廓形
- 基于基礎箱式原型的廓形款女裝衣身結構平衡處理
服裝中，較少涉及廓形款服裝變化時的結構平衡處理手法。本文基于調試好的基礎箱式原型，重點討論在胸圍量增大的無胸省款式中如何合理分散胸省，以及如何在圍度增加的基礎上合理完成高度上的增加以保持衣身結構平衡。［關鍵詞］箱式原型；廓形；無胸省；女裝；衣身結構平衡［中圖分類號］TS94文獻標志碼：A服裝結構的平衡性決定了服裝的幾何形態(tài)與人體吻合度以及其在人們視覺中的美感，因而是評價服裝質量的重要組成內容［1］。國內現階段對服裝衣身結構平衡研究的理論相對較少，且多集中于
南北橋 2023年15期2023-08-20
- 面向廓形質量的鋼軌打磨模式優(yōu)化決策方法
驗，根據服役鋼軌廓形病害類型從已有打磨模式庫中選取合適的打磨模式，受到主觀經驗的影響，對于同一條打磨線路，可能會出現多種打磨策略[4-5]，這不僅增大了作業(yè)的工作量，而且無法準確控制鋼軌打磨質量，嚴重時可能導致不良廓形的出現，對列車運行安全造成重大影響。因此，科學合理地確定打磨模式成為鋼軌打磨領域的熱點研究問題，UHLMANN 等[6-7]分析了鋼軌打磨的影響因素，通過對比不同工藝參數組合對打磨結果的影響，提出了符合鋼軌打磨條件的鋼軌打磨策略；GRASSI
鐵道科學與工程學報 2023年2期2023-03-29
- 基于改善輪軌共形度的60kg/m鋼軌廓形優(yōu)化
關.而車輪與鋼軌廓形對于輪軌接觸關系具有直接影響，良好的輪軌廓形匹配關系可有效地改善輪軌動力相互作用，進而減緩鋼軌傷損的出現和發(fā)展[1-3].因此，針對鋼軌廓形的優(yōu)化設計，國內外學者開展了較多的研究工作.早期鋼軌廓形的優(yōu)化設計是從模仿磨損后的鋼軌形狀開始的，主要設計依據為：無論鋼軌初始形狀是什么樣，在經過了一定時間的運營后，它們均趨向一種相對穩(wěn)定的形狀，宜將這種磨損后的形狀用作初始形狀，這就是磨耗形鋼軌廓形.后來，周清躍等[4-5]針對中國鐵路輪軌匹配存在
西南交通大學學報 2022年6期2022-12-16
- 高速鐵路鋼軌預防性打磨周期研究
0軌”)打磨目標廓形-設計廓形60D(線路僅運行動車組)或60N(線路既運行動車組又運行普通客車及鋪設60N鋼軌的線路鋼軌按目標廓形60N打磨)[1-2]，中國鐵道科學研究院金屬及化學研究所指導了京滬[3]、哈大、京廣等高鐵60 kg/m鋼軌和60N鋼軌預打磨，通過2010年至2014年成功整治動車組異常振動的鋼軌打磨實踐[4-6]，初步形成了我國高鐵鋼軌和道岔打磨技術[7-8]及打磨驗收標準[9-11]。我國高速鐵路鋼軌和道岔打磨分為預打磨、預防性打磨及
鐵道標準設計 2022年11期2022-11-16
- 高速道岔橫向加速度報警原因分析及整治方法
2.2.1 鋼軌廓形測量車載式線路檢查儀通過安裝在車體底架縱中心線前后牽引梁對應位置的加速度傳感器實時采集水平、垂直方向振動信號。車載式線路檢查儀橫向加速度報警是輪軌關系不良的具體反映，基于動車組在其他高鐵及本線線路區(qū)段運行良好的前提，應重點關注道岔區(qū)鋼軌廓形。為此，對道岔及其前后的鋼軌光帶、鋼軌廓形等進行了調查。選取某站N108#岔為例，發(fā)現道岔區(qū)鋼軌光帶寬度增大，達40 mm，偏向軌距角一側，超出通常值（20 mm～30 mm）10 mm。依據高速鐵路
上海鐵道增刊 2022年2期2022-10-31
- 鐵路道岔直尖軌主要組合斷面打磨廓形優(yōu)選研究
