曹曉

（速爾快遞有限公司，廣東 深圳 518000）

一、加盟型快遞企業(yè)主要成本構(gòu)成及現(xiàn)狀

加盟型快遞企業(yè)是指企業(yè)將總部和轉(zhuǎn)運中心轉(zhuǎn)運作為主要經(jīng)營業(yè)務(wù)，將商標(biāo)使用權(quán)授權(quán)許可于加盟主體，由這些加盟主體從事該商標(biāo)指定區(qū)域內(nèi)的快遞收派業(yè)務(wù)活動的一種快遞經(jīng)營模式。從管理會計角度看，加盟型快遞企業(yè)的主要成本構(gòu)成有三大類：

（一）運輸類成本

國內(nèi)加盟型快遞企業(yè)的運輸成本主要產(chǎn)生在總部到各轉(zhuǎn)運中心以及各個轉(zhuǎn)運中心之間。主要有陸路運輸、空運運輸、鐵路運輸，以及少數(shù)的海運運輸。就我國目前的交通建設(shè)情況來看，公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)最為發(fā)達和全面，貨運汽車資源調(diào)配相對自由，獲取途徑較多，更能滿足時效和個性化要求。因此，一般快遞企業(yè)均以陸路運輸為主。而供應(yīng)模式主要有自有設(shè)備運輸，委托供應(yīng)商承運，轉(zhuǎn)同行業(yè)操作等。據(jù)數(shù)據(jù)分析，運輸類成本占主營業(yè)務(wù)成本高達50%以上。

（二）倉儲類成本

本文所述的倉儲類成本是一個廣義概念。對于加盟型快遞企業(yè)來說，倉儲成本不僅包含企業(yè)本身用于貨品操作和中轉(zhuǎn)用的總部及轉(zhuǎn)運中心發(fā)生的長期的固定場地成本，也包括貨品流轉(zhuǎn)過程中臨時產(chǎn)生的倉儲成本，還包括了上述兩種情況里面所發(fā)生的相關(guān)水電費、物業(yè)管理費等相關(guān)費用。倉儲成本按權(quán)屬不同可以分為自有產(chǎn)權(quán)倉儲成本和租賃倉儲成本，按時限可以分長期成本和臨時成本。據(jù)數(shù)據(jù)分析，倉儲類成本占主營業(yè)務(wù)成本15%以上。

（三）人員類成本

加盟型快遞企業(yè)的人員成本主要包括一線裝卸、操作工及后勤管理人員成本。由于國內(nèi)快遞行業(yè)發(fā)展時間不長，卻又在短期內(nèi)爆發(fā)性增長，造成其用人出現(xiàn)兩個極端，一是缺少足夠的專業(yè)性人才積淀，二是密集勞動型人員大量短缺。這種人才缺失的風(fēng)險，放大了成本效應(yīng)。一方面，從經(jīng)濟環(huán)境以及行業(yè)趨勢上看，包括薪酬、福利、社保、公積金等用工成本逐年大幅增長，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)測算，此類成本每年的增幅高達5%以上。 另一方面，人員流動頻繁，也導(dǎo)致相關(guān)的管理成本大幅增加。據(jù)數(shù)據(jù)分析，人員類成本占主營業(yè)務(wù)成本15%以上。

二、三大類成本的管控優(yōu)化方案

（一）運輸類成本管控優(yōu)化方案

實現(xiàn)多維度聯(lián)運物流管理。主要指企業(yè)可以根據(jù)加盟的經(jīng)營特點，綜合考慮多式聯(lián)運、多主體聯(lián)運、科學(xué)規(guī)劃路由、合理布局網(wǎng)絡(luò)等手段來實現(xiàn)最優(yōu)的組合成本方案。

1.多式聯(lián)運

多式聯(lián)運指以兩種或兩種以上的交通方式進行貨物運輸，這種運輸?shù)姆绞侥軌蚋鶕?jù)定向城市的交通樞紐進行不同的規(guī)劃設(shè)置，選取最優(yōu)的成本方案。還能根據(jù)時效要求，設(shè)計不同的產(chǎn)品和定價，以擴大業(yè)務(wù)半徑，增加貨運量，降低空載率，來節(jié)省綜合運輸成本。據(jù)數(shù)據(jù)分析，國際上實行多式聯(lián)運的國家 比沒有實行前提高了約30%的運輸效率，減少了約10%的貨損貨差，降低了約20%的運輸成本，減少了50%以上的公路交通擁堵。

