本刊記者 周志霞

新能源汽車滲透率超50%，是多方因素共同作用的結果。對于加油站來說，是重創(chuàng)也是重塑。石油企業(yè)全面加速轉型，大力推進新能源業(yè)務運行體系。

“油電”逆轉，是多方面因素共同作用的結果。

新能源車狂飆突進

一不小心，我們這代人見證了新能源車發(fā)展的歷史。

中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，4月1日—14日，我國新能源乘用車市場零售26萬輛，同比增長32%。新能源乘用車零售滲透率為50.4%，首次超過了傳統(tǒng)燃油車。

要知道，這一歷史性節(jié)點，比發(fā)改委既定的目標提前了11年！我國新能源車如此狂飆突進，背后的原因是什么？

增長加速度

什么是新能源乘用車滲透率？新能源乘用車滲透率就是指新能源汽車在整體乘用車銷量中的占比，體現(xiàn)了新能源汽車在市場的份額表現(xiàn)。

說起新能源的發(fā)展，最早研發(fā)是日本，1970年開始研發(fā)，1990年初期實現(xiàn)商業(yè)化。

進入21世紀，隨著全球氣候變化和環(huán)境問題日益嚴峻，各國政府開始出臺更加嚴格的環(huán)保法規(guī)。在這一時期，新能源汽車的技術和市場得到了快速發(fā)展。

中國從2005年算起，新能源車市場滲透率從0到50.4%，用了20年時間。

2005到2015年10年間，合資車統(tǒng)攬?zhí)煜?，我國品牌車處于積累階段。2007年，業(yè)內人士清晰記得，比亞迪總裁王傳福語出驚人：“未來的天下是混合動力、電動車，而不是汽油車的。”次年，比亞迪就推出了全國首款新能源汽車、全球首款插電式混合動力車型——比亞迪F3DM。那時候，比亞迪的體量非常小。國內還沒有電動車和混動車。媒體對王傳福的評價很統(tǒng)一，說他是汽車狂人。日后幾年間，比亞迪確實未有大的動作，中國新能源車市場滲透率10年間僅突破了1%。

2016年到2019年，中國新能源汽車發(fā)展邁入了新階段。3年多的時間里，中國新能源汽車滲透率提升到了5%。雖說這一階段的滲透率并不高，卻是我國新能源汽車完成從萌芽到“破土而出”的關鍵階段。乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年中國新能源汽車累計銷量達54.59萬輛，同比增長110.9%；2018年累計銷量達98.5萬輛，同比增長88.9%。

如果新能源汽車發(fā)展前半場算是小步慢跑的話，2020年則迎來了分水嶺。國家發(fā)改委出臺的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》制定了新能源汽車發(fā)展的目標：到2025年我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，新能源汽車銷量滲透率達到20%左右。2020年，我國又制定了到2035年新能源汽車滲透率超過50%的愿景。隨后，中國新能源汽車滲透率迎來了爆發(fā)式提升，2021年突破14%，2022年突破27%，2023年突破33%。

依照這樣的速度，“我國制定的2035年新能源汽車滲秀率超過50%的目標，或將在2025年、最晚2026年就會實現(xiàn)?！眹夜ば挪吭块L苗圩在第十八屆中國汽車產(chǎn)業(yè)論壇上的話音未落，比亞迪董事長王傳福在今年3月的中國電動汽車百人會論壇上則更加篤定：新能源車滲透率未來3個月將突破50%！

誰也沒有想到。不到一個月，其預測成真。

新能源滲透率達到50.4%意味什么？專家提醒，這只是半個月得出的數(shù)據(jù)，按照目前的發(fā)展趨勢推斷，新能源汽車全年滲透率超過50%需要一定時間。

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，結合整個4月的數(shù)據(jù)，全國乘用車市場零售153.2萬輛。其中，新能源車市場零售67.4萬輛，同比增長28.3%。4月，新能源車汽車國內零售滲透率43.7%，較去年同期32%的滲透率提升11.7個百分點。

“50.4%雖然只是一個短期數(shù)據(jù)，但依然代表了從一個初始階段到一個成長階段，再到一個相對成熟階段。它是一個標志性的指標?！睂＜翌A計，2026年前新能源汽車市占率會快速上升，2025年接近50%，2026年超過50%。到2030年，新能源汽車保有量會達到1億輛，市占率突破70%。

政策扶持

我國新能源汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，離不開國家政策的引導和支持。特別是在“雙碳”目標背景下，扶持力度更是持續(xù)加大。

2009年，全球氣候變化和汽車尾氣排放問題日益嚴重。為鼓勵新能源車的研發(fā)、生產(chǎn)和推廣，我國政府發(fā)布了《關于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用的意見》，并設立了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新工程專項資金，至此開啟了新能源汽車財政補貼的歷程。隨后，新能源汽車補貼政策經(jīng)歷了多次調整和優(yōu)化，以適應行業(yè)發(fā)展的需要。

