農(nóng)村“熟人社會(huì)”環(huán)境下的眾包物流配送模式研究

摘要：隨著農(nóng)村網(wǎng)購規(guī)模的不斷擴(kuò)大，農(nóng)村快遞量也不斷增長(zhǎng)。而農(nóng)村末端物流存在著配送速度慢、效率低、配送不到位等問題，影響了農(nóng)村居民的網(wǎng)購體驗(yàn)。在城市廣泛使用的物流眾包配送模式雖能很好的解決末端配送效率和成本的問題，但也存在著客戶信任程度低、信用風(fēng)險(xiǎn)高等問題。本文通過分析農(nóng)村物流配送存在的問題、物流眾包配送模式的優(yōu)缺點(diǎn)及農(nóng)村地區(qū)的文化背景，探索出一種在農(nóng)村“熟人社會(huì)”環(huán)境下的眾包物流配送模式，利用“面子”約束機(jī)制、實(shí)名認(rèn)證、資金抵押等方式，建立起多重信用防范機(jī)制，解決眾包配送模式中的信用風(fēng)險(xiǎn)問題。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村電商;眾包物流;熟人社會(huì);信息平臺(tái)

中圖分類號(hào)：F713.36文獻(xiàn)識(shí)別碼：A文章編號(hào)：

2096-3157（2020）23-0015-03

一、背景分析

1.農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

在“互聯(lián)網(wǎng)+”及電子商務(wù)快速發(fā)展的背景下，隨著農(nóng)村地區(qū)網(wǎng)民規(guī)模的不斷擴(kuò)大及農(nóng)村居民收入水平的不斷增長(zhǎng)，農(nóng)村電子商務(wù)也迎來了巨大的發(fā)展機(jī)遇。國家商務(wù)部最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年5月，我國農(nóng)村地區(qū)的網(wǎng)民數(shù)量突破了2.5億，通過各大電子商務(wù)平臺(tái)購買生活用品及其他日常消費(fèi)品已經(jīng)成為農(nóng)村居民生活的常態(tài)，越來越多的服務(wù)和商品通過電子商務(wù)進(jìn)入農(nóng)村，改變了農(nóng)村居民的生活和消費(fèi)習(xí)慣。農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)零售額也由2014年的1800億元迅速增長(zhǎng)到2019年的1.7萬億元，規(guī)模總體擴(kuò)大了8.4倍[1]。隨著農(nóng)村電子商務(wù)市場(chǎng)交易規(guī)模的不斷擴(kuò)大，農(nóng)村地區(qū)的收投快遞量也不斷增長(zhǎng)。據(jù)國家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年農(nóng)村地區(qū)年收投快件超過150億件，支撐工業(yè)品下鄉(xiāng)和農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城超過8700億元。但當(dāng)下我國農(nóng)村物流存在著物流成本高、配送效率低等問題，使得農(nóng)村物流配送大多止于鄉(xiāng)鎮(zhèn)，無法真正實(shí)現(xiàn)農(nóng)村地區(qū)物流配送到家服務(wù)，農(nóng)村居民無法體驗(yàn)到網(wǎng)絡(luò)購物的便捷性。因此，農(nóng)村地區(qū)物流配送問題逐漸成為制約農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展的重要因素之一。