尖軌特征斷面鋼軌廓形進行測量，并建立車輛-道岔耦合動力學模型仿真模擬列車通過打磨前后道岔打磨受限區(qū)的動力學特性.目前針對道岔尖軌主要是通過人工進行打磨［11］，效率低下，打磨廓形較為單一，若按照標準道岔尖軌廓形打磨需要消耗大量人力物力［12］.本文根據現場道岔尖軌實測數據，對道岔直尖軌廓形打磨工藝進行優(yōu)化，優(yōu)化出適合現場打磨的幾組打磨廓形.1 尖軌組合斷面調查分析1.1 現場廓形調查對某鐵路局集團有限公司管內4 249 圖號道岔直尖軌主要組合斷面廓形進行調
北京交通大學學報 2022年4期2022-09-28
- 考慮打磨量的重載鋼軌打磨廓形優(yōu)化設計
鋼軌打磨目標設計廓形的方式，可有效改善輪軌幾何型面匹配性能，預防鋼軌接觸疲勞，減輕鋼軌損傷[4].在鋼軌廓形目標型面優(yōu)化設計方面：Persson等[5]以列車脫軌系數、輪軌滾動接觸疲勞、最大輪對橫向位移等動力學指標作為懲罰因子加權建立罰函數，采用遺傳算法得到優(yōu)化性能較好的目標鋼軌廓形；Choi等[6]以最小化曲線段鋼軌磨損為優(yōu)化目標，提出一種基于遺傳算法的非對稱式鋼軌廓形設計方法，采用動力學理論分析評價輪軌力大小以及脫軌情況，所優(yōu)化后得到的內外鋼軌廓形相比
西南交通大學學報 2022年4期2022-08-25
- 鋼軌廓形偏差對動車組構架橫向振動的影響
［1-2］。鋼軌廓形作為輪軌型面匹配關系中的關鍵要素之一，其偏差狀態(tài)直接影響輪軌匹配狀態(tài)，進而影響動車組運行品質。文獻［3］研究表明，磨耗輪與軌距角突出的鋼軌匹配時等效錐度較大，易產生橫向加速度超限；新車輪與軌距角被過度打磨的鋼軌匹配時等效錐度較小，易產生晃車。文獻［4-5］分別研究了鋼軌打磨對動車組車體抖動和車體晃動的影響。文獻［6］指出動車組抖車是由于車輪與鋼軌匹配關系異常，導致轉向架蛇行運動頻率達到9 ～ 10 Hz，與動車組車體一階菱形模態(tài)頻率接近
鐵道建筑 2022年7期2022-08-06
- 高速鐵路道岔大機打磨廓形設計及質量控制研究
對象，通過對打磨廓形的優(yōu)化設計和現場實踐，充分反映打磨質量卡控的關鍵所在。關鍵詞：高速鐵路;道岔;打磨;廓形中圖分類號：U216.425文獻標志碼：A1 運營高鐵道岔鋼軌狀態(tài)通過對蘭新客專民樂站道岔調查發(fā)現，民樂站岔區(qū)內鋪設60 kg/m 標準軌廓形的軌件，鋼軌廓形與區(qū)間線路設計廓形偏差較大。左右股廓形不對稱，岔區(qū)光帶較寬，寬窄光帶交替出現，存在雙光帶，岔區(qū)內軌面普遍存在較為嚴重的麻點病害。以民樂站1 號道岔為例，通過道岔區(qū)鋼軌廓形測量數據分析，實測廓形與
甘肅科技縱橫 2022年5期2022-07-16
- 高速鐵路道岔鋼軌魚鱗紋病害小型機械打磨技術
軌病害、修正軌頭廓形、改善輪軌匹配關系的有效手段，已得到廣泛應用［1-4］。經過多年研究和實踐，道岔大型機械打磨技術日趨成熟，中國鐵路總公司頒布了Q/CR 681—2018《高速鐵路鋼軌與道岔大型機械打磨驗收技術規(guī)范》。新建高速鐵路線路開通前道岔鋼軌預打磨時，由于打磨時間有限，一般僅使用大型機械打磨直向道岔，不打磨側向道岔。另外，由于道岔曲線無法設置超高，側向道岔鋼軌魚鱗紋病害出現較早，且比較嚴重。采用大型機械打磨道岔時，轉轍器和轍叉部分的非標準斷面組合廓
鐵道建筑 2022年6期2022-07-11
- 曲線區(qū)鋼軌雙打磨廓形設計方法
