“萬眾創(chuàng)新”背景下江蘇物流業(yè)新業(yè)態(tài)發(fā)展路徑研究

張敏潔

（江蘇信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院商學(xué)院，江蘇無錫214153）

1 江蘇物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

“十三五”以來，江蘇省的物流產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展、不斷創(chuàng)新，已經(jīng)成為全省國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一。

首先，江蘇省物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模穩(wěn)中有升、效率穩(wěn)步增長、市場較為活躍。2015—2019 年江蘇省物流業(yè)運行概況如表1所示。

其次，江蘇省貨運結(jié)構(gòu)持續(xù)調(diào)優(yōu)。2019年，全省貨運總量261 711 萬t，其中鐵路貨運量6 463 萬t、公路貨運量164 578 萬t、水運貨運量90 670 萬t（資料來源：國家統(tǒng)計局網(wǎng)站）。全省民航貨郵吞吐量64.2萬t，其中包括6.9 萬t 國際貨郵吞吐量［1］。全省港口完成貨物吞吐量28.3 億t，完成集裝箱吞吐量1 877.2萬標(biāo)箱，港口貨物通過能力、萬噸級以上泊位數(shù)、貨物吞吐量、億噸大港數(shù)等多項指標(biāo)全國第一［2］。全省快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成57.4億件，同比增長30.8%；快遞業(yè)務(wù)收入完成619億元，同比增長28.7%。全省快遞業(yè)務(wù)增長迅速［3］。

再次，江蘇省物流基礎(chǔ)建設(shè)快速推進，物流能力明顯提升。到2019年底，鐵路方面，全省鐵路總里程達(dá)3 550 km，其中高鐵里程1 561 km，高鐵設(shè)區(qū)市增加到10個，蘇北五市進入高鐵時代。航運方面，全省內(nèi)河航道總里程達(dá)2.4萬km，里程和密度均居全國之首；四級以上高等級航道里程3 163 km，四級及以上高等級航道通達(dá)77%以上縣（市）。港口方面，全省擁有港口生產(chǎn)性泊位數(shù)5 545 個，萬噸級以上泊位數(shù)509個，港口綜合通過能力達(dá)21億t；共有一類港口口岸17個、對外開放碼頭254個、開放泊位565個［2］。機場方面，全省200萬級以上機場已達(dá)8家，居國內(nèi)各省區(qū)第一［1］。物流園區(qū)方面，全省新認(rèn)定省級示范物流園區(qū)13家，累計達(dá)46家，被評為“2019年度全國優(yōu)秀物流園區(qū)”的有20家，居全國第一位［4］。

表1 2015—2019年江蘇省物流業(yè)總體情況

最后，江蘇省物流企業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的名單［5］，截至2020 年3 月，全省共有A級物流企業(yè)639家（其中5A級企業(yè)26家、4A級企業(yè)232家、3A級企業(yè)334家、2A級企業(yè)45家、1A級企業(yè)2家），占全國總數(shù)的11.5%，絕對總數(shù)居全國前列。

2 江蘇物流業(yè)新業(yè)態(tài)發(fā)展現(xiàn)狀

2015年國務(wù)院“互聯(lián)網(wǎng)+”行動指導(dǎo)的出臺，極大地推動了我國經(jīng)濟社會的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。數(shù)字經(jīng)濟一方面助力經(jīng)濟發(fā)展的質(zhì)量變革、效率變革和動力變革，另一方面促進各行各業(yè)新業(yè)態(tài)、新模式的誕生。2020年7月，國家發(fā)展改革委等13個部門發(fā)布《關(guān)于支持新業(yè)態(tài)新模式健康發(fā)展激活消費市場帶動擴大就業(yè)的意見》提出支持在線教育、“虛擬”產(chǎn)業(yè)園、共享生產(chǎn)等15 種新業(yè)態(tài)新模式的發(fā)展，其中培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)平臺化發(fā)展生態(tài)、加快傳統(tǒng)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐、打造跨越物理邊界的“虛擬”產(chǎn)業(yè)園和產(chǎn)業(yè)集群、發(fā)展基于新技術(shù)的“無人經(jīng)濟”等多條舉措與物流業(yè)息息相關(guān)［6］。

