高速公路混凝土施工技術(shù)及其管理

隋修斌

中國建筑第八工程局有限公司 上海 200000

1 混凝土施工技術(shù)控制應(yīng)用

高速公路橋梁的施工中需要重視混凝土施工的技術(shù)控制。想要完善混凝土的強度和配比，不僅要控制原材料的來源、質(zhì)量，還要檢測和完善材料配比的合理性?；炷潦┕げ牧吓渲帽壤那疤釛l件是橋梁施工強度和混凝土材料的質(zhì)量保證。現(xiàn)在的混凝土技術(shù)會在施工材料中增加玻璃體等礦物質(zhì)材料，利用礦物質(zhì)材料的優(yōu)勢保障短時間內(nèi)縮減混凝土材料，還有從高速公路橋梁的施工縫隙中填充混凝土水泥漿，有效地提高了施工質(zhì)量和橋的強度。不少工程為了提高自身的緊密程度，在混凝土漿中添加粉煤灰防止黏連，降低了用水量?；炷潦┕ぜ夹g(shù)中，鋼筋模板的施工是有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的，混凝土施工技術(shù)的核心環(huán)節(jié)就是鋼筋模版工程，他完全按照實體的結(jié)構(gòu)來進行。在工程建設(shè)過程中，首先要考慮拼裝和拆除的牢固性、便捷性，防止?jié){體流失和模板變形。為了保障混凝土技術(shù)的良好應(yīng)用，選擇的材料還會注意耐腐性和含水量。

控制澆灌的施工過程對于保證整體施工質(zhì)量尤為重要。在實施過程中，檢查鋼筋、模板和其他配件的組裝，嚴(yán)格把控送料時間，認真檢查組件的使用數(shù)量和安裝位置，保證預(yù)埋件表層無油污，模板處于濕潤狀態(tài)，確認尺寸、位置和強度達標(biāo)。澆筑時一般采用分層澆灌的方式，先低后高進行澆灌，厚度是根據(jù)工程鋼筋分布的實際情況確定。此時還要觀察避免出現(xiàn)變形移位的現(xiàn)象。如果發(fā)現(xiàn)了異常狀況，必須立即停止?jié)仓?，進行查看和調(diào)整，保證建設(shè)高速公路相關(guān)工程的施工水準(zhǔn)。高速公路橋梁的建設(shè)過程中，采用振搗的方式提高混凝土使用率，使橋面平整。這一過程不合格會出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象，不能保證橋面的美觀和質(zhì)量了，這是路橋施工中最后一個要足夠重視的環(huán)節(jié)，以專業(yè)的振搗保證施工順利進行[1]。

2 混凝土施工技術(shù)在高速道路建設(shè)中的應(yīng)用要點

2.1 混凝土配合比

混凝土的合理配比是應(yīng)用該項技術(shù)的首要前提，且配合質(zhì)量的高低會直接影響后面的施工應(yīng)用，與工程質(zhì)量有著十分密切的關(guān)系。在混凝土配合比方面應(yīng)該注意以下問題：控制好混凝土在施工中的泌水，依據(jù)相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)對水灰比和坍塌系數(shù)進行準(zhǔn)確把握，減少或者避免在施工中出現(xiàn)混凝土泌水。控制好初凝時間，混凝土的初凝時間一般控制在7h 左右，確保其具有良好的凝固強度。控制好混凝土的選材，就水泥來說應(yīng)該選擇硅酸鹽類水泥，以確保水泥強度；骨料的選擇應(yīng)該以強度大、顏色相同的碎石為主，中粗砂作為細骨料，并嚴(yán)格控制泥沙量；減水劑應(yīng)該選擇高效能的，摻和料應(yīng)該以礦物為首選。