多式聯(lián)運方案成本測算中，最難處理的是每個城市的組合方案。我國各主要城市基本都具備了海、陸、空、鐵綜合交通樞紐，但海、陸、空、鐵交通樞紐通常分別置于城市的不同區(qū)域，且每個區(qū)域間距離較遠，這樣的設(shè)置使多式聯(lián)運物流的成本測算方案非常復(fù)雜。在確定標(biāo)準(zhǔn)成本時，既要對比計算主干運輸成本，也需計算各項支線中轉(zhuǎn)成本。既要計算綜合成本，也需平衡時效成本。既要計算單程成本，也要考慮單程的滿載率成本以及返程的空倉成本。多式聯(lián)運成本測算雖然復(fù)雜，在互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)時代背景下卻不難實現(xiàn)。首先，交通樞紐布局和實時價格可以直接通過網(wǎng)絡(luò)抓取。其次，成本會計可以聯(lián)合IT部門，根據(jù)成本計算模型設(shè)計成本自動計算工具，實現(xiàn)自動化測算。最后，營運部門應(yīng)該根據(jù)最優(yōu)組合成本，主動推出產(chǎn)品方案。通過這樣的組合拳，逐步去控制優(yōu)化運輸類成本。

2.多主體聯(lián)運

多式聯(lián)運是從運輸工具方面進行運輸成本的優(yōu)化梳理。多主體聯(lián)運則是從供應(yīng)方面進行運輸成本的優(yōu)化梳理。我國目前在海、陸、空、鐵運輸方面分別有國有企業(yè)、民營企業(yè)、個體戶等主體承運方。企業(yè)應(yīng)結(jié)合實際需要分別組合，選擇最佳報價，來控制成本。首先，應(yīng)根據(jù)運輸線路的長短期，貨量的多寡選擇合適的供應(yīng)商方案。大流量主干路線，應(yīng)選擇規(guī)范且具有綜合實力的承運商，通過競標(biāo)方式，獲取穩(wěn)定的優(yōu)勢價格，杜絕舞弊。臨時路線，則應(yīng)堅持最低報價模式，不局限于任何主體。其次，應(yīng)最大化利用加盟商進行聯(lián)合運輸。企業(yè)在加盟商的選擇上，應(yīng)偏向更具有運輸倉儲能力的方案，推動與加盟商共享運輸線路來分?jǐn)傁鄳?yīng)成本，與加盟商互為供應(yīng)商，互惠互利。最后，因自有運輸設(shè)備有損耗過大折舊過快，配備司機浪費人力成本，產(chǎn)生保險費、維修費等經(jīng)常性成本，產(chǎn)生交通意外等非經(jīng)常性管理成本等特點，自有運輸設(shè)備的成本通常遠高于第三方供應(yīng)成本。所以企業(yè)自有運輸，一般只做保障性的配置即可。

3.科學(xué)規(guī)劃路由

科學(xué)規(guī)劃路由是多式聯(lián)運和多主體聯(lián)運的基礎(chǔ)?？茖W(xué)規(guī)劃路由指能根據(jù)市場的需求結(jié)合標(biāo)的物以及標(biāo)的城市，進行路線和交通工具的科學(xué)組合和搭配，使成本達到最低，效益最大化。例如，上海和廣州航班較多價格優(yōu)惠，可優(yōu)先選擇航空線路；湖南和廣州距離短航班少，則應(yīng)主推公路運輸；湖北和廣州鐵路網(wǎng)較為發(fā)達，可以主推鐵路運輸?shù)?。公司?yīng)基于貨量、流向等因素，搭建IT系統(tǒng)，實現(xiàn)智慧運輸路由。例如：通過充分發(fā)揮“集散模式”與加盟“規(guī)模優(yōu)勢”，使單件運輸成本不斷攤薄，降低固定成本；通過對路由大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計與分析，特別是對路由預(yù)測、運行及時效成本的分析比對，實現(xiàn)對車線路由的及時監(jiān)控，使成本的變動因素控制在合理范圍內(nèi)，降低變動成本；通過設(shè)立路由仿真與預(yù)警，根據(jù)淡旺季貨量預(yù)測與波動，對可能出現(xiàn)異常的線路提前發(fā)出系統(tǒng)預(yù)警、對路由及時進行主動調(diào)整和干預(yù)、對調(diào)整后的線路進行模擬運行，來杜絕成本浪費；通過指揮調(diào)度，高效有序的安排轉(zhuǎn)運中心進出港車輛，縮短車輛等待時長，有效降低時效成本等等。

（二）倉儲類成本管控優(yōu)化方案

1.網(wǎng)絡(luò)的科學(xué)布局

加盟型快遞企業(yè)主營業(yè)務(wù)均是通過總部以及中轉(zhuǎn)中心來分撥、轉(zhuǎn)運實現(xiàn)的。其特點就是將產(chǎn)品先“集”再“散”，再“集”再“散”。網(wǎng)絡(luò)如何布局，將直接影響運輸類成本，更影響倉儲類成本。因此，企業(yè)首先應(yīng)依據(jù)主干城市的交通樞紐來設(shè)立樞紐轉(zhuǎn)運中心，并圍繞樞紐轉(zhuǎn)運中心來進行加盟網(wǎng)點的布局。對加盟商的經(jīng)營地點以及授權(quán)區(qū)域務(wù)必充分考慮運輸條件以及倉儲條件，以最佳成本平衡點原則來進行科學(xué)布局。