2個方面，即目標廓形優(yōu)化設計和鋼軌打磨機理的研究。周清躍等[1]以60鋼軌為原形，設計了具有新軌頭廓形的60 N鋼軌。王文健等[2]根據現場調研情況設計了一種新的鋼軌打磨型面。XΙE等[3]提出了一種基于區(qū)間分割和三次NURBS精確面積積分法，能夠預測不同打磨模式下的鋼軌廓形。林鳳濤等[4-6]基于非均勻有理B樣條理論，建立了輪軌型面曲線的三次NURBS描述方法，得到經濟性鋼軌打磨廓形。MAO等[7]提出了一種基于最佳磨耗車輪廓形的逆向設計方法。WANG等
鐵道科學與工程學報 2022年1期2022-02-28
- 個性化鋼軌廓形打磨在北京地鐵的應用分析*
高級工程師)鋼軌廓形打磨可以有效保護鋼軌，是處理鋼軌異常波磨的有效手段。但目前國內外專家學者多側重研究曲線鋼軌的使用壽命評估[1-2]、曲線鋼軌廓形優(yōu)化設計與曲線鋼軌病害治理[3-7]等，對鋼軌打磨后跟蹤分析和效果評價的相關研究較少。本文在北京地鐵6號線草房站—物資學院路站區(qū)間選擇了一段半徑為650 m的曲線段作為試驗段，進行鋼軌個性化廓形打磨試驗。試驗曲線段上行方向里程為K31+501.057—K31+291.470，下行方向里程為K31+292.831
城市軌道交通研究 2021年12期2022-01-12
- 基于區(qū)段磨耗鋼軌典型廓形的打磨設計方法
已經進行鋼軌打磨廓形的研究，1991年Magel等[1]設計出了匹配北美重載鐵路系統(tǒng)的8 個打磨型面的模板，優(yōu)化了列車通過性能并提升了鋼軌壽命周期。在2005年Sato[2]設計的型面廣泛地應用到新干線，降低了輪軌磨耗，取得良好的經濟效益。2013年Choi等[3]采用遺傳算法對地鐵曲線段鋼軌磨耗型面進行優(yōu)化，使曲線段偏磨現象有所改善。金學松等[4]結合車輛軌道耦合動力學和經濟學指標對鋼軌打磨方案進行綜合優(yōu)化。對于鋼軌打磨廓形的設計，崔大賓等[5]提出一種
噪聲與振動控制 2021年6期2021-12-15
- 鋼軌打磨廓形設計在朔黃重載鐵路道岔上的應用
等病害，恢復鋼軌廓形，優(yōu)化輪軌關系，從而抑制鋼軌表面疲勞損傷的快速發(fā)展［1-2］。傳統(tǒng)的修理性打磨著重處理軌面病害，未考慮打磨后鋼軌廓形。2013 年以來，中鐵物總運維科技有限公司引進國外先進經驗，結合國內線路和車輛的實際情況提出了個性化鋼軌廓形設計打磨方法［3］，從優(yōu)化輪軌關系的角度出發(fā)，將鋼軌廓形修正至根據實際線路參數及運行車輛情況設計出的目標廓形，達到改善輪軌接觸幾何關系、緩解鋼軌病害的產生及發(fā)展、延長鋼軌使用壽命的目的［4-5］。此外，對道岔進行打
鐵道建筑 2021年10期2021-11-08
- 個性化鋼軌廓形打磨對動車組動力學特性的影響研究
面模型的鋼軌打磨廓形預測方法。林強等［10］利用MATALAB 軟件對打磨前后鋼軌型面進行對比，提出評價鋼軌打磨質量的方法。任娟娟等［11］選取武廣高速鐵路打磨后輪軌廓形，建立輪軌滾動接觸關系模型，研究了鋼軌打磨對輪軌接觸關系的影響。雖然諸多學者已經對鋼軌打磨進行了細致研究，但對個性化鋼軌廓形打磨研究較少。由于高速列車車輪不圓度問題較為明顯，導致高速鐵路不同區(qū)間不同里程廓形差異較大。若均采用傳統(tǒng)廓形打磨方式，依照統(tǒng)一打磨量進行打磨，雖然打磨后軌面病害得到改
鐵道建筑 2021年10期2021-11-08
- 鋼軌銑磨車60D 廓形刀盤設計和驗證研究
