馬 靜

汽車客運(yùn)站是道路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)主要窗口，也是綜合交通非常重要的一個(gè)組成部分。多年來，汽車客運(yùn)一直是人們選擇的最主要的出行方式，但隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，客運(yùn)的競爭變得越來越激烈，如今，汽車客運(yùn)站的角色正在悄然發(fā)生變化。自2015年開始，航運(yùn)、水運(yùn)較過去都有了非常明顯的上漲趨勢，但道路客運(yùn)卻呈現(xiàn)非常明顯的下降趨勢，汽車站從原來的運(yùn)不了變成了不夠運(yùn)，可以說，運(yùn)輸市場的供需關(guān)系出現(xiàn)了非常大的轉(zhuǎn)變，這也給汽車站的運(yùn)營敲響了警鐘。因此，汽車站在發(fā)展過程中必須面對現(xiàn)實(shí)，轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，創(chuàng)新自己的服務(wù)，以新的理念來面對市場的發(fā)展，這樣才能夠真正面對新的變化。

一、汽車站發(fā)展現(xiàn)狀

一是網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)和物流的現(xiàn)代化與低成本降低了人們出行的必要。過去人們出行可能是為了購買一些生活用品，但現(xiàn)在有了互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)可以讓人們足不出戶就能夠購買到商品，因此，人們過去的出行，現(xiàn)在完全可以用網(wǎng)絡(luò)購物代替。再加上國家宏觀調(diào)控，經(jīng)濟(jì)增速開始放緩，導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)的發(fā)展出現(xiàn)了不平衡的情況，因此流動商貿(mào)人員變得越來越少。

二是綜合運(yùn)輸方式變得更加多元化，這就導(dǎo)致汽車站的客源出現(xiàn)了分流。通過研究可發(fā)現(xiàn)，如今全國的鐵路運(yùn)營每年的增長率達(dá)到了8.4%，而高鐵以及動車攬走了大部分旅客，民航的不斷發(fā)展也讓人們真正體驗(yàn)到了出行的便捷，如今乘飛機(jī)已經(jīng)非常方便了，各種運(yùn)輸方式的出現(xiàn)使汽車站的發(fā)展受到了嚴(yán)重限制，而且城市的公交如今發(fā)展得也非常迅速，城市公交的作用和道路客運(yùn)有相似且重疊的地方，因此也分散了汽車站的客源。

三是私家車不斷增多，導(dǎo)致道路客運(yùn)中短途客運(yùn)失去了非常大的客流量。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，城市居民的私家車是家庭私家車總數(shù)的65%，如今隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，農(nóng)村的私家車比重正逐年增長。

四是“黑車”活躍，汽車客運(yùn)站受到了一定的影響。每一個(gè)城市或多或少都存在“黑車”，有的地方的“黑車”甚至還提供“一條龍”服務(wù)，實(shí)現(xiàn)門到門的服務(wù)，這對汽車站的經(jīng)營有非常大的影響。同時(shí)，隨著智能技術(shù)的不斷發(fā)展，“黑車”也能夠搖身一變，借助互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)榈蔚螌＼嚹Ｊ健?/p>

近年來，汽車站一個(gè)比較突出的特點(diǎn)就是更新?lián)Q代，有一些汽車站需要動遷，也需要規(guī)范，尤其是隨著高鐵、動車的不斷建設(shè)，許多綜合性的客運(yùn)樞紐都建起了汽車站。如今汽車站正處在變遷與發(fā)展的階段。汽車站的運(yùn)營是綜合交通體系當(dāng)中非常重要的一環(huán)，而且“十二五”規(guī)劃已經(jīng)把加強(qiáng)綜合運(yùn)輸建設(shè)作為一個(gè)戰(zhàn)略開始實(shí)施，把汽車站、火車站以及地鐵等有機(jī)融合起來，能夠?yàn)槿罕娞峁└臃奖愕某鲂蟹?wù)。汽車站應(yīng)該在綜合交通運(yùn)輸舞臺上占有一個(gè)更重要的地位。但就目前的情況來看，高鐵車站一般都會建在市外，道路車站并沒有與高鐵車站達(dá)成合作，導(dǎo)致汽車站出現(xiàn)了閑置的情況，甚至有1/3的汽車站沒有真正發(fā)揮其運(yùn)輸作用，造成了非常嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。除此之外，城市在不斷規(guī)劃的過程中，導(dǎo)致汽車站不斷位移也是車站客源減少的一個(gè)非常重要的原因，一些群眾不認(rèn)可車站遷到郊外，一些新建的車站也沒有得到群眾的認(rèn)可，除此之外，一些客運(yùn)站遷到了市外，有條件出行的旅客會選擇打車或者是開私家車到客運(yùn)站，直接接受了門到門的服務(wù)，這在無形中加大了城市的交通量。