江蘇省作為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、先進制造業(yè)、服務(wù)業(yè)大省，各行業(yè)的新業(yè)態(tài)、新模式更是發(fā)展迅猛。近年來，江蘇省適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)，積極推動物流業(yè)新業(yè)態(tài)、新模式發(fā)展，在傳統(tǒng)物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、物流云平臺、智慧物流技術(shù)與設(shè)備等領(lǐng)域進行了創(chuàng)新探索，并取得了良好成效。

行業(yè)內(nèi)的投、融資事件，能夠在很大程度上反映一段時期內(nèi)該行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展動態(tài)，特別是業(yè)界對該行業(yè)的發(fā)展預(yù)期。為進一步了解江蘇物流行業(yè)業(yè)態(tài)發(fā)展的現(xiàn)狀及動態(tài)，對2015—2020年間江蘇省內(nèi)物流及相關(guān)行業(yè)的投、融資事件進行了調(diào)研，參考物流業(yè)新業(yè)態(tài)分類框架［7］，對相關(guān)情況進行了梳理總結(jié)。

基于公開的工商信息，2015年1月至2020年6月期間，江蘇省物流及相關(guān)行業(yè)共發(fā)生投、融資事件119項，如表2所示，涉及物流云平臺、物流云服務(wù)、智慧物流技術(shù)與設(shè)備、倉儲、運輸?shù)榷鄠€領(lǐng)域。其中已公開的融資額最大的項目，為2018 年E 輪融資19 億美元的車貨匹配平臺“運滿滿”項目。

表2 江蘇省物流業(yè)的投、融資事件業(yè)態(tài)類型分布

2.1 業(yè)態(tài)類型情況

從業(yè)態(tài)類型來看，在所有119項與物流及相關(guān)行業(yè)發(fā)生的投、融資事件中，有涉及倉儲、運輸?shù)葌鹘y(tǒng)物流業(yè)態(tài)項目29 項，涉及使用物流云平臺進行末端配送、物流云服務(wù)等物流業(yè)新業(yè)態(tài)或業(yè)態(tài)創(chuàng)新項目50項，還有涉及傳統(tǒng)物流企業(yè)提供物流云服務(wù)、使用物流云平臺進行跨境物流服務(wù)等的物流業(yè)傳統(tǒng)業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型或創(chuàng)新項目40 項，具體情況如表2 所示。其中，傳統(tǒng)物流業(yè)態(tài)項目29項，占總數(shù)的24.37%，典型項目如金橋市場、普洛斯望亭物流園、徐州蘇寧物流等的并購案，以及宏馬物流、華溢物流、豐億港營等的新三板上市等，涉及的企業(yè)以提供倉儲、配送、運輸、港口物流、危險品物流等傳統(tǒng)物流服務(wù)為主要業(yè)務(wù)。

2.1.1 物流業(yè)新業(yè)態(tài)或業(yè)態(tài)創(chuàng)新項目

在江蘇省物流業(yè)新業(yè)態(tài)及業(yè)態(tài)創(chuàng)新相關(guān)的90項投、融資事件中，物流業(yè)全新業(yè)態(tài)類型或業(yè)態(tài)創(chuàng)新項目50項，占總數(shù)的55.56%。

（1）智慧物流技術(shù)與設(shè)備。

智慧物流技術(shù)與設(shè)備的研發(fā)與制造及其相關(guān)項目17 項，其中包括：智慧倉儲系統(tǒng)集成供應(yīng)商，如牧星智能、江蘇高科、艾斯達(dá)克等；智慧物流搬運集成供應(yīng)商，如佰聯(lián)圣、榮創(chuàng)股份、法蘭泰克等；智慧物流分揀系統(tǒng)集成供應(yīng)商，如金峰物流、中科微至等；以及智慧物流設(shè)備研發(fā)公司，如Galaxis等。

在“中國制造2025”戰(zhàn)略的推動下，傳統(tǒng)物流業(yè)中倉儲、分揀、搬運、綜合管理等多個環(huán)節(jié)均向著自動化、智慧化的方向發(fā)展，以實現(xiàn)降低人力成本、保障系統(tǒng)穩(wěn)定性、提高物流效率等目標(biāo)。這是智慧物流技術(shù)與設(shè)備的研發(fā)與制造在近年來物流設(shè)備制造領(lǐng)域異軍突起的主要原因。

