“油電同價”的吉利ePro混動家族：你在教我省錢？

陳曦

說道PHEV，你會想到什么？是新能源政策的副產(chǎn)品？是燃油與純電的縫合怪？又或是更適合真實用車場景的特殊物種？

當(dāng)你真正了解PHEV，并且身處限購限行的城市當(dāng)中時，才會真正明白，這種即可以享受國家新能源政策，又具備傳統(tǒng)燃油車與純電動車二者優(yōu)點的車型，實在是現(xiàn)階段通勤自駕的一個極好選擇。更關(guān)鍵的是，它還能省錢。

“油電同價”，買車省錢

今年6月的時候，吉利發(fā)布了一個由旗下所有PHEV車型組成的“ePro混動家族”。這是個涵蓋了轎車、SUV以及MPV的新能源產(chǎn)品矩陣，其中包含了吉利多款在售主力產(chǎn)品的PHEV版本，譬如博瑞ePro、星越ePro、嘉際ePro、繽越ePro、帝豪GL ePro等等，覆蓋了12-21萬元價格區(qū)間，提供了極其豐富的選擇，滿足各種不同階層的用戶需求。

目前來看，新能源車總是要比傳統(tǒng)燃油車貴上一些，其中的主要原因之一便是動力電池的成本高居不下。于是許多精明的消費者認為，固然購買新能源車可以節(jié)約掉一筆購置稅，但是相比傳統(tǒng)燃油車更高的售價，很多時候也讓他們有些猶豫不決。這種現(xiàn)象在不限購的城市里尤其明顯，畢竟有著更便宜的燃油車，又為何要買新能源車呢？

對于這個問題，吉利的“ePro混動家族”拋出了一個 “油電同價”的概念，即可以以燃油車的價格買到新能源車，享受其便利與好處，這也是同級別市場中獨一份的承諾。

比如頂配版本的繽越，市場售價119，800元，購置稅10，239元，而繽越 ePro Base僅需125，800元就可以拿下，省了4，239元。如果是在上海這種牌照基本靠錢買，但新能源牌照卻免費的城市中，更是可以節(jié)約一大筆開支。

反觀如豐田卡羅拉，燃油版頂配車型售價159，800元，購置稅13，658元，雙擎E+最低配車型則賣到了207，800元，高出燃油版車型34，342元。而且不止豐田這樣的合資品牌如此，比亞迪、榮威這些PHEV領(lǐng)域的自主大廠也有同樣的問題，這里就不一一枚舉了。

省著開不如開著省

網(wǎng)上有許多關(guān)于PHEV的吐槽，其中一條便是純電續(xù)航不長，純油油耗也沒低多少，甚是雞肋。這樣說雖然也有一定道理，但如果換個角度來看，反而是PHEV的優(yōu)勢。作為一款可以短途用電，長途燒油，同時還能油電混動的車型，PHEV其實是一種省錢又省事的新能源車型。

以我們此次試駕的星越ePro為例，其搭載了一塊容量為15.5kWh的三元鋰電池包，純電模式續(xù)航里程可達80km。此外它還有一套容量11.3kwh的版本，續(xù)航里程可達56km。

雖說80km的純電續(xù)航里程相比如今動輒400km往上的純電動車來說不值一提，但根據(jù)百度地圖與住建部，中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院聯(lián)合發(fā)布的《2020全國主要城市通勤監(jiān)測報告》，即便是北上廣深這四個超大城市的通勤空間半徑最多也就40km，這其中居民的平均通勤距離最高僅為11.1km，通勤距離中位數(shù)最高僅為7.6km。

由此可見，對于絕大部分的消費者來說，80km純電續(xù)航完全能夠支撐星越ePro完成至少3-4天的雙邊通勤。即便你每天在這四個城市中穿城而過，星越ePro的純電續(xù)航也足夠支撐一次單邊通勤。

此外現(xiàn)在充電樁越來普及，而且在快充樁上也只需1.9個小時就可充滿，所以正常城市通勤基本上可以做到全程純電模式覆蓋。而按照目前的電價計算，每公里差不多就0.2元，所以是相當(dāng)省錢。