2.農(nóng)村物流配送存在的問題

（1）農(nóng)村物流配送成本高

一般來講，農(nóng)村物流配送成本包括運(yùn)輸成本、儲(chǔ)存、分揀成本等，為便于分析，可以簡(jiǎn)化為運(yùn)輸成本和人力成本。在運(yùn)輸成本方面，據(jù)統(tǒng)計(jì)，單件快遞配送至城市與配送到村莊的成本高達(dá)1∶2，在20公里范圍內(nèi)，包裹在農(nóng)村的物流成本是城市的2倍，到60公里時(shí)，農(nóng)村的物流成本高達(dá)市區(qū)的4倍[2]。而我國大多數(shù)農(nóng)村地區(qū)地廣人稀，且距縣城、集鎮(zhèn)較遠(yuǎn)，這增加了物流配送的距離，直接加大了運(yùn)輸車輛的燃油費(fèi)用。況且農(nóng)村電商物流往往存在著雙向不對(duì)等的問題，即工業(yè)品下行物流多于農(nóng)產(chǎn)品上行物流，導(dǎo)致運(yùn)輸車輛返程空駛率較高。加之農(nóng)村道路條件不如城市道路開闊、平坦，這也增加了交通設(shè)備的折舊成本。在人力成本方面，近年來我國居民的工資不斷上漲，導(dǎo)致農(nóng)村物流配送人員的雇用成本上漲。由于農(nóng)村居民居住的分散性，導(dǎo)致配送人員送貨和集貨的時(shí)間延長(zhǎng)，增加了配送人員的時(shí)間成本。

（2）農(nóng)村物流配送速度慢、效率低

考慮到農(nóng)村基礎(chǔ)交通設(shè)施不完善、物流配送成本高等問題，大多數(shù)物流公司的配送服務(wù)止于鄉(xiāng)鎮(zhèn)，一般將小賣部、合作社等作為快遞代理點(diǎn)，由于代理人員缺乏配送時(shí)間及專業(yè)性，導(dǎo)致貨物不能及時(shí)送達(dá)農(nóng)村居民手中，不能真正實(shí)現(xiàn)送貨上門服務(wù)，農(nóng)村網(wǎng)購居民很難體會(huì)到網(wǎng)上購物的便捷性。據(jù)中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)報(bào)道，截至2019年4月，全國仍有74.9%的建制村尚未配備農(nóng)村電商配送站點(diǎn)。即使部分農(nóng)村設(shè)有電商配送站，但農(nóng)村地區(qū)居民住所分散，在農(nóng)村道路多無詳細(xì)指示路牌、GPS定位精度低且網(wǎng)絡(luò)信號(hào)不穩(wěn)定的情況下，不熟悉當(dāng)?shù)厍闆r的配送人員需花大量的時(shí)間尋找客戶居住住址，降低了農(nóng)村物流配送的速度及效率，影響客戶體驗(yàn)。

（3）農(nóng)村物流配送信息技術(shù)水平低

農(nóng)村物流的發(fā)展，除了需要道路、運(yùn)輸工具等配套的基礎(chǔ)設(shè)施之外，還需要先進(jìn)的物流管理信息系統(tǒng)，借助網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，從攬件、分揀、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)進(jìn)行全程信息跟蹤。但農(nóng)村物流系統(tǒng)的信息化建設(shè)水平較差，物流信息平臺(tái)不完善，多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞收發(fā)代理點(diǎn)沒有接入物流管理信息系統(tǒng)的專業(yè)設(shè)備，加之農(nóng)村地區(qū)移動(dòng)信號(hào)較差，各個(gè)交易主體之間信息共享不足，無法做到物流信息實(shí)時(shí)發(fā)布、包裹全程跟蹤，致使貨物丟失、物品損壞等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，極大的影響了客戶的購物體驗(yàn)。

二、眾包物流相關(guān)概述

2006年，美國《連線》雜志記者杰夫·豪（JeffHowe）首次提出“眾包”一詞，并將之定義為：“一個(gè)公司或機(jī)構(gòu)把過去由員工執(zhí)行的工作任務(wù)，以自由自愿的形式外包給非特定的大眾網(wǎng)絡(luò)的做法?！蓖ǔＧ闆r下，眾包任務(wù)是分包給個(gè)人來承擔(dān)或完成的，但特殊情況下需要多人共同協(xié)作完成的任務(wù)也可能會(huì)以依靠開源的個(gè)體生產(chǎn)的形式出現(xiàn)[3]。眾包是人力資源配置的一種新形式，它重視個(gè)體的優(yōu)勢(shì)力量，為社會(huì)個(gè)體參與社會(huì)分工提供了一種新的渠道，最后形成參與各方互利共贏的新格局。目前，眾包被廣泛應(yīng)用于內(nèi)容生產(chǎn)、旅游、物流、設(shè)計(jì)、軟件、出版、服務(wù)等諸多領(lǐng)域和行業(yè)。