，尋求合理的輪軌廓形匹配對提高列車平穩(wěn)運行、延長輪軌使用壽命具有重要意義[1]。世界各國鐵路在改善輪軌關系、減少和控制鋼軌傷損、延長鋼軌使用壽命方面，分別提出適合各自線路特點的輪軌廓形[2]。中國鐵道科學研究院針對我國鐵路LMA、LMB、XP55、LM 車輪踏面在線路上混跑的實際情況， 以直線線路鋼軌上的輪軌接觸光帶居中、 曲線線路上車輪輪緣貼靠鋼軌時形成共形接觸為預期目標，在CHN60 廓形的基礎上設計了60N 廓形[3]，經過普速和高速鐵路鋪設使用考核
華東交通大學學報 2021年3期2021-07-27
- 高速鐵路鋼軌廓形磨耗發(fā)展規(guī)律及打磨周期研究
因素的影響，橫向廓形和縱向不平順狀態(tài)逐漸惡化，前者會導致輪軌接觸位置不良、動車組運行不穩(wěn)進而出現晃車、抖車等現象，后者會引起軌面波磨［1-2］。20世紀80年代我國在鄭州鐵路局引進了第一臺鋼軌打磨列車，如今鋼軌打磨已成為鋼軌修理的一項重要內容，得到了普遍應用［3-5］。鋼軌個性化廓形打磨是指依據線路實際情況，逐直線、逐曲線地制定精準的打磨方案，是修復鋼軌橫向廓形、消除軌面縱向波磨的有效手段［6］。鋼軌打磨的優(yōu)勢在于能繞過復雜的輪軌動力學和病害產生機理分析，
鐵道建筑 2021年3期2021-04-12
- 道岔尖/心軌加工廓形檢驗基準及偏差取值
岔尖/心軌機加工廓形決定了輪載過渡范圍的輪軌匹配關系，是道岔設計、制造和鋪設過程中的關鍵控制參數［1］。因此，TB/T 3307.1—2014《高速鐵路道岔制造技術條件第1 部分：制造與組裝》［2］對道岔尖/心軌廓形偏差進行了較為嚴格的規(guī)定，要求在道岔生產過程中對尖/心軌廓形進行詳細檢查與控制。由于未規(guī)定廓形檢測基準和檢測范圍，廓形檢測在實踐過程中仍存在較大爭議，廓形極限偏差也有待進一步商榷。針對此問題，本文開展了系統(tǒng)的廓形測試，基于大量廓形檢測數據的統(tǒng)計
鐵道建筑 2021年2期2021-03-19
- 鋼軌廓形檢測系統(tǒng)現場校準方法研究
題。目前鐵路鋼軌廓形檢測是基于結構光測量和圖像處理的鋼軌廓形檢測系統(tǒng)，測量鋼軌頂面的整個輪廓，分析獲取準確的廓形值［1-2］。鋼軌廓形檢測系統(tǒng)的工作狀態(tài)將直接影響鋼軌廓形檢測數據的有效性，為保證檢測數據的準確性和有效性，需要對鋼軌廓形檢測系統(tǒng)進行校準。鋼軌廓形檢測系統(tǒng)一般安裝在軌檢車、探傷車或軌道檢查車上進行檢測，在現場作業(yè)條件下，為保證系統(tǒng)發(fā)出的線結構光與軌面的角度固定，鋼軌廓形檢測系統(tǒng)安裝后通常無法拆下校準，導致鋼軌廓形檢測系統(tǒng)難以在較長的使用時間下保
鐵路技術創(chuàng)新 2021年6期2021-03-01
- 重載鐵路曲線鋼軌廓形多目標優(yōu)化設計
重載鐵路曲線鋼軌廓形多目標優(yōu)化設計唐彥玲1，吳磊*,1，董勇1，陳帥2，王衡禹3（1.西南交通大學 機械工程學院，四川 成都 610031；2.西南交通大學 土木工程學院，四川 成都 610031；3.西南交通大學 牽引動力國家重點實驗室，四川 成都 610031）針對重載鐵路曲線軌道鋼軌磨耗和壓潰問題，建立了一種基于遺傳算法和層次分析法的鋼軌廓形多目標優(yōu)化設計方法。在設計方法中，將實測重載曲線廓形作為遺傳優(yōu)化初始種群，利用改進的NURBS曲線參數化鋼軌廓
機械 2020年12期2021-01-29
- 鋼軌銑磨車刀盤國產化的試驗與研究
