鞏磊
摘 要:近年來(lái),我國(guó)高鐵事業(yè)獲得了快速的發(fā)展,較多的高鐵線路投入到實(shí)際運(yùn)營(yíng)當(dāng)中,有效的提升了我國(guó)整體交通水平。在高速鐵路運(yùn)行當(dāng)中,鋼軌是其中的重要組成部分,將直接對(duì)高鐵的運(yùn)行穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。在本文中,將就高速鐵路鋼軌修理技術(shù)進(jìn)行一定的研究。
關(guān)鍵詞:高速鐵路;鋼軌修理技術(shù)
1 引言
在鋼道結(jié)構(gòu)當(dāng)中,鋼軌是其中的重要組成部分,在運(yùn)行當(dāng)中,將通過(guò)摩擦粘著力的存在對(duì)車輪的運(yùn)行起到重要的引導(dǎo)作用,也將通過(guò)車輪承受車輛荷載后將其傳遞到軌枕上,對(duì)鐵路的正常穩(wěn)定運(yùn)行具有重要的作用。在此當(dāng)中,為了保證鋼軌在運(yùn)行中能夠滿足運(yùn)行要求,始終保持列車運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性,則需要能夠積極做好日常的修理工作,始終保持其處于良好的運(yùn)行狀態(tài)。
2 主要問(wèn)題原因
在鋼軌運(yùn)行當(dāng)中,可能產(chǎn)生的病害類型包括有:第一,輪軌關(guān)系不佳。在部分區(qū)段當(dāng)中,鋼軌存在光帶過(guò)寬的情況,在工作一側(cè)存在發(fā)量異常問(wèn)題,該情況的存在,主要是鋼軌同輪之間在匹配性方面存在一定的不足,并因此使列車在運(yùn)行當(dāng)中長(zhǎng)時(shí)間對(duì)該區(qū)域進(jìn)行碾壓,久而久之導(dǎo)致鋼軌病害的發(fā)生;第二,運(yùn)行擦傷。在具體鋼軌檢查當(dāng)中,可以了解到當(dāng)列車在控速地段、長(zhǎng)大坡道運(yùn)行時(shí),在列車制動(dòng)因素影響下,則可能對(duì)鋼軌造成一定的損傷;第三,打磨不到位。在鐵路開通運(yùn)行之前,對(duì)軌道的預(yù)打磨是一項(xiàng)重要的工作,如果在該項(xiàng)工作當(dāng)中存在沒(méi)有做到位的情況,則會(huì)使鋼軌在生產(chǎn)施工等方面因此存在缺陷問(wèn)題。
鋼軌病害的存在將對(duì)列車的穩(wěn)定運(yùn)行產(chǎn)生較大的影響,首先將會(huì)對(duì)列車運(yùn)行的平穩(wěn)性產(chǎn)生影響,當(dāng)列車經(jīng)過(guò)病害區(qū)段時(shí),則將存在較為明顯的抖動(dòng)情況,直接影響到行車的舒適度。當(dāng)該種情況持續(xù)存在時(shí),則會(huì)使鋼軌因此發(fā)生損傷,對(duì)鋼軌的使用壽命產(chǎn)生影響。
3 維修措施
在鋼軌維修工作當(dāng)中,對(duì)鋼軌的打磨可以說(shuō)是維修當(dāng)中的一項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù),這里將以鋼軌打磨為主,對(duì)維修方式進(jìn)行一定的分析:
3.1 制定方案
科學(xué)方案的制定將直接對(duì)后續(xù)打磨工作的開展質(zhì)量產(chǎn)生影響。在方案制定當(dāng)中,需要能夠充分結(jié)合鋼軌狀態(tài)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量,對(duì)列車平順性較好、光帶情況較好的區(qū)段進(jìn)行分析,以此對(duì)最佳的打磨廓形進(jìn)行確定。在對(duì)目標(biāo)廓形同測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)后,則可以結(jié)合磨削量最小原則做好打磨方案的確定,在此過(guò)程當(dāng)中,對(duì)于重點(diǎn)區(qū)段包括有打磨受限區(qū)域與過(guò)渡段等等,需要能夠充分結(jié)合實(shí)際以單獨(dú)的方式進(jìn)行設(shè)計(jì),保證在完成打磨后擴(kuò)型具有貫通連續(xù)的特點(diǎn)。需要注意的是,在整個(gè)打磨當(dāng)中,需要安排專門的人員對(duì)鋼軌的狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集與分析,在完成打磨后需要及時(shí)對(duì)作業(yè)效果進(jìn)行評(píng)價(jià),保證在打磨完成后實(shí)際鋼軌的廓形同預(yù)定廓形間具有一致的特點(diǎn),且在光帶位置方面也能夠滿足要求。
3.2 作業(yè)流程