1.眾包物流的內(nèi)涵及意義

王仲君、王臣昊（2018）等人[4]提出，眾包物流就是將原先由物流企業(yè)內(nèi)部員工直接承擔(dān)的配送服務(wù)，通過互聯(lián)網(wǎng)以自由自愿的形式轉(zhuǎn)交給企業(yè)外部的大眾群體來完成的一種同城即時(shí)配送服務(wù)模式。其中，企業(yè)只需要為自愿配送員支付一定的報(bào)酬。眾包物流模式的意義主要有以下幾點(diǎn)。

第一，充分利用社會(huì)閑散勞動(dòng)力，提高配送效率。物流企業(yè)采用眾包物流的模式，可以使物流企業(yè)在不增加正式配送員工的情況下，充分利用社會(huì)閑散資源，分解運(yùn)輸壓力，提高配送效率。特別是在快遞量存在著明顯的季節(jié)性和節(jié)日性的情況下，眾包物流模式的優(yōu)勢(shì)可以充分的顯現(xiàn)出來，即在快遞量大時(shí)，企業(yè)無需增加正式配送員工也可以高效完成配送。

第二，利用現(xiàn)代信息技術(shù)規(guī)劃高效配送網(wǎng)絡(luò)，減少配送時(shí)間。眾包物流信息平臺(tái)通過收集眾包人員及客戶填寫的信息，利用信息技術(shù)可以精準(zhǔn)的定位客戶收貨地址附近的眾包配送人員并進(jìn)行最優(yōu)配送路徑規(guī)劃，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的精準(zhǔn)服務(wù)。客戶也可以通過眾包信息平臺(tái)追蹤貨物的實(shí)時(shí)位置信息，以便合理安排自己的收貨時(shí)間，及時(shí)簽收。

第三，減少庫存數(shù)量及員工數(shù)量，降低企業(yè)成本。利用這一模式，物流企業(yè)將倉儲(chǔ)向物流運(yùn)輸車輛轉(zhuǎn)移，不僅可以降低倉儲(chǔ)的場(chǎng)地成本，還可以極大的提高配送效率。另一方面，眾包配送人員都是以自愿的形式加入到物流配送中來，企業(yè)無需為其付出高昂的固定成本，使得物流公司的人力成本大大降低。

2.眾包物流存在的問題

眾包物流配送模式在如今的城市同城配送中得到了廣泛的使用，雖然利用這一模式能很好的解決物流成本及配送效率的問題，但和其他新生事物一樣，眾包物流在發(fā)展中有諸多的問題亟待解決。一方面是安全問題，包括運(yùn)輸貨物的安全和人的安全問題。由于眾包配送人員缺乏專業(yè)的訓(xùn)練，可能會(huì)由于操作不當(dāng)引起物品丟失、損壞、變質(zhì)等問題，從而引發(fā)眾多的糾紛;其次，眾包配送人員為非正式員工，企業(yè)難以約束他們的行為，違規(guī)成本低，可能會(huì)為了謀取不正當(dāng)利益而泄露客戶個(gè)人隱私或者在送貨上門的同時(shí)對(duì)客戶造成人身或財(cái)產(chǎn)的侵害，這樣一來，客戶擔(dān)心個(gè)人隱私泄露與人身安全問題，對(duì)陌生人配送上門服務(wù)的接受程度較低[5]。另一方面體現(xiàn)為監(jiān)管問題。眾包配送人員數(shù)量眾多且身份復(fù)雜，這使得物流企業(yè)難以對(duì)所有配送人員進(jìn)行質(zhì)量把關(guān);此外，眾包配送人員位置分布離散，增加了物流企業(yè)對(duì)他們的管理難度。

三、農(nóng)村“熟人社會(huì)”環(huán)境下眾包物流配送的優(yōu)勢(shì)