（2）物流云平臺、物流云服務(wù)。

物流云平臺、物流云服務(wù)及其相關(guān)項目共17項，其中包括：運力—貨物匹配、調(diào)度及綜合服務(wù)平臺，如“運滿滿”、物潤船聯(lián)等；運力—貨物匹配、調(diào)度平臺，如運策物流、聚盟物流等；物流云服務(wù)提供商，如坦程物聯(lián)、E-COD、蘇科暢聯(lián)等。

物流整體配貨效率低下一直是物流行業(yè)進一步朝降本增效方向發(fā)展的“攔路虎”，而國家發(fā)改委2016年發(fā)布的《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》［8］將構(gòu)建物流信息互聯(lián)共享體系作為了主要任務(wù)之一，因此，許多車-貨、船-貨匹配調(diào)運平臺應(yīng)運而生。此類平臺以提供“為運力找貨主、為貨主找運力”為主要服務(wù)，部分平臺還提供與此相關(guān)的其他信息、資金、管理等云服務(wù)，這使得此類物流云平臺及其提供的相應(yīng)云服務(wù)成為物流業(yè)新業(yè)態(tài)的中堅力量。此外，還有一些物流云服務(wù)商提供智慧交通系統(tǒng)、智慧導(dǎo)航服務(wù)、物流金融在線服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等，使得物流云服務(wù)也成為物流業(yè)新業(yè)態(tài)中不可忽視的組成部分。

（3）末端配送。

末端配送及其相關(guān)項目共16項，其中包括：末端配送服務(wù)，如江蘇華商、村鳥等；通過物流云平臺提供末端配送服務(wù)的項目，如綠斑馬、早點點、紅領(lǐng)巾、熊貓快收、我淘淘、格格貨棧等；以及為末端配送提供配套云服務(wù)的項目，如e鋰租車、易換騎等。

隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的發(fā)展、城市化進程的推進，如何解決“最后一公里”末端配送難題成為提升物流配送效率的關(guān)鍵點。因此，各種末端配送平臺以及為末端配送提供服務(wù)的物流業(yè)新業(yè)態(tài)紛紛崛起。其中，既有針對電商配送、農(nóng)村配送、同城大件配送的整體服務(wù)平臺，也有提供餐飲配送、社區(qū)快件代收代發(fā)等細(xì)分末端配送服務(wù)的平臺，還有為末端配送提供交通工具和智慧交通解決方案等云服務(wù)的項目等。

2.1.2 傳統(tǒng)物流業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型或創(chuàng)新項目

在江蘇省物流業(yè)新業(yè)態(tài)及業(yè)態(tài)創(chuàng)新相關(guān)的90項投、融資事件中，除了物流業(yè)全新業(yè)態(tài)或業(yè)態(tài)創(chuàng)新項目之外，還有相當(dāng)一部分是傳統(tǒng)物流業(yè)態(tài)的轉(zhuǎn)型項目。在“萬眾創(chuàng)新”的時代背景下，許多物流企業(yè)與時俱進，基于自身傳統(tǒng)業(yè)務(wù)項目積極進行轉(zhuǎn)型或創(chuàng)新，因此傳統(tǒng)物流業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型或創(chuàng)新項目也有40 項，占總數(shù)的44.44%。

（1）跨境物流。

跨境物流及其相關(guān)項目數(shù)量較多，共有33 項。其中包括：傳統(tǒng)國際貨代業(yè)務(wù)向跨境物流整體服務(wù)的轉(zhuǎn)型，如集華股份、同益物流、航威物流等；通過物流云平臺提供跨境物流服務(wù)或其他相關(guān)云服務(wù)等，如有您網(wǎng)、海管家、拓?fù)浣z路等。

