B737-800飛機(jī)空中PACK燈和沖壓進(jìn)氣門(mén)全開(kāi)燈亮故障分析

劉龍光 侯金付

【摘 ?要】隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系快速提升，民航業(yè)也隨之快速發(fā)展，飛機(jī)數(shù)量快速增加，一些影響旅客舒適度的故障頻率也逐漸增大，其中較為常見(jiàn)的就是飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的故障。本篇首先闡述飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的作用，之后針對(duì)B737-800飛機(jī)空中PACK燈和沖壓進(jìn)氣門(mén)全開(kāi)燈亮故障進(jìn)行展開(kāi)分析希望為相關(guān)從業(yè)人士提供工作指導(dǎo)。

【關(guān)鍵詞】B737-800;飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng);PACK燈;沖壓進(jìn)氣門(mén)全開(kāi)燈

現(xiàn)階段我國(guó)民航事業(yè)快速發(fā)展，使得民航公司的建設(shè)規(guī)模不斷壯大，航空公司運(yùn)行的飛機(jī)數(shù)量越來(lái)越多，與此同時(shí)，飛機(jī)的故障也日趨增加，這不但對(duì)影響飛機(jī)的安全運(yùn)行和旅客旅途中的舒適度，對(duì)故障處理不當(dāng)也會(huì)造成航班延誤，影響航空公司的經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)于此，如何準(zhǔn)確的判斷出故障能有效提升維修工作的效率，縮減排故時(shí)間，不但能夠提高航班的正常行，也會(huì)使旅客有一個(gè)舒適度的飛行旅程。

一、飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的作用

大氣的壓力和溫度隨高度變化而變化，這是大氣物理的特性。標(biāo)準(zhǔn)大氣壓和標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度都隨著高度的增加而減小。隨著飛行高度的增加氧氣濃度降低，高空缺氧人身體出現(xiàn)各種不是情況：頭疼、反應(yīng)遲鈍、聽(tīng)覺(jué)不靈、視力衰退、情緒不安、嘴唇發(fā)紫等。隨著飛行高度的增加大氣壓力下降，人體會(huì)出現(xiàn)高空減壓癥。壓力變化率太大，會(huì)產(chǎn)生耳鳴、眩暈、惡心，人體對(duì)壓力增加更為敏感，所以飛機(jī)下降時(shí)壓耳嚴(yán)重。同時(shí)高空低溫、干燥也嚴(yán)重影響人體機(jī)能正常。

空調(diào)系統(tǒng)又稱座艙環(huán)境控制系統(tǒng)，空調(diào)系統(tǒng)的性能狀況對(duì)座艙溫度的控制、乘機(jī)的舒適度是有關(guān)鍵作用的。在不同的飛行狀況和外界條件下，空調(diào)使飛機(jī)的駕駛艙、客艙、設(shè)備艙及貨艙具有良好的環(huán)境參數(shù)，以保證飛行人員和乘客的正常工作條件和生活環(huán)境、設(shè)備的正常工作及貨物安全。此外，它還承載著客艙增壓的重任。所以，它是飛機(jī)的重要系統(tǒng)之一

現(xiàn)在的民航運(yùn)輸機(jī)普遍采用空氣循環(huán)冷卻系統(tǒng)。從氣源系統(tǒng)獲得高溫高壓引氣，經(jīng)過(guò)調(diào)節(jié)裝置，流過(guò)熱交換器進(jìn)行初步冷卻，再在冷卻渦輪里進(jìn)一步膨脹冷卻，供向座艙。渦輪通常驅(qū)動(dòng)一個(gè)風(fēng)扇，或驅(qū)動(dòng)一個(gè)給引射器供氣的壓氣機(jī)，用以抽吸或引射器可以抽吸或引射流過(guò)的熱交換器的冷卻空氣。

二、B737-800飛機(jī)空中PACK燈和沖壓進(jìn)氣門(mén)全開(kāi)燈亮故障分析

（一）故障背景。2019年5月25日B-14XX（B737-800機(jī)型）飛機(jī)過(guò)站機(jī)組反映巡航階段左組件燈亮，伴隨沖壓進(jìn)氣門(mén)全開(kāi)燈亮，機(jī)組調(diào)高駕駛艙溫度后正常。大約20分鐘后左組件燈再次點(diǎn)亮，按壓TRIP RESET后正常，航班后續(xù)階段正常。