2.2 混凝土攤鋪與振搗

混凝土混合物運送到施工地點后，采用人工攤鋪方式，通過反扣方法在鋼模板上均勻攤鋪混凝土混合物，盡可能整平，并預(yù)留振實高度。禁止拋擲與耬耙混凝土混合物，以免發(fā)生離析現(xiàn)象。在攤鋪混凝土過程中，需要按照規(guī)定預(yù)設(shè)鋼筋，并做好標(biāo)記，方便混凝土板切割。完成混凝土澆筑工作后，需要及時振搗密實，具體操作步驟為：選擇插入式振搗器輔助平板振搗器對混凝土進行振搗密實，為了防止過振或者是振搗不足，當(dāng)混凝土拌合物不再下沉、泛出水泥漿后，即可停止振搗[2]。

2.3 注重混凝土施工縫處理

施工縫處理也是非常重要的內(nèi)容，為施工單位所關(guān)注和重視，做好這項工作不僅能保證公路工程外形美觀，增強路面平整度，還能提高工程質(zhì)量。接縫處理最為關(guān)鍵的內(nèi)容是合理切除接頭，實現(xiàn)提高混凝土路面平整度，保證高速公路施工質(zhì)量的目的。用3m 直尺檢查端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點為界限，用切割機挖除切縫。新鋪接縫用斜向碾壓法處理，結(jié)合人工找平方式，將接縫處不平整現(xiàn)象完全消除，使前后兩路段平順銜接。滿足施工需要，提高接縫處理效果，確?；炷谅访嫫秸群凸饭こ藤|(zhì)量。

2.4 工程質(zhì)量控制

在混凝土施工中最核心的環(huán)節(jié)就是澆筑和振搗，因為澆筑和振搗不僅會直接影響工程進展，而且會影響到工程質(zhì)量，特別是在道路橋梁的施工建設(shè)中，良好的澆筑和振搗尤其重要。如：混凝土的澆筑。在實施澆筑時要嚴(yán)格控制澆筑材料的純凈度，也就是說在澆筑過程中要絕對禁止在已經(jīng)拌和好的混凝土材料中摻雜其他材料，以免在后期因雜質(zhì)而出現(xiàn)質(zhì)量問題；合理把握澆筑時間，在高速道路工程施工中應(yīng)該在下層凝固前進行及時的澆筑，使上下層能夠充分融合，最大限度地防止?jié)仓蟪霈F(xiàn)橫向分層狀況，減少安全隱患；對于施工縫的處理要嚴(yán)格依據(jù)設(shè)計方案進行，無論是施工縫的設(shè)置還是施工縫的修繕等方面都要有一定的實施依據(jù)，如此才能確保建筑路面的平整度[3]。

2.5 后期養(yǎng)護

由于在實際的建筑施工中混凝土材料往往需要經(jīng)過一定時間才能夠達到相應(yīng)的凝固強度，從而發(fā)揮出其積極的穩(wěn)定作用，所以做好后期養(yǎng)護工作也是十分重要的。后期養(yǎng)護對于整個工程建設(shè)來講具有全局性意義，養(yǎng)護質(zhì)量的高低對高速道路的實際應(yīng)用產(chǎn)生直接影響。如果不進行后期養(yǎng)護或者后期養(yǎng)護工作不到位，就很可能因為混凝土中的水分流失導(dǎo)致色差或者裂縫等各種問題的出現(xiàn)，影響高速道路的施工質(zhì)量，因此，必須做好混凝土施工后期養(yǎng)護工作。在具體的施工中要根據(jù)高速道路工程的實際情況和現(xiàn)實的施工環(huán)境進行，在模板拆除之后通過澆水、覆蓋以及使用混凝土養(yǎng)護膜等技術(shù)進行混凝土養(yǎng)護，養(yǎng)護時間控制在12h 為宜。

3 結(jié)語

目前，中國高速公路建設(shè)發(fā)展十分迅速，混凝土施工技術(shù)在高速公路方面的應(yīng)用越來越廣泛，因此要十分謹(jǐn)慎去處理混凝土施工技術(shù)在建設(shè)實踐中出現(xiàn)的一些問題。從混凝土施工技術(shù)的選料到實操，從基層管理到項目總負責(zé)，每一個細節(jié)都不容忽視，尤其是要注重施工人員專業(yè)技術(shù)水平的提高。