很多跨境物流公司是從國際貨代公司轉(zhuǎn)型發(fā)展而來的，并將國際貨代原有的訂艙、集裝箱拼裝拆箱、報關(guān)、報驗、報檢、繕制有關(guān)單證的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)拓展延伸為提供倉儲管理、國際多式聯(lián)運、信息管理、門到門配送、物流金融等綜合性、一站式、整體化的物流服務(wù)業(yè)務(wù)。因此，跨境物流是物流業(yè)傳統(tǒng)業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型升級的典型代表。與此同時，一些為跨境物流提供云服務(wù)的物流云平臺，如集裝箱運輸服務(wù)平臺、國際物流云協(xié)作平臺等也隨即出現(xiàn)。此外，也有企業(yè)將自營的物流云平臺應(yīng)用到倉儲保稅、國際貨運等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中。這些都是物流業(yè)傳統(tǒng)業(yè)態(tài)基礎(chǔ)上的業(yè)態(tài)創(chuàng)新。

（2）其他傳統(tǒng)物流業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型或創(chuàng)新。

其他傳統(tǒng)物流業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型或創(chuàng)新項目7項，其中的典型代表福佑卡車，是傳統(tǒng)公路運輸業(yè)態(tài)創(chuàng)新項目，通過物流云平臺整合運力，提供整車公路運輸整體服務(wù)；此外，還有大型傳統(tǒng)物流企業(yè)將物流云平臺引入到倉儲、配送、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的管理中，并通過APP信息系統(tǒng)終端提供信息共享服務(wù)，此類項目也可以視作傳統(tǒng)物流業(yè)態(tài)的信息化轉(zhuǎn)型。

2.2 時間分布情況

從時間分布來看，江蘇省物流業(yè)業(yè)態(tài)創(chuàng)新及新業(yè)態(tài)相關(guān)的90 項投、融資事件集中分布在2015—2017年間，2018 年、2019 年逐漸減少，2020 年受新冠肺炎疫情影響，截至6 月底，只發(fā)生了5 項，具體情況如圖1所示。2015—2017年間江蘇省社會物流總額、物流景氣指數(shù)均穩(wěn)中有升，全省物流業(yè)總體發(fā)展情況較好，至2018年以后有所回落。因此，江蘇省物流業(yè)的投、融資事件的時間分布與全省物流業(yè)總體發(fā)展情況較為吻合。

圖1 江蘇省物流業(yè)業(yè)態(tài)創(chuàng)新及新業(yè)態(tài)相關(guān)項目時間分布

2.3 地域分布情況

從地域分布來看，江蘇省物流業(yè)業(yè)態(tài)創(chuàng)新及新業(yè)態(tài)相關(guān)的90 項投、融資事件集中分布在蘇州、南京、無錫三市，分別為39項、26項、12項，合計占到總數(shù)的85.6%，南通、鎮(zhèn)江、連云港、常州等地也有一些，具體情況如圖2 所示。這樣的地域分布情況與各地區(qū)的地理位置、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、物流基礎(chǔ)設(shè)施狀況、物流企業(yè)數(shù)量與規(guī)模等因素的發(fā)展現(xiàn)狀較為吻合。

圖2 江蘇省物流業(yè)業(yè)態(tài)創(chuàng)新及新業(yè)態(tài)相關(guān)項目地域分布

3 江蘇物流業(yè)新業(yè)態(tài)發(fā)展中存在的問題

從調(diào)研情況來看，江蘇物流業(yè)新業(yè)態(tài)發(fā)展情況總體較好，新業(yè)態(tài)、新模式的強勁發(fā)展勢頭，為江蘇省的經(jīng)濟增長提供了強大動力。江蘇省作為全國6 個物流降本增效綜合改革試點?。ㄊ校┲唬凇盎ヂ?lián)網(wǎng)+高效物流”領(lǐng)域一直進行著積極的嘗試。江蘇省發(fā)改委、省交通運輸廳聯(lián)合印發(fā)《江蘇省大力發(fā)展智慧物流推進降本增效綜合改革試點實施方案》中，將智慧物流城市、物流園區(qū)智慧化改造、網(wǎng)絡(luò)貨運平臺示范、關(guān)鍵物流技術(shù)突破、智慧物流主體培育等列為五項試點工程［9］。同時，江蘇省發(fā)改委確定了南京蘇寧物流有限公司等10 家智慧物流主體培育試點單位，無錫西站物流園等4 家物流園區(qū)智慧化改造試點單位，7家關(guān)鍵物流技術(shù)突破試點單位，2 家網(wǎng)絡(luò)貨運平臺示范試點以及南京、徐州2 個智慧物流城市試點城市［10］。由此可見，江蘇省正在積極地推進物流業(yè)新業(yè)態(tài)及業(yè)態(tài)創(chuàng)新的發(fā)展，但是，發(fā)展過程中也不可避免地存在著如下一些問題。

