公路路基壓實(shí)施工技術(shù)及質(zhì)量的控制措施

程麗

【摘 ?要】筆者所在的蘇北里下河地區(qū)軟基處理是較為復(fù)雜，路基段落多數(shù)存在沉降較大的問題，本文基于路基的施工方法對路基質(zhì)量控制進(jìn)行研究，重點(diǎn)分析了影響公路壓實(shí)施工技術(shù)應(yīng)用的相關(guān)因素，提出優(yōu)化壓實(shí)施工技術(shù)質(zhì)量的措施。

【關(guān)鍵詞】公路路基;施工技術(shù);壓實(shí)質(zhì)量;控制措施

引言

現(xiàn)階段，人們對公共交通的要求在不斷提高，為了保證公路工程在投入使用后的安全性以及舒適性，必須保證公路工程施工質(zhì)量。而在公路工程施工建設(shè)過程中，加強(qiáng)路基壓實(shí)施工質(zhì)量控制工作，是保證整個(gè)公路工程穩(wěn)定順利進(jìn)行的重要基礎(chǔ)。由于地質(zhì)情況較為復(fù)雜，近些年來特殊地基的處理技術(shù)成為熱門研究課題。

1公路路基壓實(shí)施工的要求

1.1施工人員的專業(yè)素質(zhì)

在施工方面，路基施工質(zhì)量直接決定了整個(gè)公路工程的結(jié)構(gòu)建設(shè)效果，因此，工程建設(shè)對路基結(jié)構(gòu)的施工要求較高。在人員方面，由于公路路基施工大多為戶外環(huán)境，且因各地施工地質(zhì)條件差異，使得土質(zhì)性能較差的路基施工環(huán)境，嚴(yán)重影響了結(jié)構(gòu)作用于實(shí)踐的效果價(jià)值。這種情況，就對加固路基土質(zhì)施工人員的專業(yè)素質(zhì)、工作積極性以及責(zé)任意識等提出了更好的要求。

1.2統(tǒng)籌規(guī)劃管理有效

公路路基施工是一項(xiàng)系統(tǒng)且綜合的規(guī)劃工程，其在實(shí)踐過程中將受到諸多因素的影響。為此，路基施工管理人員應(yīng)采用全面規(guī)劃、協(xié)調(diào)路基施工方案以及規(guī)范化管理路基施工環(huán)節(jié)等方式，來提高路基施工基礎(chǔ)的適用性，進(jìn)而通過調(diào)整施工進(jìn)度，來實(shí)現(xiàn)公路工程施工建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益目標(biāo)。

1.3確保壓實(shí)度

公路路基結(jié)構(gòu)施工作為整個(gè)項(xiàng)目的基礎(chǔ)，不僅可為路面結(jié)構(gòu)施工做足準(zhǔn)備，同時(shí)能夠提高施工質(zhì)量，優(yōu)化施工效率。因此，作為現(xiàn)場施工技術(shù)人員，應(yīng)加強(qiáng)對施工現(xiàn)場的調(diào)研，明確施工技術(shù)方案，提高施工材料質(zhì)量，尤其是路基填料施工質(zhì)量，積極落實(shí)好路基壓實(shí)施工流程，確保碾壓施工質(zhì)量的不斷提升。

1.4延長使用壽命

壓實(shí)施工質(zhì)量不合格，會導(dǎo)致公路運(yùn)行使用過程中發(fā)生較多病害，如裂縫、路基塌陷等，這不僅會增加后期養(yǎng)護(hù)維修成本，同時(shí)也會降低公路工程建設(shè)效益。因此，為保證施工技術(shù)符合公路工程建設(shè)的規(guī)范要求，需要明確壓實(shí)施工技術(shù)應(yīng)用注意要點(diǎn)，保證壓實(shí)施工質(zhì)量的不斷提高。此外，要加強(qiáng)壓實(shí)度參數(shù)的控制和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)公路工程使用壽命的延長。

2影響壓實(shí)質(zhì)量的因素

2.1路基填料含水量

一般情況下，路基的壓實(shí)施工主要是利用壓路機(jī)對路基填料進(jìn)行碾壓，通過外力作用盡可能縮短路基填料顆粒的距離，從而保證路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。但是，在實(shí)際施工過程中，路基填料的摩擦力和黏結(jié)力受路基填料含水量的影響相對較大，隨著路基填料密度不斷增加，摩擦力與黏結(jié)力會不斷提升，含水量會不斷降低。因此，在公路工程施工過程中，必須對路基填料的含水量進(jìn)行嚴(yán)格測定。