1.農(nóng)村“熟人社會(huì)”概述

中國著名社會(huì)學(xué)家費(fèi)孝通認(rèn)為，中國的農(nóng)村是一個(gè)“熟人社會(huì)”。在中國幾千年的農(nóng)耕文明背景下，農(nóng)民對(duì)土地的依賴程度非常高，由此衍生出的鄉(xiāng)土情結(jié)使得農(nóng)民愿意長(zhǎng)期生活在村落中，很少向外流動(dòng)。這種傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)耕作方式和鄉(xiāng)土情結(jié)決定了中國農(nóng)村社會(huì)地緣性關(guān)系特征。在村落中，村民之間的凝聚力主要源于對(duì)血緣、親緣關(guān)系的重視，隨處可見的宗族祠堂可以體現(xiàn)出這一點(diǎn)。加之在傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中，由于生產(chǎn)技術(shù)落后，生活物資匱乏，村民在面對(duì)大自然的災(zāi)害時(shí)顯得渺小無助，這些也都使得村民之間形成了彼此合作，相互幫扶的思維習(xí)慣。在傳統(tǒng)倫理的影響下，村民之間的交往非常重視人情和講究面子，傳統(tǒng)農(nóng)村社會(huì)也形成了一種禮尚往來的生活秩序，人們通過禮尚往來的方式將地緣關(guān)系的“陌生人”慢慢轉(zhuǎn)變?yōu)樽约喝ψ永锩娴摹笆烊恕?，而原來自己圈子里的熟人通過這種方式使關(guān)系變得更加牢固[6]。在這種以地緣關(guān)系和血緣關(guān)系構(gòu)建的農(nóng)村社會(huì)中，村民之間面對(duì)面、持續(xù)的互動(dòng)將村莊塑造成了一個(gè)熟悉而親密的初級(jí)社群，并以“人情”和“面子”為主要考量機(jī)制推動(dòng)著整個(gè)鄉(xiāng)土社會(huì)的運(yùn)轉(zhuǎn)[7]。

2.本地村民參與物流配送的優(yōu)勢(shì)

在城市廣泛使用的物流眾包模式雖然在一定程度上可以降低物流成本，提高配送效率，但由于是陌生人配送，存在著客戶不信任等問題。而在農(nóng)村“熟人社會(huì)”環(huán)境下采取眾包配送模式，不僅可以解決城市眾包物流配送模式中的信任問題，還可以降低農(nóng)村物流成本，提高配送效率。其一，農(nóng)村特定區(qū)域的村民之間大多具有緊密的地緣關(guān)系和親緣關(guān)系，且受中國幾千年傳統(tǒng)儒家文化的影響，農(nóng)村居民特別重視“人情”和“面子”。在中國，“面子”通常會(huì)讓人背負(fù)一種道德責(zé)任，可以對(duì)人的行為構(gòu)成一種約束力量，使人們更傾向于守信，減少欺騙行為[8]。這樣一來，包裹由本地的村民進(jìn)行配送，可以有效的降低眾包物流配送中存在的信用風(fēng)險(xiǎn)問題。其二，生活在農(nóng)村地區(qū)的人熱衷于面對(duì)面的互動(dòng)交往，“串門”在農(nóng)村是一項(xiàng)經(jīng)常性的社交活動(dòng)，因此本地村民大多熟悉每家每戶的居住情況，這在農(nóng)村物流配送中，可以有效地解決物流公司配送人員難以準(zhǔn)確尋找客戶住址的問題，從而提高物流配送效率。其三，隨著農(nóng)村居民收入的增長(zhǎng)和消費(fèi)水平的提高，大多農(nóng)村家庭擁有電動(dòng)車、三輪車等作為代步工具，這為實(shí)現(xiàn)農(nóng)村居民參與物流配送提供了便利的交通運(yùn)輸條件。