3.1 傳統(tǒng)物流業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型緩慢

江蘇物流業(yè)一些傳統(tǒng)業(yè)態(tài)正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型或創(chuàng)新，但主要集中在跨境物流的信息化及服務(wù)拓展等方面，其他傳統(tǒng)物流業(yè)態(tài)，特別是大型傳統(tǒng)物流企業(yè)的業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型或創(chuàng)新相對還比較少，也影響了物流行業(yè)進一步實現(xiàn)降本增效的總體目標(biāo)。

3.2 新業(yè)態(tài)發(fā)展各自為政

江蘇物流業(yè)新業(yè)態(tài)涉及了物流云平臺、物流云服務(wù)、智慧物流技術(shù)與設(shè)備、末端配送、跨境物流等多個領(lǐng)域，但大多數(shù)情況下各自為戰(zhàn)，缺乏場景化的整合，也缺乏戰(zhàn)略層面的整體設(shè)計與規(guī)劃。例如，有的物流云平臺提供車貨匹配服務(wù)，有的物流云服務(wù)供應(yīng)商提供智慧交通系統(tǒng)，有的物流云服務(wù)供應(yīng)商提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，但如果從實際應(yīng)用場景的角度考慮，三者如能協(xié)同起來，則可以減少客戶在不同平臺、服務(wù)間地來回切換，進一步實現(xiàn)物流行業(yè)整體效率的提升。

3.3 發(fā)展勢頭趨勢向緩

江蘇物流業(yè)新業(yè)態(tài)的發(fā)展勢頭在2018年開始有所放緩，相關(guān)項投、融資事件逐年減少，這與江蘇省物流業(yè)總體發(fā)展趨勢有一定的關(guān)聯(lián)，也受到了如外貿(mào)行業(yè)、制造業(yè)等其他行業(yè)發(fā)展形勢的制約，2020年上半年則主要受新冠疫情的影響。如何在外部環(huán)境不利的情況下，保持業(yè)態(tài)的發(fā)展與創(chuàng)新的良好態(tài)勢，也是江蘇物流業(yè)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

3.4 地區(qū)間發(fā)展不平衡

另一方面，江蘇物流業(yè)新業(yè)態(tài)地區(qū)發(fā)展不平衡的情況也較為明顯。蘇州、南京、無錫三地區(qū)發(fā)展較好，與該三地區(qū)相比，其他地區(qū)的發(fā)展尚存在不小的差距。這與江蘇各地區(qū)的地理位置、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、物流基礎(chǔ)設(shè)施狀況、物流企業(yè)數(shù)量與規(guī)模等因素均有一定的關(guān)系，也是江蘇物流業(yè)新業(yè)態(tài)面臨的問題之一。

4 江蘇物流業(yè)新業(yè)態(tài)發(fā)展路徑相關(guān)建議

通過對上述江蘇物流業(yè)新業(yè)態(tài)發(fā)展中存在問題的分析，可以歸結(jié)出以下幾條主要因素。

第一，戰(zhàn)略層面的整體設(shè)計、布局與規(guī)劃不足。目前，江蘇物流業(yè)態(tài)的創(chuàng)新過程，存在著試錯式發(fā)展的情況，如某些熱門項目扎堆重復(fù)投資，而另一些投入大、回報慢的項目則無人問津。缺乏頂層設(shè)計的主導(dǎo)，業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型及創(chuàng)新的發(fā)展顯得盲目無序，這也勢必會造成發(fā)展勢頭趨緩、發(fā)展效率不高、地區(qū)發(fā)展不平衡等問題。

第二，傳統(tǒng)物流業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型創(chuàng)新力度不夠。目前，江蘇全省A級物流企業(yè)639家，全國優(yōu)秀物流園區(qū)20家、省級示范物流園區(qū)46家，但大部分仍然為傳統(tǒng)物流業(yè)態(tài)。雖然，部分傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的物流企業(yè)也在倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)引入了信息化系統(tǒng)，但是總體來看轉(zhuǎn)型創(chuàng)新的程度不深、力度不夠。另外，傳統(tǒng)物流業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型較慢，使得一些傳統(tǒng)物流業(yè)發(fā)展較好的地區(qū)在業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型及創(chuàng)新方面失去優(yōu)勢，這也是造成江蘇物流業(yè)新業(yè)態(tài)地區(qū)發(fā)展不平衡的原因之一。