（二）處理過(guò)程。1.地面做兩部PFTC測(cè)試正常無(wú)代碼，沖壓進(jìn)氣門(mén)可以正常作動(dòng)。

參考B737-21-64完成空調(diào)性能基本測(cè)量檢查判斷故障為左組件熱交換器不干凈，依據(jù)AMM21-51-03完成熱交換器氮?dú)鉀_洗清潔后，再次進(jìn)行空調(diào)性能基本測(cè)量做空調(diào)組件溫度31℃，駕駛艙管道為5℃，組件出口溫度為2℃，性能參數(shù)滿足空調(diào)性能參考范圍，檢查清洗后組件性能正常。

（三）故障初步結(jié)論。左組件燈點(diǎn)亮并可通過(guò)TRIP RESET復(fù)位，說(shuō)明是組件真實(shí)過(guò)熱導(dǎo)致;空中伴隨沖壓進(jìn)氣全開(kāi)藍(lán)燈亮進(jìn)一步反映出空調(diào)制冷效果差，熱交換器冷卻不足;地面做兩部PFTC無(wú)故障代碼，可以排除TCV非指令打開(kāi)，溫度控制系統(tǒng)正常。綜上初步判斷是熱交換器臟導(dǎo)致制冷效果差。

（四）故障原理分析。

引起PACK燈點(diǎn)亮的原因：

①組件過(guò)熱，

②電磁信號(hào)干擾，

③空調(diào)控制系統(tǒng)單一故障，

④空調(diào)控制系統(tǒng)完全故障。

其中組件過(guò)熱能夠通過(guò)TRIP RESET復(fù)位，控制系統(tǒng)故障是不能通過(guò)TRIP RESET來(lái)復(fù)位的，所以結(jié)合B-14XX左組件燈亮可通過(guò)TRIP RESET來(lái)復(fù)位初步判斷是組件真實(shí)過(guò)熱引起的。

沖壓空氣系統(tǒng)調(diào)節(jié)進(jìn)入兩級(jí)熱交換器的外界空氣的量，它由沖壓空氣管、沖壓空氣作動(dòng)筒、沖壓空氣進(jìn)氣門(mén)組件、沖壓空氣溫度傳感器等組成。沖壓空氣折流門(mén)和沖壓空氣調(diào)節(jié)板組成了沖壓空氣進(jìn)氣門(mén)組件，該組件控制進(jìn)入沖壓空氣系統(tǒng)熱交換器的冷卻氣流.折流門(mén)和調(diào)節(jié)板的移動(dòng)是靠沖壓空氣作動(dòng)筒來(lái)完成的。沖壓空氣溫度傳感器（230F）向沖壓空氣控制器提供溫度數(shù)據(jù)，連接在ACM壓氣機(jī)和次交換器的管道中.沖壓空氣控制器根據(jù)該傳感器提供的溫度值，調(diào)節(jié)沖壓空氣進(jìn)氣調(diào)節(jié)板的位置。

當(dāng)飛機(jī)在空中并且襟翼已經(jīng)收上時(shí)，沖壓空氣作動(dòng)器從沖壓空氣傳感器獲得溫度數(shù)據(jù)，當(dāng)溫度達(dá)到110℃時(shí)，作動(dòng)器控制折流門(mén)打到全開(kāi)位，控制器內(nèi)部位置電門(mén)將空調(diào)、引氣面板接地，可以使RAM DOOR FULL OPEN燈點(diǎn)亮。

引起沖壓進(jìn)氣門(mén)全開(kāi)燈在空中點(diǎn)亮可能的原因：

1.進(jìn)氣門(mén)作動(dòng)筒（通過(guò)模擬空地信號(hào)可查看作動(dòng)筒是否有卡滯）

2.ACAU（系統(tǒng)自測(cè)有代碼）

3.后緣襟翼收上電門(mén)

4.沖壓空氣控制器（PFTC測(cè)試有代碼）

5.ACM性能下降

6.熱交換器臟（導(dǎo)致ACM出口溫度高）

7.線路問(wèn)題

結(jié)合B-14XX故障現(xiàn)象（用TRIP RESET復(fù)位后正常）及PFZC測(cè)試結(jié)果（無(wú)代碼，沖壓進(jìn)氣門(mén)作動(dòng)正常），可以判斷為熱交換器臟。

結(jié)論：

熱交換器臟導(dǎo)致ACM出口溫度高，觸發(fā)過(guò)熱電門(mén)和沖壓空氣溫度傳感器，使PACK燈和沖壓進(jìn)氣門(mén)全開(kāi)燈點(diǎn)亮。

參考文獻(xiàn)：

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