繼已采用60 N廓形鋼軌鋪設。經過最近幾年的鋼軌打磨實驗實踐，現在普遍認為按照設計廓形或者介于60 N及設計廓形之間的廓形方案打磨，在各項輪軌關系指標上更優(yōu)。各類打磨車、銑磨車作為鋼軌軌廓"整形師"要適應新的要求，按照60 N或者設計軌廓進行準確修理。要適應新的軌廓修理要求對普通打磨車不難，只需按廓形要求重新調整打磨方案即可。而鋼軌銑磨車整形修理中決定廓形的關鍵部件是刀盤，其適應新廓形要求的靈活性不足，無法按需調整。在此情況下，我們積極調整思路，聯(lián)合同濟大
上海鐵道增刊 2020年2期2020-11-05
- 基于時裝雜志《GapCollections》中17S/S～19F/W女西裝案例 中設計發(fā)展趨勢分析
具有較高的價值。廓形、領型、紐扣設計對西裝的設計影響很大，特別是駁領的寬度和第一個鈕扣的位置，對西裝的整體設計影響很大，本研究通過該雜志對17 S/S～19 F/W女西裝案例中設計發(fā)展趨勢進行了分析。關鍵詞：西裝;Gap Collection;廓形1 術語定義及研究范圍1.1 術語定義本研究范圍為腰到臀間長度的西裝，有袖子，開襟型。根據開襟形態(tài)又分為單排扣（single breasts）和雙排扣（double breast）。駁領是由駁頭和領片組成的領型，
汽車世界·車輛工程技術（上） 2020年3期2020-07-20
- 基于MATLAB鋼軌廓形法線值計算及現場應用
經濟效益［1］。廓形打磨作為提高鋼軌打磨質量的有效方法之一，越來越受到現場專家的青睞。準確求解實測廓形與目標廓形之間的差異，是提高現場鋼軌打磨質量的有效手段。1 現狀分析目前鋼軌廓形偏差檢測手段主要分為接觸式和非接觸式［2］。現有的接觸式主要有機械廓形卡尺檢測、高精度鋼軌廓形儀檢測；非接觸式主要是運用先進的激光攝像機定位檢測。在現場施工過程中發(fā)現，非接觸式檢測儀器在激光相機掃描成像時易受軌面光亮的接觸光帶反光影響。相對而言，接觸式鋼軌廓形測量儀精度高、便攜
鐵路技術創(chuàng)新 2020年2期2020-06-19
- 成貴客專動車組異常抖動原因分析及治理
。檢測發(fā)現：鋼軌廓形質量較低，測量廓形與標準廓形的偏差值均在0.7 mm 以上，最大偏差值達到1.5 mm，鋼軌光帶均在46 mm 以上，最寬可達55 mm，部分區(qū)段鋼軌同股前后及左右股光帶寬度差異可達9 mm；計算可知廓形打磨前實測鋼軌廓形與凹型磨耗較為嚴重的車輪踏面匹配以后，等效錐度偏大。2 動車組異常抖動原因分析2.1 鋼軌廓形及表面狀態(tài)打磨前對異常抖動區(qū)段的鋼軌廓形進行采集，與打磨前標準60 軌的對比見圖1，可以看出，實測廓形比標準軌廓內側高1.5
中國鐵路 2020年2期2020-04-10
- 高速鐵路鋼軌廓形打磨質量評估方法及應用
了詳細規(guī)定。鋼軌廓形作為衡量高速鐵路鋼軌打磨質量的關鍵因素，在《高速鐵路鋼軌打磨管理辦法》中只有評定其是否合格的相應標準，卻沒有反映打磨前后鋼軌廓形改善程度的指標。國外已提出采用鋼軌廓形打磨質量指數[4-5](Grinding Quality Index，GQI)對打磨質量進行評估的方法，國內劉月明等[6]研究并使用GQI對現場打磨作業(yè)進行了評估。目前，國內外計算GQI的方式相似，均為GQI=n/N×100%(其中GQI為GQI的計算值，n為鋼軌廓形中符合
中國鐵道科學 2020年1期2020-03-17
- 漢族傳統(tǒng)服飾廓形的傳承與發(fā)展
摘 要：服裝廓形是指服裝款式造型的外部形態(tài)，是造型的一種表達方式。廓形是款式設計的基礎，最能體現流行與穿著者的個性、品味，是服裝款式造型設計的根本，也最能反映服裝的美感。中國具有五千年的歷史文化，受漫長的古代社會特定的政治、經濟文化等的制約和影響，使得中國擁有獨特的、內涵豐富的服飾文化。中式傳統(tǒng)的服裝廓形多為平面二維的結構設計形式，穿著特點為更強調服裝與身體之間的內空間構造，線條寬松流暢，更追求服裝的舒適性。關鍵詞：廓形 二維結構 文化內涵 傳承一 歷代服