2.2碾壓施工技術(shù)

在路基碾壓施工過程中，碾壓施工的厚度、次數(shù)以及速度等都會對路基壓實(shí)施工效果產(chǎn)生一定影響。如果碾壓厚度過厚，在碾壓施工時(shí)，最底層的壓實(shí)度會出現(xiàn)問題，對上層的壓實(shí)度產(chǎn)生不利影響。除此之外，碾壓方式在一定程度上也會對壓實(shí)施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，如果碾壓順序不當(dāng)，會導(dǎo)致路基壓實(shí)度以及強(qiáng)度受到極大影響。

2.3壓實(shí)設(shè)備的選擇與使用

在路基壓實(shí)施工過程中，重型壓實(shí)設(shè)備的壓實(shí)度相對較大，而輕型壓實(shí)設(shè)備的壓實(shí)度相對較小。重量相同的壓實(shí)設(shè)備在應(yīng)用過程中，不同型號的設(shè)備壓實(shí)度也存在一定差異。震動式壓實(shí)設(shè)備比鋼輪壓實(shí)設(shè)備的壓實(shí)度更高。而不同的壓實(shí)設(shè)備壓實(shí)功能也存在一定差異。為了盡可能降低壓實(shí)設(shè)備的應(yīng)用成本，保證路基的壓實(shí)質(zhì)量，需要根據(jù)公路工程的具體建設(shè)要求對壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行合理選擇。

3公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)

3.1夯實(shí)技術(shù)

夯實(shí)技術(shù)是利用夯錘的沖擊力來進(jìn)行壓實(shí)的，讓夯錘從一定的高處落下對地面產(chǎn)生沖擊力，起到壓實(shí)的作用，有效的減小空隙。這項(xiàng)技術(shù)是比較簡單的，運(yùn)用到機(jī)械的技術(shù)，并且對土的壓實(shí)效果也非常好。在如今的工程中，這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用還是比較多的，根據(jù)現(xiàn)場的情況來選擇夯錘的質(zhì)量和下落的高度，都能夠得到很好的效果。

3.2滾壓壓實(shí)技術(shù)

滾壓是用到滾輪來對土層進(jìn)行壓實(shí)的，利用滾輪產(chǎn)生的壓力來對鋪層進(jìn)行壓實(shí)，鋪層材料之間得到擠壓，空隙就會減小，消除留下的形變空間。這項(xiàng)技術(shù)有效的克服土層之間的摩擦力，減小材料之間的空隙。這個(gè)時(shí)候應(yīng)該注意靜態(tài)的壓力不能夠完全擠密，過分的靜態(tài)甚至?xí)?dǎo)致土體的結(jié)構(gòu)被破壞，強(qiáng)度也就會降低。這項(xiàng)技術(shù)的缺點(diǎn)就是施工的時(shí)間非常長，土體應(yīng)力的改變并不大。

3.3振動壓實(shí)技術(shù)

振動壓實(shí)技術(shù)是壓路機(jī)和振動器配合，將振動傳導(dǎo)到壓實(shí)滾輪上，讓壓實(shí)滾輪和土體的頻率達(dá)到一致，產(chǎn)生振動。土體之間的摩擦力就會隨著振動和碾壓不斷變小，土體的顆粒完成空隙的填補(bǔ)，土體擠密的程度就會得到增加。這項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)很多，工作時(shí)間短，并且能夠讓粘性材料取得很好的效果。

4公路路基壓實(shí)質(zhì)量控制措施

4.1混合料攪拌

首先，為確保各施工原料間的配料比例更加合理，施工方需在施工時(shí)依據(jù)施工現(xiàn)場的情況及需求，嚴(yán)格控制施工原材料的實(shí)際用量。其次，施工方需依據(jù)混合料的實(shí)際用量及需求

等，在保證混合料能夠充分、均勻攪拌的前提下，選擇型號合適的設(shè)備。在進(jìn)行攪拌的過程中，應(yīng)盡量避免強(qiáng)制性攪拌方式對其進(jìn)行攪拌，且需適當(dāng)增加混合料的攪拌面積，保證混合料攪拌的均勻性，進(jìn)而滿足路基壓實(shí)施工的要求。最后，為能夠最大程度地確保公路路基施工過程中所用混合料的施工質(zhì)量，需要精確計(jì)算用量，在混合料攪拌過程中添加合理劑量的添加劑。