四、農(nóng)村“熟人社會(huì)”環(huán)境下眾包物流的運(yùn)作模式

當(dāng)下眾包模式的普及主要還是得益于互聯(lián)網(wǎng)，尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，眾包既是“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代重要的模式創(chuàng)新，同時(shí)又是“互聯(lián)網(wǎng)+”的重要應(yīng)用實(shí)踐[9]。眾包物流模式的實(shí)現(xiàn)，首先需要解決客戶與眾包配送人員間的需求信息匹配問題，涉及客戶的收貨地址及眾包配送人員的服務(wù)范圍等地理位置信息。因此本文采用一種基于LBS和O2O模式的眾包物流信息平臺(tái)作為供需雙方信息共享、交換的渠道。

1.基于LBS和O2O模式的眾包物流信息平臺(tái)

LBS（LocationBasedService），即基于地理位置的服務(wù)，它是通過電信移動(dòng)運(yùn)營商的無線電通信網(wǎng)絡(luò)或外部定位方式（如GPS）獲取移動(dòng)終端用戶的位置信息，在GIS（GeographicInformationSystem，地理信息系統(tǒng)）平臺(tái)的支持下，為用戶提供相應(yīng)服務(wù)的一種增值業(yè)務(wù)[10]。O2O是指將線下的商業(yè)機(jī)會(huì)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，讓互聯(lián)網(wǎng)成為線下交易和服務(wù)的前端，通過線上推廣和線上購買帶動(dòng)線下經(jīng)營和線下消費(fèi)，提高了消費(fèi)者的真實(shí)體驗(yàn)和社會(huì)認(rèn)同[11]。LBS和O2O的結(jié)合，能很好的解決由信息不對(duì)稱帶來的服務(wù)供給和需求不匹配的問題。LBS能夠有效的把眾包配送人員與客戶聯(lián)系起來，并且在配送過程中，可提供物流空間定位、運(yùn)送軌跡追蹤等服務(wù)，增強(qiáng)物流配送過程的可控性。

基于LBS和O2O的眾包物流信息平臺(tái)主要涉及三個(gè)參與主體，一是信息平臺(tái)的管理方，主要負(fù)責(zé)平臺(tái)的運(yùn)營維護(hù)、工作流程與工作標(biāo)準(zhǔn)的制定、配送人員資質(zhì)審核與培訓(xùn)等方面。二是有配送需求的客戶，客戶可根據(jù)自己的需要，在平臺(tái)上發(fā)布自己的配送需求信息。三是提供配送服務(wù)的眾包人員，可根據(jù)平臺(tái)推送的訂單進(jìn)行接單，如圖1。

為建立眾包物流配送的信用風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制，參與眾包配送的人員需在平臺(tái)上實(shí)名注冊(cè)，在接單配送前，需要通過平臺(tái)的業(yè)務(wù)流程、操作規(guī)范、誠信管理制度等培訓(xùn)，還需在自己的平臺(tái)賬戶中存入一定金額的押金，減少機(jī)會(huì)主義行為的發(fā)生。在給眾包人員推送訂單時(shí)，平臺(tái)可通過LBS服務(wù)將訂單優(yōu)先推送給居住地離客戶較近的配送人員，使建立在地緣關(guān)系上的“面子”機(jī)制發(fā)揮作用，降低配送風(fēng)險(xiǎn)。在配送過程中，平臺(tái)可利用GPS定位跟蹤系統(tǒng)全程跟蹤配送人員運(yùn)行軌跡，增強(qiáng)配送過程的可控性，如圖2。

2.眾包配送運(yùn)作流程

（1）客戶發(fā)起需求

當(dāng)快遞無法直接配送到客戶填寫的收貨地址時(shí)，客戶可以自由選擇是否通過眾包信息平臺(tái)進(jìn)行物流配送，防止發(fā)生配送糾紛。當(dāng)有配送需求的客戶收到鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流配送中心發(fā)送的提貨碼等相關(guān)信息后，可將配送需求發(fā)布到眾包平臺(tái)上，由眾包人員為自己提供配送到家服務(wù)。在平臺(tái)上公開的配送需求信息可只填寫收貨地址和取件地點(diǎn)信息，這樣既能使配送人員結(jié)合需求信息和自身的實(shí)際情況選擇是否接單，又能保護(hù)客戶的姓名、聯(lián)系方式等個(gè)人隱私信息。