第三，物流業(yè)新業(yè)態(tài)有待整合。目前，江蘇物流業(yè)新業(yè)態(tài)及業(yè)態(tài)創(chuàng)新主要集中在智慧物流技術(shù)與設(shè)備的研發(fā)制造，貨運匹配平臺及相關(guān)服務(wù)、末端配送平臺及相關(guān)配套服務(wù)的開發(fā)應(yīng)用等領(lǐng)域。其中部分項目差異化不足的情況相對較為嚴(yán)重，如貨運匹配平臺、末端配送平臺等，而過度同質(zhì)化的項目會導(dǎo)致重復(fù)投資、惡性競爭等一系列的問題。

第四，物流業(yè)新業(yè)態(tài)的應(yīng)用終端尚未閉環(huán)。以貨運場景為例，貨運司機完成一次運輸，可能會需要運力—貨物匹配調(diào)度、配送路線導(dǎo)航規(guī)劃、過路（橋）費用估算、路況信息實時推送、車況診斷管理、資金結(jié)算等多個應(yīng)用；以物流企業(yè)管理場景為例，則可能需要倉儲管理、運輸管理、財務(wù)管理、客戶關(guān)系管理、物流金融平臺、APP 移動信息終端等多個系統(tǒng)。目前來看，各種新業(yè)態(tài)之間還是彼此割裂、各自為戰(zhàn)、缺乏協(xié)同，并沒有形成良好的應(yīng)用閉環(huán)。企業(yè)也好、從業(yè)人員也好、客戶也好，都不得不在多個系統(tǒng)、應(yīng)用中來回切換、耗時耗力。這也使得物流業(yè)新業(yè)態(tài)的優(yōu)勢無法完全體現(xiàn)，整個行業(yè)的效率無法明顯提升。

綜上所述，江蘇物流業(yè)新業(yè)態(tài)的發(fā)展路徑，應(yīng)從整體構(gòu)架、基礎(chǔ)建設(shè)、平臺整合、應(yīng)用場景等幾個方面進行考慮。

4.1 設(shè)計整體框架

為促進江蘇物流業(yè)新業(yè)態(tài)良性、有序發(fā)展，應(yīng)加強戰(zhàn)略層面的整體設(shè)計、布局與規(guī)劃。如果將物流業(yè)新業(yè)態(tài)發(fā)展作為一個整體來看，其框架應(yīng)由基礎(chǔ)層、中間層、應(yīng)用層3個層面構(gòu)成。

基礎(chǔ)層即傳統(tǒng)物流企業(yè)、傳統(tǒng)物流園區(qū)的智慧化轉(zhuǎn)型以及轉(zhuǎn)型過程中所需要智慧物流技術(shù)與設(shè)備的研發(fā)制造，也包括尖端物流科技如物聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、貨物識別等的研發(fā)與應(yīng)用。中間層由基于基礎(chǔ)層各類硬件設(shè)施的物流云平臺、物流云服務(wù)、物流信息系統(tǒng)組成，也包括為它們提供配套設(shè)施或服務(wù)的開發(fā)、推廣與應(yīng)用。應(yīng)用層則應(yīng)由對接中間層平臺、系統(tǒng)的面向企業(yè)、從業(yè)者、客戶的各類功能性應(yīng)用終端組成。

4.2 加強基礎(chǔ)建設(shè)

基礎(chǔ)層的建設(shè)主要分為兩個方面：一方面是傳統(tǒng)物流業(yè)態(tài)的轉(zhuǎn)型，另一方面是智慧物流技術(shù)與設(shè)備的研發(fā)制造。