2.自有和租賃與長期和短期倉儲成本的合理配置

根據(jù)國家郵政局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)和預(yù)測，2018年我國快遞業(yè)務(wù)總量累計完成507億件；2019年完成635億件；2020年預(yù)計是740億件；每年凈增100億件，年增長率在15%以上。這種業(yè)務(wù)量的增長對任何一家企業(yè)的倉儲能力來說都是巨大的考驗。國內(nèi)特別是樞紐城市，土地供應(yīng)稀缺，已經(jīng)形成規(guī)模效應(yīng)，并于早期擁有自有用地的企業(yè)，將具有巨大的成本優(yōu)勢。但業(yè)務(wù)增速過快，自有中心的建設(shè)也可能跟不上業(yè)務(wù)發(fā)展的速度，配置適合的租賃中心，可以提升投入效率，降低建設(shè)時間成本。對于資金規(guī)模較小的企業(yè)，租賃中心可減少一次性投入，降低資金壓力和成本。因此，根據(jù)企業(yè)的現(xiàn)行條件，靈活調(diào)配建設(shè)自有中心和租賃中心，考慮長、短期倉儲成本，將是倉儲類成本管理的關(guān)鍵。對于資金充足業(yè)務(wù)量大的快遞企業(yè)，宜加大對自有中心的配置，做十年以上長遠規(guī)劃，對業(yè)務(wù)發(fā)展中期的城市提前進行置地安排等，降低長期成本。對于資金不足，需要先保障業(yè)務(wù)運行的企業(yè)，則應(yīng)優(yōu)先考慮使用租賃中心，降低短期投入，以減輕短期成本壓力。

3.靈活運用云倉儲管理概念

加盟商均有倉儲能力，一個小型加盟型快遞企業(yè)也都擁有加盟商2000家以上，涉及整個價值鏈的平臺資源就至少擁有2000家以上的倉庫。搭建基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智慧管理平臺，將中心及加盟商倉庫打造成云倉庫進行統(tǒng)一調(diào)配管理，采用綜合結(jié)算法，既能實現(xiàn)規(guī)模效益，又能提升服務(wù)質(zhì)量和效率，必能大幅優(yōu)化倉儲類成本。

（三）人員成本管控優(yōu)化方案

人才是企業(yè)發(fā)展的根本。人力成本卻是企業(yè)上升最快的成本之一。其成本優(yōu)化的抓手主要有：

1.大力引入自動化分揀設(shè)備

機器人代替人工是時代的大趨勢。機器人相比于人力，一次性投入雖多，但長期成本越來越小。研發(fā)成本較多，但在福利、社保、培訓(xùn)、安全、穩(wěn)定等管理成本方面具有絕對的成本優(yōu)勢。企業(yè)應(yīng)大力引入自動化分揀設(shè)備，提高機器人操作模式，以替代大部分的基礎(chǔ)人員，達到成本優(yōu)化的目的。

2.合理利用第三方派遣資源

對于勞動密集型企業(yè)來說，最適合采用第三方勞務(wù)派遣模式管理。第三方勞務(wù)外包公司能夠按企業(yè)產(chǎn)能隨時配置人員，極大地提高人均能效，并使得相關(guān)管理成本達到最低。同時，第三方公司能開具發(fā)票，使企業(yè)的人力成本進入流轉(zhuǎn)稅抵扣環(huán)節(jié)，大幅降低流轉(zhuǎn)稅負。

3.打造加盟商員工共享系統(tǒng)

加盟商在分揀和派送業(yè)務(wù)中需要配備大量員工?；趫龅匾?guī)模，業(yè)務(wù)量大小、淡旺季等原因，其工作量不會長期處于飽和狀態(tài)。企業(yè)應(yīng)充分利用此資源，例如，采用加盟商跟車裝卸、分揀等，“共享”員工，使上下游的人力工作量處于更飽和狀態(tài)，來節(jié)省整個經(jīng)濟鏈的綜合人力成本。

三、結(jié)語

綜上所述，加盟型快遞企業(yè)，在大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)+、區(qū)塊鏈管理等背景上，對運輸成本進行多維度聯(lián)運規(guī)劃；對路由進行更科學(xué)的布局；運用云倉儲配合合理的中轉(zhuǎn)計劃；有計劃實施自動化，合理運用用工政策，推動與加盟商“共享”等，充分利用加盟商聯(lián)動優(yōu)勢實現(xiàn)三大類成本聯(lián)動管理，真正打通上、下游價值鏈，和加盟商形成真正意義上的互惠互利關(guān)系，使規(guī)模效益達到最大化，方能實現(xiàn)控本增效，提升利潤的目的，形成企業(yè)真正的競爭力。