在打磨工作進(jìn)行前,需要能夠?qū)ο嚓P(guān)施工器具的狀態(tài)進(jìn)行檢查,保證相關(guān)器具都處于良好的運(yùn)行狀態(tài)當(dāng)中。在施工機(jī)具的醒目位置需要能夠做好反光標(biāo)識(shí)的粘貼,做好作業(yè)派工單的認(rèn)真填寫,在下達(dá)施工調(diào)度命令后,由負(fù)責(zé)人對(duì)調(diào)度命令進(jìn)行核對(duì),在經(jīng)過(guò)確認(rèn)不存在問(wèn)題后,做好現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)設(shè)施工作,之后正式進(jìn)行作業(yè)。
在正式作業(yè)當(dāng)中,組織打魔列車進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng),在經(jīng)過(guò)確定打磨廓形不存在問(wèn)題后嚴(yán)格按照之前所制定的打磨方案進(jìn)行打磨。在以人工方式進(jìn)行打磨時(shí),則需要能夠做好每次打磨料與落沙輪位置的確定之后開始打磨,在打磨當(dāng)中需要積極做好鋼軌質(zhì)量的檢查,做好打磨數(shù)據(jù)的測(cè)量。在打摩車運(yùn)行通過(guò)后,安排工作人員上線對(duì)絕緣設(shè)備與道岔等進(jìn)行細(xì)致的檢查,對(duì)于檢查當(dāng)中發(fā)現(xiàn)的打磨次數(shù)較少以及沒(méi)有打磨的區(qū)域,需要能夠做好擴(kuò)型的測(cè)量工作,同完全打磨地段做好比對(duì)。
在打磨完成后,需要積極清掃打磨當(dāng)中形成的鐵屑,尤其要加強(qiáng)道岔滑床板與絕緣接頭上鐵屑的清掃,對(duì)于處于道岔滑床板上的鐵屑,需要通過(guò)吹風(fēng)設(shè)備的應(yīng)用做好清理。在上述工作完成后,由現(xiàn)場(chǎng)工作人員將施工器具全部撤出護(hù)網(wǎng),由負(fù)責(zé)人通知駐站防護(hù)員開通線路。
3.3 效果評(píng)價(jià)
在完成打磨作業(yè)之后,則需要能夠做好工作評(píng)價(jià),具體來(lái)說(shuō)需要能夠?qū)︿撥壴诖蚰デ昂蟮南嚓P(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行細(xì)致的比對(duì),嚴(yán)格結(jié)合光帶位置,廓形表面硬度磨削量等方面進(jìn)行綜合的比對(duì)分析科學(xué)驗(yàn)收打磨質(zhì)量,保證能夠滿足驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求。
3.4 安全管理
在鋼軌維修當(dāng)中,做好安全控制十分關(guān)鍵,負(fù)責(zé)人在接收到調(diào)度命令后再經(jīng)過(guò)確認(rèn),不存在問(wèn)題后,對(duì)上線作業(yè)命令下達(dá),當(dāng)所有人員沒(méi)有接到上線命令之前不得進(jìn)入到護(hù)網(wǎng)當(dāng)中。在上線前,施工負(fù)責(zé)人需要能夠在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查,保證能夠嚴(yán)格按照要求完成現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)的設(shè)置工作。當(dāng)大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)行打磨時(shí),現(xiàn)場(chǎng)施工人員禁止同打磨列車靠近,以此避免作業(yè)當(dāng)中飛濺的鐵屑對(duì)人造成傷害。而當(dāng)以小型機(jī)械設(shè)備打磨時(shí),則需要能夠嚴(yán)格把關(guān)起落砂輪的地點(diǎn),避免砂輪在起落的瞬間傷害到鋼軌,同時(shí)需要做好控制,避免出現(xiàn)將打磨機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在一點(diǎn)停留不動(dòng)的情況。在進(jìn)行作業(yè)前,需要能夠?qū)λ褂玫降墓ぞ咴O(shè)備進(jìn)行細(xì)致的登記,在完成作業(yè)后,再嚴(yán)格根據(jù)派工單對(duì)相關(guān)工具的齊全性進(jìn)行核對(duì),保證相關(guān)器具都能夠全部撤出。在打磨工作進(jìn)行中,更換魔石是一項(xiàng)重點(diǎn)工作,需要能夠做好嚴(yán)格的控制,保證魔石在更換后獲得牢固的安裝,以此避免出現(xiàn)在運(yùn)行當(dāng)中魔石脫落的情況,而對(duì)于更換下的魔石,則需要嚴(yán)格按照要求做好回收。
4 結(jié)束語(yǔ)
在上文中,我們對(duì)高速鐵路鋼軌修理技術(shù)進(jìn)行了一定的研究。在實(shí)際工作開展中,需要能夠定期做好鋼軌的檢查,在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后嚴(yán)格按照要求做好修理工作,做好技術(shù)的把握應(yīng)用,為列車的穩(wěn)定安全運(yùn)行做出保障。
參考文獻(xiàn)
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