現代營銷·理論 2019年3期2019-09-10
- 傳統(tǒng)圖形“形”與“意”在標志設計中的體現
從現代標志的外部廓形、內部形態(tài)的構成以及形與意的結合三方面，探究現代標志設計的表現方式和構成方法，從而挖掘標志設計作為獨特的視覺符號在實踐創(chuàng)作中的方向和創(chuàng)新思路。【關鍵詞】標志設計? 廓形? 構成美? 傳統(tǒng)圖形中圖分類號：G4? ? ? 文獻標識碼：A DOI：10.3969/j.issn.1672-0407.2019.08.007 中國傳統(tǒng)圖形承載著厚重的華夏文明、散發(fā)著強烈的中華民族氣息，具有獨特民族藝術風格，凝結著中華民族傳統(tǒng)文化。在視覺傳達設計
南北橋 2019年8期2019-09-10
- 鋼軌打磨對小半徑曲線車輛動力學特性分析
以有效地優(yōu)化鋼軌廓形，改善輪軌接觸關系，延長鋼軌使用壽命、改善列車運行性能[2]。郭戰(zhàn)偉[3]基于對輪軌蠕滑形成機理的研究，提出應通過鋼軌打磨消除或減弱輪軌蠕滑，達到延長鋼軌使用壽命的目的。任娟娟[4]選取現場實際打磨后的輪軌廓形，建立輪軌有限元模型并進行仿真計算，結果表明打磨后輪軌接觸狀態(tài)得到改善；金學松[5]論述了鋼軌打磨技術與輪軌接觸疲勞傷損之間的關系，建立了優(yōu)化打磨模型；王軍平[6]對個性化鋼軌廓形打磨方法進行了闡述，并結合實際案例對不同線路實施廓
鐵道機車車輛 2019年4期2019-09-10
- 周期性鋼軌廓形打磨對小半徑曲線壽命的影響
例對不同線路實施廓形打磨后的效果進行了分析，表明個性化鋼軌打磨有助于延長鋼軌使用壽命；崔大賓等[6]研究出一種重載線路上輪軌接觸應力水平較小的鋼軌打磨目標型面，有助于延長鋼軌使用壽命；郭戰(zhàn)偉[7]提出應通過鋼軌打磨消除或減弱輪軌蠕滑，達到延長鋼軌使用壽命的目的。根據近5年統(tǒng)計，周期性廓形打磨前濟南局管內京膠聯(lián)絡線300 m小半徑曲線上股鋼軌累計總質量約97.47 Mt時，由于波磨、軌面剝離掉塊及側磨較為嚴重而提前下道。故本文以該曲線上股為例，從輪軌接觸幾何
鐵道建筑 2019年8期2019-09-03
- 基于輪軌關系的鋼軌打磨代表廓形計算方法研究
待打磨區(qū)段的鋼軌廓形進行測量和采集，并從中選擇一個鋼軌廓形作為該組測量數據的代表廓形；將鋼軌代表廓形與設計廓形(目標廓形)進行對比，根據對比結果對打磨電機的磨石角度進行排列，最終利用鋼軌打磨列車將現有的鋼軌廓形打磨成設計廓形(目標廓形)，具體流程見圖1。目前國內外對鋼軌打磨技術的研究集中在打磨廓形設計、打磨工藝和打磨列車動力學等方面[5-8]，但尚未開展鋼軌代表廓形選取方法的研究。在打磨作業(yè)的實際操作過程中，鋼軌代表廓形由工作人員根據經驗選取，效率較低，結
鐵道學報 2019年7期2019-08-20
- 論服裝廓形與結構線關系
是通過服裝的外部廓形與服裝的內部形態(tài)兩者來決定的。服裝的廓形與服裝的內部結構線緊密的相連，結構線決定了服裝的外輪廓造型，然而，廓形的樣式主要是通過結構線的設計與變化來產生的，因此服裝結構線與服裝廓形之間相互依存轉化，他們之間變化構成了服裝款式的變化多端。【關鍵詞】廓形;服裝結構;結構線【中圖分類號】TS941.2 ??????【文獻標識碼】A【文章編號】2095-3089（2019）15-0007-01一、服裝廓形定義服裝廓形的概念是服裝的外形剪影，廓形是