傳統(tǒng)物流業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型方面，要基于江蘇扎實的互聯(lián)網(wǎng)及相關(guān)設(shè)施建設(shè)基礎(chǔ)，利用無錫地區(qū)國家級物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)集群帶動優(yōu)勢，在傳統(tǒng)物流企業(yè)及物流園區(qū)中進一步引入如已經(jīng)發(fā)展起來的智慧倉儲系統(tǒng)、智慧物流搬運系統(tǒng)、智慧物流分揀系統(tǒng)等設(shè)備與技術(shù)，實現(xiàn)物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的智慧化、物流作業(yè)的自動化、物流信息管理的數(shù)字化，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化建設(shè)，進一步推進物流云平臺、物流云服務(wù)、智慧物流技術(shù)與設(shè)備與傳統(tǒng)物流業(yè)態(tài)的融合。這樣，第一可以在整體上降低物流成本、提升物流運作效率，實現(xiàn)傳統(tǒng)物流業(yè)態(tài)的智慧化轉(zhuǎn)型。第二可以打破目前地區(qū)發(fā)展不平衡的僵局，使連云港、徐州等傳統(tǒng)物流優(yōu)勢地區(qū)在物流新業(yè)態(tài)的發(fā)展進程上與蘇州、南京、無錫等地縮小差距，并產(chǎn)生以點帶面的輻射作用，帶動整個江蘇地區(qū)的傳統(tǒng)物流業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型創(chuàng)新。

智慧物流技術(shù)與設(shè)備方面，要充分發(fā)揮江蘇制造業(yè)大省的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，一是在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，繼續(xù)有目標(biāo)、有規(guī)劃地深入開展如智慧倉儲、智慧搬運、智慧分揀等系統(tǒng)及設(shè)備的研發(fā)與制造。二是要集中力量推動尖端物流科技的突破，重點攻關(guān)5G、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、貨物識別等技術(shù)與設(shè)備在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用，為江蘇物流業(yè)新業(yè)態(tài)的基礎(chǔ)層建設(shè)夯實“底座”。

4.3 整合平臺資源

中間層的建設(shè)主要是在物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備智慧化的基礎(chǔ)上，分模塊整合現(xiàn)有同質(zhì)化的平臺資源，實現(xiàn)物流云平臺的功能優(yōu)化，實現(xiàn)物流云平臺與物流云服務(wù)的互聯(lián)互通。同時進一步推動與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)倉儲管理、運輸管理等信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通，探索“互聯(lián)網(wǎng)+”物流與其他產(chǎn)業(yè)融合的實踐模式和經(jīng)驗。

中間層的模塊應(yīng)包括運力—貨物匹配平臺、場地（倉庫、園區(qū)、港口、口岸等）—貨物匹配平臺、運輸工具供需平臺、末端配送供需平臺等物流信息撮合云平臺，還有按不同場景在平臺整合或打通如運輸路線規(guī)劃與導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)車輛管理、客戶關(guān)系管理、資金結(jié)算、貨款代收、運輸工具能源保障等云服務(wù)，探索相應(yīng)平臺標(biāo)準(zhǔn)體系、信用體系的制定，為江蘇物流業(yè)新業(yè)態(tài)形成技術(shù)引領(lǐng)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的物流業(yè)生態(tài)圈提供有力的支撐平臺。

4.4 構(gòu)建場景應(yīng)用

應(yīng)用層的建設(shè)則應(yīng)在中間平臺層的支撐下，圍繞典型物流場景中“人、車、貨、場”等主體，進一步識別各主體在效率、資金、管理、安全等方面的需求，構(gòu)建貫穿整個應(yīng)用場景的一站式物流應(yīng)用終端。例如，一個貨運司機的典型貨運場景為：貨運需求信息、查找費用預(yù)估、貨運任務(wù)洽談與接單、車況診斷與管理、車輛能源保障（附加加油、加氣或充電樁的位置和價格）、路線規(guī)劃與導(dǎo)航、安全駕駛、實時預(yù)警、貨物交接管理、票據(jù)報銷與費用結(jié)算、車輛維修保養(yǎng)管理，以上環(huán)節(jié)均可以在其手機APP終端上一站式完成，才算實現(xiàn)貨運場景的物流應(yīng)用閉環(huán)。因此，要努力構(gòu)建物流業(yè)新業(yè)態(tài)的場景化應(yīng)用，切實推動物流各環(huán)節(jié)的降本增效、提升物流行業(yè)全程智慧化服務(wù)能力，為江蘇物流業(yè)新業(yè)態(tài)的發(fā)展補全最后一環(huán)。