盡管城市的道路運(yùn)輸業(yè)務(wù)需要所有部門合作，但在目前的體制下，各個(gè)客運(yùn)中心其實(shí)是各自為政的，汽車站在各自公司的指示下形成小圈子經(jīng)營，相互之間很難真正聯(lián)合起來。近些年來，道路運(yùn)輸合營的呼聲比較高，原有的車站在取消了行李聯(lián)運(yùn)之后，小件快運(yùn)模式應(yīng)運(yùn)而生，但網(wǎng)絡(luò)并未達(dá)到相關(guān)的規(guī)模，卻讓快遞公司有機(jī)可乘?？梢哉f，傳統(tǒng)的道路運(yùn)輸在發(fā)展過程中面臨機(jī)制僵化、各自為政的尷尬境地，客流量會隨著時(shí)間的不斷推移出現(xiàn)再分配的情況，客運(yùn)部門也沒有門到門這樣的優(yōu)勢，所以很難實(shí)現(xiàn)個(gè)性化服務(wù)，導(dǎo)致客源的分流變得越來越少。所以，如今的市場格局發(fā)生了深刻的變革，傳統(tǒng)的道路客運(yùn)在發(fā)展過程中受到了多個(gè)行業(yè)的沖擊，因此整個(gè)行業(yè)陷入了困境。

二、汽車站未來的發(fā)展趨勢

一直以來，我國的客運(yùn)站在發(fā)展過程中都有非常清楚的規(guī)劃以及標(biāo)準(zhǔn)，如今正在執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)是我國頒布的汽車客運(yùn)站級別劃分和建設(shè)要求。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及客運(yùn)形式的不斷變化，客運(yùn)站在執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)要求的基礎(chǔ)上，還需要不斷創(chuàng)新定位以及服務(wù)模式，這樣才能夠真正做到與時(shí)俱進(jìn)，給客戶提供真正需要的服務(wù)。

（一）多樣化發(fā)展

現(xiàn)代社會要求客運(yùn)站在發(fā)展過程中必須擁有多種發(fā)展模式，因?yàn)楝F(xiàn)在各種交通工具競爭非常激烈，旅客已經(jīng)成為運(yùn)輸行業(yè)的“上帝”，而且旅客對交通工具的選擇具有多樣性。因此，汽車站想要招攬客流，首先就要從方便旅客入手，很明顯，單一的客運(yùn)站發(fā)車已經(jīng)不能滿足經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展需求。對于旅客而言，運(yùn)輸中轉(zhuǎn)是易滿足的最低需求，需要更多的可選增值服務(wù)，根據(jù)各地實(shí)際情況給予配置，如讓旅客充分了解所在城市商展、就業(yè)等商務(wù)信息以及休憩、娛樂等活動。

（二）設(shè)立旅游集散中心

旅游集散中心指的是能夠完成團(tuán)隊(duì)游、旅游咨詢、旅游換乘、景點(diǎn)活動以及客房預(yù)訂等多功能的旅游超市。在設(shè)立集散中心之后，游客可以以最快捷的方式乘坐固定班車，能夠盡量縮短在車站的等候時(shí)間。這樣做既方便了旅客，又能夠開拓市場。例如，沈陽的五愛客運(yùn)站就把商品批發(fā)與客流、物流進(jìn)行了相應(yīng)的結(jié)合，帶來了非?？捎^的經(jīng)濟(jì)效益。

三、新常態(tài)下客運(yùn)站的經(jīng)營管理

（一）以提高旅客獲得性開展?fàn)I銷變革

新常態(tài)下，客運(yùn)站應(yīng)該改變傳統(tǒng)的營銷模式，在發(fā)展過程中以市場作為研究導(dǎo)向，借助互聯(lián)網(wǎng)展開一些新的營銷活動，通過企業(yè)網(wǎng)站及時(shí)發(fā)布車輛信息?？梢岳梦⑿?、微博等在網(wǎng)上廣泛宣傳以及營銷，旅客通過手機(jī)即可掃描全站的信息，這也是互聯(lián)網(wǎng)為我們提供的一種最方便的購票方法，是電商時(shí)代的一種新模式。

（二）以互聯(lián)網(wǎng)思維提供運(yùn)輸供需精準(zhǔn)匹配

如今已經(jīng)進(jìn)入移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，通過移動互聯(lián)網(wǎng)可以為客戶提供招租、求租平臺，一旦旅客接受了這樣服務(wù)，那么中長途約車很快就可以發(fā)展起來。目前這個(gè)市場還是一片藍(lán)海。在大數(shù)據(jù)時(shí)代，每一個(gè)被記錄過數(shù)據(jù)的乘客，在進(jìn)入客運(yùn)站之后，其手機(jī)很快會連接上客運(yùn)站的平臺，后臺即可辨認(rèn)出其過往的乘車記錄，把線上與線下的數(shù)據(jù)放在公共數(shù)據(jù)庫中匹配，就能夠得到用戶的出行數(shù)據(jù)。然后到每一個(gè)地方都會有相應(yīng)的增值服務(wù)，給乘客提供門到門的便利服務(wù)。

四、結(jié)語

汽車客運(yùn)站既是道路的窗口，也是企業(yè)獲益的一個(gè)主力軍。就目前的情況來看，汽車客運(yùn)站的收益好壞直接影響到了道路客運(yùn)的整體經(jīng)濟(jì)效益，因此，汽車客運(yùn)站在運(yùn)行過程中有非常艱巨的任務(wù)，責(zé)任非常重大，因此我們必須審時(shí)度勢，在新的形勢下抓住機(jī)遇。