4.2合理選擇壓實(shí)設(shè)備

壓實(shí)設(shè)備對路基的壓實(shí)度會產(chǎn)生極大影響，必須根據(jù)具體的施工現(xiàn)場對壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行科學(xué)選擇，充分發(fā)揮壓實(shí)設(shè)備的積極作用，從而提高路基的整體壓實(shí)效果。在對壓式設(shè)備進(jìn)行選擇時(shí)，可以從以下方面出發(fā)進(jìn)行綜合考慮：（1）需要了解壓實(shí)設(shè)備型號以及具體的應(yīng)用性能。深入分析壓實(shí)設(shè)備的壓實(shí)強(qiáng)度與長度與公路工程施工要求之間的適應(yīng)性，確保壓實(shí)設(shè)備能夠充分發(fā)揮作用，盡可能提高路基的壓實(shí)效果。（2）在對壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行選擇時(shí)，還要充分考慮壓實(shí)設(shè)備在運(yùn)行過程中的具體條件要求，方便對壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行規(guī)范利用，防止在壓實(shí)施工過程中，因?yàn)橥饨缫蛩赜绊懚鴮?dǎo)致壓實(shí)設(shè)備無法正常運(yùn)行。

4.3路基擊實(shí)精準(zhǔn)控制

開始路基施工之前，根據(jù)公路工程相關(guān)規(guī)范，需要選取土樣組織試驗(yàn)，若在試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)樣本變化要重新取樣實(shí)施試驗(yàn)。與此同時(shí)，施工現(xiàn)場就地取樣可以及時(shí)處理異常值點(diǎn)段落，保證含水量和施工碾壓條件要求，并且為標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)的展開提供支撐。按照試驗(yàn)獲得最大干密度可以計(jì)算得出路基壓實(shí)度，并且在評價(jià)之后了解路基壓實(shí)程度，是否需要持續(xù)性優(yōu)化。路基在荷載應(yīng)力作用下，路基上方壓實(shí)度相應(yīng)提高，如果公路等級高，那么對應(yīng)的路面等級也比較高，從而提出更為嚴(yán)格的路基強(qiáng)度要求。路基壓實(shí)度按照標(biāo)準(zhǔn)，一級公路路基壓實(shí)路床在0-80cm，需要大于95%，路堤處在80-150cm，需要大于93%，低于150cm 則要大于90%。公路工程處于處在特殊干旱地區(qū)，平均年降雨量不足150mm。制定壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值可以降低3% 左右。由于所處地區(qū)雨量較少，加之地下水位不高，所以天然土含水量小于最佳含水量。要想通過加水的方式達(dá)到最佳含水量，那么在壓實(shí)操作中存在一定難度。壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)減小也不會對路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性帶來明顯的影響。建議先展開穩(wěn)定處理，隨后再進(jìn)行壓實(shí)。

4.4路基排水施工

路基排水系統(tǒng)的施工首先要做好科學(xué)的設(shè)計(jì)，在施工路段周圍具有排水系統(tǒng)的情況下，應(yīng)該盡可能地讓路基排水工程做到與已有排水工程相融合，即使難以融合，路基排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也要盡量避免對已有排水系統(tǒng)的損害;其次，路基排水系統(tǒng)要預(yù)留出充足的設(shè)盈量，使積水能夠有效地進(jìn)行排放;路基排水系統(tǒng)在施工過程中應(yīng)該分成多個(gè)層次，不僅要包含地面和路面的排水系統(tǒng)，而且應(yīng)該涵蓋地下的積水排放系統(tǒng)。地面的路基排水工程可以通過多種形式的排水措施構(gòu)建排水系統(tǒng)。在路基排水系統(tǒng)的施工當(dāng)中，如果公路工程屬于一級公路或是高速公路工程，則排水系統(tǒng)施工的過程中還需要加強(qiáng)鋪砌防護(hù)工作，一般施工過程中會通過漿砌片石作為主要的加固手段，或是使用混凝土對其進(jìn)行加固。路面的排水系統(tǒng)共分為集中排水和分散排水兩個(gè)部分，其目的在于在最短時(shí)間內(nèi)將路面上的降水排除，避免產(chǎn)生積水。

結(jié)束語

在實(shí)際施工中，要了解影響公路工程整體施工質(zhì)量的各種因素，并且要采取科學(xué)有效的控制措施，降低外部環(huán)境因素對公路工程路基壓實(shí)施工質(zhì)量產(chǎn)生的不利影響，從而對公路路基壓實(shí)效果進(jìn)行合理控制，確保公路工程的整體建設(shè)水平。

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