陳家誠

兩廂、1.5T、手動變速箱，運動風(fēng)，思域Hatchback的出現(xiàn)讓本田黨的圓夢之路一步到位，而且其實掀背后廂取放物品還蠻方便的，實用性不一定比三廂思域遜色。

競爭對手

長安福特福克斯兩廂

12.08～15.08萬元

高爾夫還沒換代，馬自達(dá)3兩廂大概率沒戲，想找個有些趣味的兩廂小車，除了思域兩廂好像就剩下?？怂沽?。福克斯有非常出色的底盤調(diào)校，ST-LIne的外觀和配置都十分運動，可惜因三缸發(fā)動機影響了銷量。

十代思域為什么如此火爆？我想是因為它滿足了年輕人一個又一個愿望吧？時髦的外型有了，同級最強動力有了，小眾一點的手動擋也一并奉上，后市場還有無數(shù)改裝方案，這不就是我們理想中的本田嗎？

現(xiàn)在，本田決定再圓你們一個愿望：兩廂思域終于要來了！難道以后就是全民Type-R時代？

改裝的錢都省了

三廂版思域本身已采用溜背設(shè)計，所以從前方視角出發(fā)，兩個版本的差異并不大，正后方或側(cè)后方45度是欣賞思域Hatchback的最佳角度，半Type-R化的運動套件加分不少，而從正側(cè)方能看出典型的兩廂車線條。

當(dāng)然，人們對思域Hatchback的朝思暮想源于本田的信仰Civic Type-R，如果你不愿意花70萬買一輛平行進(jìn)口的Type-R，相信一定有狂熱粉絲在等改件出來，再花點心思便至少能在外觀上復(fù)刻這臺本田神車，玩法可以跟思銘FD2差不多。

目前我還不清楚思域Hatchback的詳細(xì)車型配置，僅就我試駕的高配版車型而言，運動氣質(zhì)和姿態(tài)已相當(dāng)?shù)轿弧噺S準(zhǔn)備好一套運動化的外觀套件，前臉多處黑色鍍鉻裝飾，熏黑的17英寸運動輪圈，黑色后視鏡、裙邊及門把手，車尾的雙層擾流板還有原廠兩指半的輪眉距，特別是中置雙出排氣管無疑比三廂版更加出格，如果你只是一個小白用戶，其實已經(jīng)沒有改裝的需要。車身顏色上，除了三廂版中期改款中主打的“閃烈黃”，隨思域Hatchback推出的全黑色就更酷了！而且試駕時僅有的手動擋車型都是黑色的，怪不得有幸分配到的媒體老師都愛不釋手。

兩廂車之所以在國內(nèi)遇冷，一是因為不符合“有頭有尾才是車”的傳統(tǒng)觀念，二是不少人認(rèn)為兩廂的實用性不如三廂。實際上，三廂和兩廂的空間表現(xiàn)互有長短，兩廂的掀背尾門方便放置大件物品，而三廂的后備箱縱深更有優(yōu)勢，畢竟車尾長了130mm。除非是喜歡把車子當(dāng)倉庫的人，實用性方面兩者差異并不大，三廂還是兩廂，更多體現(xiàn)的是車主用車態(tài)度。

均衡之上的運動化

本田為十代思域設(shè)定了一個非常均衡且具備一定高級化的基準(zhǔn)線，我本身是九代思域的車主，足見十代思域進(jìn)化之全面。去年的中期改款讓思域再運動一些，而思域Hatchback更甚。

動力系統(tǒng)

直列4缸渦輪增壓發(fā)動機-排氣量1498cc-CVT無級變速箱·前置發(fā)動機前輪驅(qū)動

性能

最大功率130kW/6000rpm-最大扭矩220Nm/1700～5500rpm·0～100km/h加速9.6s·最高車速200km/h·耗

油量5.9L/100km（工信部）

底盤

前通風(fēng)盤、后盤式剎車·前麥弗遜、后多連桿獨立懸掛·前、后215/50 R17輪胎

例如從扎實的底盤可以看到本田不愿放棄的運動基因，駕駛時車身的感覺仍較為硬朗，但本田學(xué)會了兼容不錯的舒適度，既保持了充分的路面溝通感，又以充滿韌性的方式處理振動，行車素質(zhì)比上一代提升不少。這一代思域有較為明顯的低重心設(shè)計，相應(yīng)地有低矮的坐姿，所以駕駛時有很強的貼地感。官方說思域Hatchback的懸掛彈簧更硬一些，實際的差別倒不是很大，畢竟三廂版在操控時就能把側(cè)傾控制得不錯，本田不至于為了運動而破壞原有的均衡性，車身短了后對靈活性的幫助反而更明顯，車尾的累贅感覺少了一些。

再例如必須好評的轉(zhuǎn)向就很本田，配備了可變齒比助力轉(zhuǎn)向，方向盤本身的手感就不錯，整個轉(zhuǎn)向很有份量，同時十分緊致且具備出色的比例感，對應(yīng)車頭的指向性也比較準(zhǔn)確。

1.5T發(fā)動機是出了名的“超跑”動力，思域也是同級為數(shù)不多百公里加速能跑進(jìn)8秒內(nèi)的車。3000rpm左右會出現(xiàn)明顯的爆發(fā)力且較為持續(xù)，高速上很輕易就跑到120km/h。而且思域Hatchback加強了車廂隔音，原車配備了韓泰靜音輪胎，高速時車身仍十分穩(wěn)定且比較安靜。說點小驚喜，思域Hatchback的排氣聲浪比三廂版更運動一些，這才對得起如此有震懾力的排氣管嘛！但網(wǎng)上那個會放炮的視頻則是無聊的臆造。

可惜我沒有時間試到6MT，還好CVT版本上的運動模式和換擋撥片也可以解一解渴。撥入S擋，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速基本維持在2000rpm以上，動力響應(yīng)更加迅速，這個時候使用手動模式“換擋”比較聽話，除了不能鎖定擋位之外，駕駛員具有相當(dāng)高的控制權(quán)。既然思域Hatchback有了，接下來自然就要問它的手動版本。目前兩廂手動版暫時只會作為高配推出，好處是有Honda SENSING、Honda CONNECT等較為有用的配置，不好的是價格可能超出你的預(yù)算，所以我認(rèn)為一低一高的包抄市場定位更為合理！

你的身體誠實嗎？

你說思域Hatchback是大改款嗎？除了車身形式之外和三廂版差別不大;你說它是小改款嗎？東風(fēng)本田能逆潮流地把兩廂版原汁原味地引進(jìn)又是一件令人振奮的事。至此，思域/思域Hatchback已經(jīng)是十分成熟的產(chǎn)品，本身這一代的表現(xiàn)已非常全面，隨后在改款和推出新車型中不斷提升運動氣質(zhì)和可玩性，你說，思域還有什么不能滿足你？

引進(jìn)新車不是過家家，任性是要有資本的。不管是因為不符合國人的傳統(tǒng)觀念，還是認(rèn)為實用性不如三廂，兩廂車永遠(yuǎn)是呼聲高于銷量，那么是誰給本田勇氣？東本引進(jìn)思域Hatchback的決定一定是基于三廂思域火爆的銷量和深厚的群眾基礎(chǔ)，用戶問對兩廂版的呼聲也一直存在，這次算是三廂、兩廂之間互相引流了。而思域Hatchback的定價比三廂版更高一些，著實考驗本田粉的信仰。

東本對思域Hatchback的期望如何？初期月銷5000輛，至于能不能達(dá)成，嘿嘿，就看你們了。