2012年以來，國家先后出臺《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》《關于新能源汽車推廣應用的指導意見》等文件，全方位、多層次支持新能源汽車發(fā)展。其中，采取車輛購置稅減免政策，成為促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大的拉動作用。2014年9月1日起，我國對購置新能源汽車免征車輛購置稅。2017年、2020年、2022年先后三次將該政策延續(xù)至2023年12月31日。截至2022年底，上述政策累計免稅規(guī)模超過2000億元，成功激發(fā)了市場活動，促進了產(chǎn)業(yè)初期的快速增長。

2023年6月國務院常務會議再次提出，將新能源汽車車輛購置稅減免政策，從執(zhí)行到2023年12月31日延長至2027年12月31日，延長4年?！俺醪焦浪?，2024年至2027年，減免車輛購置稅規(guī)?？傤~將達到5200億元。”財政部副部長許宏才公開表示。目前，財政部正會同有關部門加緊準備推動各項工作，確保政策落實到位。

有業(yè)內人士關注到，2024的政府工作報告中，4次提到新能源汽車，并在“2024年政府工作任務”中明確“鞏固擴大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等產(chǎn)業(yè)領先優(yōu)勢”“提振智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車”。如此，再次彰顯我國發(fā)展新能源汽車的決心。

今年以來，國家對新能源扶政策更加細化、更顯針對性。一方面發(fā)布《汽車以舊換新補貼實施細則》，對報廢舊車并購買新能源乘用車的最高補貼1萬元，進一步促進新能源汽車消費。另一方面，財政部、工業(yè)和信息化部、交通運輸部三部門發(fā)布《關于2024—2026年開展縣域充換電設施補短板試點工作的通知》。從新能源汽車財政補貼政策到大力推動新能源汽車下鄉(xiāng)，多項具有針對性的優(yōu)惠政策將為新能源汽車的高質量發(fā)展提供強大的政策支持和保障。

充電設施極速增長

幾乎與新能源汽車滲透率超過50.4%的同一時間，深圳市發(fā)改委爆出，截至4月30日，該市已累計建成汽車超級充電站362座。這個數(shù)字超過本市加油站數(shù)量，充電槍數(shù)量超過加油槍。至此，深圳成為全國率先實現(xiàn)新能源汽車超充設施“雙超”的城市，成為又一標志性進展。

深圳快速發(fā)展的充電設施，讓開車出行的人們感到更加便捷。“電動車充電站挺好找的，一般三公里內就可以找到，很方便?！鄙钲谑械闹T多車主有同感。

近兩年，國家不斷出臺相關政策鼓勵社會加大對充電基礎設施的投資，通過大力建設充換電站，補齊基礎設施短板，解決各地“充電難”的痛點，為新能源汽車的普及奠定基礎。最近的文件2023年6月，國務院辦公廳印發(fā)的《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》提出，到2030年基本建成覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結構合理、功能完善的高質量充電基礎設施體系，并給予全方位政策指引。

各地區(qū)、各部門積極落實國家決策部署，大力推動電動汽車充電基礎設施建設。深圳依托廣東省“十四五”期間打造萬億元市場的目標，“超充之城”建設全面提速。該市依托分布大型商業(yè)綜合體、公交場站、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等原有的公共設施快速發(fā)展充電站。該市提出，力爭到今年底全市公用超充站達到1000座，建成技術全球領先、場景多元覆蓋的超充設施服務體系。

浙江省作為共同富裕的先行區(qū)，充電設施同樣快速發(fā)展。截至2024年3月底，僅在杭州市建有在營充電終端26.8萬臺，其中快充終端3.2萬臺，交流終端23.6萬臺。海南省作為第一個禁售燃油車的試點城市，新能源汽車保有量呈爆發(fā)式增長，充電設施在極速推進。

國家能源局公布，截至2023年底，我國充電基礎設施859.6萬臺，同比增長65%，車樁比由2020年的2.9∶1降至2.4∶1。全國共有6328個服務區(qū)（占服務區(qū)總數(shù)95%）配建了充電設施，北京、上海、河北、安徽等15個省市高速公路服務區(qū)已全部具備充電能力。同時，農(nóng)村地區(qū)布局充電設施建設積極推動，廣東、廣西、海南、江蘇、湖北等12個省份實現(xiàn)了充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”。

目前，全國各省市關于充電設施的發(fā)展還在提速。例如，重慶市近日公布《新能源汽車便捷超充行動計劃（2024—2025年）》，提出加速建設全國一流便捷超充城市，到2025年底，全市建成超充站2000座以上、超充樁4000個以上。深圳市提出，到2025年，全市車樁比要達到2∶1，形成“車能路云”深度融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，加快打造世界一流的“超充之城”。