課程教育研究·學法教法研究 2019年15期2019-07-15
- 高速鐵路實測鋼軌廓形數據分析與平滑處理方法
對于獲取實測鋼軌廓形數據的需求快速增長。實測鋼軌廓形數據是鋼軌磨耗計算、輪軌接觸參數計算以及鋼軌廓形分析的基礎。雖然大多數測量設備在導出數據時已經作了一定的平滑處理，但由于設備擺放誤差、鋼軌表面臟污未得到有效清理等原因，實測數據中仍存在畸變點[1]。鋼軌廓形平滑處理一般采用樣條平滑法、滑動平均法、中值濾波法等方法[1-7]。常用方法不能達到理想的平滑效果，因此需要研發(fā)一種高速鐵路實測鋼軌廓形畸變點平滑處理方法。本文在分析實測高速鐵路鋼軌廓形的基礎上，結合法
鐵道建筑 2019年2期2019-03-04
- 女裝廓形精細化分類與智能識別
特征[1]。服裝廓形的設計將直接影響到服裝風格的體現，對服裝整體視覺效果而言是非常重要的，因此對其進行研究是十分必要的。此外，服裝設計受設計師個人的審美判斷因素影響較大，因而高效的設計工作、準確推廣和傳承具有一定的難度。但在信息化的今天，服裝設計不僅依靠設計師個人，還可以通過更好地利用現有的信息數據資源讓服裝設計用數據“說話”。查閱大量文獻后發(fā)現，服裝設計的數字化研究大多集中在服裝色彩的量化研究[2-3]，而對服裝廓形的研究相對較少。陶晨等[4]啟發(fā)性地提
東華大學學報（自然科學版） 2018年5期2018-10-29
- 基于響應面模型的鋼軌打磨廓形預測方法
善新建和在役鋼軌廓形的主要技術手段，能有效保障鐵路安全運營、延長鋼軌使用壽命、降低噪聲與振動，提高旅客的舒適度。為此，國內外學者近年來逐步關注并開展鋼軌打磨技術的研究。俄羅斯鐵路工程師提出一套優(yōu)化打磨程序，并對打磨周期和打磨目標廓形作了詳細規(guī)定。該方法一定程度上保障了線路正常運營，但比較依賴于經驗，容易受人為誤差和工作環(huán)境的影響[1]。美國華盛頓鐵路公司采用鋼軌打磨模板來應對貨運重載線路鋼軌磨損過大和金屬塑性變形嚴重的問題。這些模板要求打磨后曲線不僅具有較
鐵道科學與工程學報 2018年2期2018-03-07
- DIOR女裝“X”廓形的發(fā)展及演變特點 (1946-2011)
IOR女裝“X”廓形的發(fā)展及演變特點 (1946-2011)李曉梅 （大連藝術學院 116600）服裝廓形是指服裝外部造型剪影，是服裝設計的根本。Dior先生從1947年推出“NEWLOOK”至今，“X”廓形成為Dior女裝的經典。多年來，Dior女裝的經典“X”廓形被歷任設計師不斷繼承與發(fā)展。本文旨在對Dior設計中的“X”廓形的演變特點（1947年至2011年）進行系統(tǒng)研究分析，探索其變化規(guī)律及創(chuàng)新應用。Dior；服裝廓形；NEWLOOK；“X”廓形一
大眾文藝 2017年13期2017-07-31
- 服裝廓形的表現研究
章南摘要：服裝廓形設計在當下應用較為廣泛，服裝廓形在服裝設計過程中是造型設計的本源，服裝的廓形是利用服裝的款式設計來支撐，豐富設計風格，最終實現服裝的整體造型和諧統(tǒng)一。本文從服裝廓形的概述入手，通過對服裝的輪廓表現進行闡述和實踐，對服裝輪廓的特性能夠進一步的認知。關鍵詞：服裝；廓形；表現；研究一、前言服裝的廓形設計與運用，離不開面料和服裝設計結構的變化，在設計過程中需要根據服裝設計的材料和工藝來表現，運用廓形設計對設計師是非常大的考驗，在西方廓形設計經歷了