（2）平臺(tái)推送訂單

平臺(tái)采集到客戶的配送需求信息后，利用LBS服務(wù)，按照眾包人員填寫的家庭常住地址與客戶收貨地址的距離進(jìn)行排序，按照距離由近到遠(yuǎn)的順序顯示在眾包配送人員的客戶端頁面上，這樣便于配送人員快速選擇適合自身情況的配送訂單。

（3）反饋訂單信息

配送人員接到訂單后，平臺(tái)將訂單信息反饋給客戶，客戶可以查看配送人員的姓名、聯(lián)系電話等詳細(xì)信息，并且可在特定時(shí)間內(nèi)決定是否同意由該配送人員進(jìn)行配送，若客戶不同意由該配送人員進(jìn)行配送，則訂單取消，由其他配送人員繼續(xù)接單。

（4）與客戶溝通

確定配送人員后，配送人員需通過平臺(tái)私信窗口詢問客戶姓名、聯(lián)系電話、提貨碼、收貨時(shí)間等相關(guān)信息。這樣可使平臺(tái)保留聊天數(shù)據(jù)，以便后期發(fā)生業(yè)務(wù)糾紛時(shí)提供證據(jù)。

（5）配送人員取件

獲取到客戶取件信息后，配送人員到達(dá)客戶告知的取件地點(diǎn)，提供客戶的取件碼、姓名或聯(lián)系電話等信息后取走貨物，在平臺(tái)上填寫貨物重量、大小并上傳相關(guān)證據(jù)的圖片。

（6）貨物配送

配送人員取件后開始配送，在配送過程中，需全程開啟GPS定位服務(wù)，一方面便于平臺(tái)跟蹤配送人員運(yùn)行軌跡，保證貨物安全;另一方面也便于消費(fèi)者隨時(shí)了解貨物的配送狀態(tài)，合理安排自己的收貨時(shí)間，及時(shí)簽收。

（7）配送完成并結(jié)算

眾包人員將貨物送達(dá)客戶手中時(shí)，客戶在平臺(tái)上確認(rèn)收貨并評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)內(nèi)容包括貨物有無破損等必要信息和配送人員服務(wù)態(tài)度等其他信息?？蛻敉瓿墒肇浐驮u(píng)價(jià)后，平臺(tái)綜合貨物的重量、大小、配送距離及客戶評(píng)價(jià)，確定獎(jiǎng)勵(lì)金額并發(fā)放至眾包人員的平臺(tái)賬戶。

運(yùn)作流程如圖3。

五、結(jié)語

隨著我國農(nóng)村電子商務(wù)市場(chǎng)交易規(guī)模的不斷擴(kuò)大，農(nóng)村快遞量的增長(zhǎng)對(duì)農(nóng)村物流提出了更高的要求。處于末端的農(nóng)村物流配送現(xiàn)狀不容樂觀，存在著配送成本高、配送速度慢、配送效率低等問題，導(dǎo)致農(nóng)村物流配送不能實(shí)現(xiàn)送貨上門服務(wù)，影響了農(nóng)村網(wǎng)購居民的網(wǎng)購體驗(yàn)。在城市廣泛采用的眾包配送方式雖然可以降低成本、提高效率，但存在著客戶信任程度低、信用風(fēng)險(xiǎn)高等問題。而在農(nóng)村“熟人社會(huì)”文化背景下采用眾包配送模式，不僅可以解決信用風(fēng)險(xiǎn)的問題，降低物流企業(yè)的成本，提高配送效率，還可以增加農(nóng)村居民的收入。

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作者簡(jiǎn)介：

蘭璞，成都信息工程大學(xué)碩士研究生;研究方向：農(nóng)村電子商務(wù)。