“雖然電動汽車車樁比指標持續(xù)得以改善，但總量上的進步并不代表著分布的結構性均衡，部分地區(qū)充電樁不足依然對人們出行有著一定的制約?！敝袊?jīng)濟技術研究院研究主任羅佐縣告訴記者，“不過‘雙碳目標驅動下，日益強大充電基礎設施將持續(xù)推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展?！?/p>

極致的用戶體驗

“目前，79800元的‘榮耀版性價比特別高，賣得特別火。北京大店一個月可以賣兩三百臺，小店也能賣一百多臺，基本供不應求?！北葋喌媳本┲变N店總經(jīng)理徐常勝告訴記者。

2024年春節(jié)假期剛結束，作為我國新能源汽車的佼佼者和領頭雁，比亞迪以前所未有的價格，帶來了熱門車型——秦PLUS和驅逐艦05兩款車型的“榮耀版”，喊著“電比油低”的口號，“引爆”了平靜的汽車市場。之后，各家車企紛紛入局，目前已有大眾、零跑、奇瑞新能源等近30個汽車品牌，攜超百款車型參與到降價潮之中，通過各種方式進行了降價讓利。

一項產(chǎn)業(yè)從發(fā)展之初到走向規(guī)模化，必將在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)具有規(guī)模效應，從而降低成本。新能源汽車也不例外。比如，作為核心電池配件，碳酸鋰價格從2022年60萬元/噸的高點回落至10萬元/噸以下，電池制造成本下降、產(chǎn)能持續(xù)擴張，促使整車價格下降。再加上近年來產(chǎn)業(yè)鏈上下游的整合優(yōu)化，以蔚來、理想、小鵬為代表的新興車企發(fā)力，市場競爭不斷加劇，倒逼車企尋求效率提升和強化成本控制，進一步驅動了汽車價格下滑。

從經(jīng)濟性方面講，新能源汽車也有明顯的優(yōu)勢。如果傳統(tǒng)燃油車每公里需要0.6～1元的成本，新能源車汽車每公里只需0.2～0.4元，能耗成本大幅下降，正常使用周期內能夠節(jié)省大筆費用支出。

2022年以來，我國汽油價格整體略高于“十三五”時期。“以今年為例，4月汽油零售價同比提高6.2%，居民汽油消費能力同比下降，更多意向加大了選擇新能源車的使用力度?！敝惺鸵?guī)劃總院營銷所市場研究室主任張慶辰說。再加上地方層面實施新能源汽車不限行、免費或優(yōu)先發(fā)放車牌等優(yōu)惠政策，特別是在北上廣深等大城市極大提升了新能源汽車的吸引力。

不僅價格便宜，而且款式多、技術新、功能豐富、造型別致……4月25日，2024年北京國際車展上，集合了近千輛展車亮相，其中新能源車型達278個，相比上屆北京車展增長了70%。首發(fā)新車中，新能源車型占比超過80%，近20個新能源品牌首次亮相，吸引了眾多人的眼球。

人們最為關注的續(xù)航問題也有更大地提升。日前，主流車企比亞迪發(fā)布了DM-i可達2000公里級別續(xù)航的插混技術，以過去幾百公里的續(xù)航里程，很大程度解決了里程焦慮，提升了系統(tǒng)效率。

不僅如此，如今，自主品牌新能源車型在技術研發(fā)能力上顯著進步。今年新上市的多款新能源車型具備高速公路和城市環(huán)境下的高度自動駕駛能力，疊加車聯(lián)網(wǎng)服務、個性化座艙設計等不斷升級，新能源車駕駛變得更加安全、便捷、舒適。

“如果說之前，消費者對類似日系列、大眾系列品牌敏感度比較高，當價格差不多甚至更低的情況，接受新能源車的程度越來越高?！毙斐僬f。目前看，新能源車性價比已經(jīng)達到了主流消費者接受的程度。

“在新能源汽車上，中國具有先發(fā)優(yōu)勢，在技術創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展上積累了足夠經(jīng)驗，為未來世界新能源汽車發(fā)展提供了中國方案。在全球提倡綠色交通與低碳出行的背景下，中國新能源汽車走出去是必然的。”中國汽車工業(yè)協(xié)會此前表示，“從某種程度上來說，中國新能源汽車已經(jīng)成為世界新能源汽車的一張名片?！?/p>

2023年，我國汽車產(chǎn)銷量首次雙雙突破3000萬輛，創(chuàng)歷史新高。其中，最值得關注的亮點是2023年，我國新能源汽車出口超過120萬輛，同比增長超過77%。

當前，在全球電動化、智能化轉型的浪潮中，中國新能源汽車正快步走向世界舞臺中央，本土品牌迎來歷史機遇，也給全球汽車行業(yè)帶來新的發(fā)展機遇。

責任編輯：石杏茹