大東方 2017年9期2017-05-30
- 基于鋼軌實測廓形的智能打磨策略
害，修復鋼軌軌頭廓形，改善輪軌關系，提高行車平穩(wěn)性和安全性，延長鋼軌使用壽命[1-3]。隨著我國高速、重載鐵路的發(fā)展和大中城市軌道交通的興起，鋼軌打磨列車(簡稱打磨車)作業(yè)的高效性和經濟性更加明顯和突出，其具有廣闊的發(fā)展前景[4]。國外打磨車的打磨模式在預防性打磨方面積累了豐富經驗，并形成了系列的規(guī)范[5]，在鋼軌打磨的目標廓形研究上也取得階段性成果[6]。國內的鋼軌打磨研究分為2個方面。一是研究鋼軌目標廓形的設計，即設計輪軌匹配關系最優(yōu)的鋼軌廓形。陳國慶
中國鐵道科學 2017年6期2017-04-09
- 淺談西安城墻元素在服裝設計上的應用
【關鍵詞】城墻；廓形；面料再造；服裝設計西安城墻于明洪武七年到十一年（1374-1378）在隋唐皇城的基礎上建成，完全圍繞“防御”戰(zhàn)略體系，城墻呈長方形，墻高12米，底寬18米，頂寬15米，總周長13.74公里。它的厚度大于高度，穩(wěn)固如山，墻頂可以跑車和操練。至今已有600多年歷史，是中國歷史上最著名的城垣建筑之一，也是中國最完整的一座古代城垣建筑。1 元素提取從宏觀上看西安城墻厚重，博大，在護城河的掩映下充滿著靈氣。它有一系列軍事設施組成，包括護城河、吊
科技視界 2016年23期2016-11-04
- 基于輪軌滾動接觸穩(wěn)態(tài)特性優(yōu)選客貨列車共線鐵路鋼軌打磨廓形
的參數(包括鋼軌廓形)設計帶來不便。此外，客車軸重大約為12.5 t，貨車軸重大約在20 t以上，客、貨車軸重的不同對于輪軌磨耗也有很大影響。肖杰靈[1]從輪軌接觸理論出發(fā)提出了鋼軌廓形優(yōu)化原則，并針對客、貨列車共線鐵路鋼軌廓形的優(yōu)化設計進行了研究；雷曉燕等[2]對客貨列車共線鐵路的軌道振動進行了分析；王建強等[3]就客貨列車共線鐵路開展重載運輸對軌道設備的影響進行了分析，并提出了強化措施；王福等[4]就客貨列車共線重載運輸條件下的鋼軌適應性進行了分析，但
中國鐵道科學 2016年1期2016-03-30
- 鋼軌截面曲線圓弧圓心精確求取方法
段獲取鋼軌截面的廓形，然后將該廓形與標準鋼軌截面廓形進行對比，從而求取鋼軌的磨損值。國產鋼軌的截面廓形由3段圓弧構成，以60 kg/m鋼軌為例，鋼軌截面廓形有R 300、R 80和R 13等3段圓弧組成（見圖1）。因此，對鋼軌截面廓形上的某點而言，求取在該點的磨損值需要求取鋼軌截面廓形圓弧的圓心，然后根據圓心求取鋼軌截面廓形在該點處的法線，進而求得該點的磨損值。考慮到當前在求取鋼軌磨損值時，采用AutoCAD作圖方式，用人工測量手段找到鋼軌上某點的截面廓形
鐵路技術創(chuàng)新 2013年1期2013-12-31
- 鋼軌打磨量的求取方法
磨方式對鋼軌進行廓形修復。1 鋼軌打磨量求取方法分析求取鋼軌打磨量首先需檢測出實際鋼軌磨損狀態(tài)。目前，鋼軌磨損檢測的主要手段有機械卡尺檢測、位移傳感器檢測和基于機器視覺的檢測方式等。其中基于機器視覺的便攜式鋼軌磨損測量裝置采用非接觸檢測方式，攜帶方便、價格實惠、測量精確，目前已在鐵路工務部門得到應用。鋼軌打磨前，首先需要獲取實際鋼軌截面的廓形曲線，然后將該廓形曲線與標準鋼軌截面廓形曲線進行對比，求取鋼軌磨損值，進一步求取鋼軌打磨量。在使用基于機器視覺的鋼軌
鐵路技術創(chuàng)新 2013年1期2013-12-31