李興仁

蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)二分公司 江蘇蘇州 215000

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)雖然在不斷的完善和進(jìn)步，但是也存在著一些問題和弊端。在城市軌道交通信息化的建設(shè)過程中，最大的問題就是其過程較為漫長(zhǎng)而資金的投入量又比較巨大、短時(shí)間內(nèi)投入的資金難以收回。這就意味著在建設(shè)過程中最大限度的減少運(yùn)營(yíng)成本，提高運(yùn)營(yíng)效率尤為重要。想走可持續(xù)發(fā)展之路，就需要更好的適應(yīng)時(shí)代背景下的趨勢(shì)，注重城市軌道交通管理的信息化建設(shè)、秉承城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的管理方針、提高交通運(yùn)營(yíng)的管理效率。因此，在城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營(yíng)的管理過程中，信息化的建設(shè)變得尤其關(guān)鍵，注重信息化的建設(shè)，提升城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理的信息化水平，是當(dāng)下的重中之重。

1 城市軌道信息化建設(shè)的現(xiàn)狀

近年來雖然隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，城市軌道建設(shè)取得了一定的成績(jī)，但是也存在著一些弊端，比如資金需求大、建設(shè)周期長(zhǎng)、成本回收慢等。因此，國(guó)內(nèi)市政交通管理部門為了保障城市軌道交通的正常運(yùn)營(yíng)，提升運(yùn)營(yíng)管理效率，開始對(duì)運(yùn)營(yíng)管理進(jìn)行改革。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的浪潮，信息化的建設(shè)無疑成為運(yùn)營(yíng)管理改革的主要方向和重點(diǎn)內(nèi)容[1]。目前，在不斷的調(diào)整和完善下，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理相較于往日有了顯著的提高。在北方，因受技術(shù)條件的限制采用單個(gè)單元推進(jìn)方式的運(yùn)轉(zhuǎn)模式，滿足多數(shù)部門運(yùn)營(yíng)和數(shù)據(jù)分析的同時(shí)，資金的需求量也較小，顯著的提升了工作效率。但是隨著互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)量的增加，也隨之暴露了弊端，先天上的不足，升級(jí)空間有限等、已不能夠滿足信息化的建設(shè)需求。

2 城市軌道信息化建設(shè)的職能

2.1 數(shù)據(jù)智能化采集

數(shù)據(jù)智能化采集就是對(duì)于智能化系統(tǒng)外的信息進(jìn)行采集，這也是數(shù)據(jù)智能化的主要任務(wù)。目前在我國(guó)軌道交通實(shí)現(xiàn)了軌道信號(hào)的模擬采集工作，通過對(duì)軌道運(yùn)行中車速、噪音、以及外界的溫度等進(jìn)行采集，然后對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行智能化的處理，為軌道高效安全的運(yùn)轉(zhuǎn)以及提高人們的日常出行效率提供了有效的支持和保障。

2.2 數(shù)據(jù)智能化融合

數(shù)據(jù)智能化采集錄入系統(tǒng)之后，需要利用不同類型的傳感器進(jìn)行智能化集成分析、轉(zhuǎn)化集成等工作、以便于實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)更好的整合和決策。數(shù)據(jù)融合主要分為3 個(gè)部分，原始數(shù)據(jù)、參數(shù)數(shù)據(jù)、以及決策數(shù)據(jù)。三者相輔相成，參數(shù)數(shù)據(jù)是通過原始數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)的，決策數(shù)據(jù)是通過參數(shù)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)的。不同級(jí)別之間的數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)化離不開貝葉斯決策理論、科爾曼濾潑法等理論的支持。信息的智能化融合是實(shí)現(xiàn)交通智能化、城市軌道交通信息化的重要部分[2]。

2.3 數(shù)據(jù)智能化挖掘

數(shù)據(jù)智能化挖掘是制定運(yùn)輸指導(dǎo)策略的重要依據(jù)。通過對(duì)數(shù)據(jù)的采集和融合后，利用科學(xué)的分析方法，挖掘出數(shù)據(jù)的價(jià)值，有效的利用在軌道交通中從而使軌道運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)日益完善。在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中，通過對(duì)客流量、集中時(shí)間等進(jìn)行的預(yù)測(cè)、分類工作、是制定運(yùn)輸指導(dǎo)策略的重要數(shù)據(jù)來源。

2.4 數(shù)據(jù)智能化決策

數(shù)據(jù)的智能化決策是由數(shù)據(jù)的智能化融合和挖掘發(fā)展而來的。數(shù)據(jù)的智能化決策系統(tǒng)，通過采集軌道交通的路網(wǎng)流量信息，進(jìn)而對(duì)列車進(jìn)行合理的安排和調(diào)度、保障軌道交通的便捷和高效。

由于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日益完善與軌道運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的深化改革，軌道運(yùn)營(yíng)線路的管理以及線上的工作需求不斷的成倍增長(zhǎng)，信息化系統(tǒng)的事物處理能力變得尤為重要。為了確保軌道交通的正常運(yùn)行和信息系統(tǒng)管理模式符合當(dāng)下的發(fā)展需求，部分情況下還需應(yīng)用安全管理系統(tǒng)以及運(yùn)輸策劃系統(tǒng)的升級(jí)應(yīng)用爭(zhēng)取人工預(yù)案的時(shí)間。

3 智慧城市軌道交通信息化的建設(shè)原則

受地理因素和經(jīng)濟(jì)因素的影響，我國(guó)的城市交通軌道發(fā)展的水平良莠不齊。像北京、上海、廣州、深圳等一線城市，很早就開始了地鐵和輕軌的運(yùn)營(yíng)、反觀一些二三線城市城市只能對(duì)一線城市的軌道交通發(fā)展望其肩項(xiàng)。究其原因，一線城市對(duì)于信息化的管理極度重視，相應(yīng)的也投入了大量的時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本，因此也取得了較為顯著的成果，在票務(wù)以及軌道方案策劃方面都有了一定的水準(zhǔn)。反之在一些二三線城市以及更偏遠(yuǎn)的地區(qū)，資金首先成為制約城市軌道交通發(fā)展的首要因素[3]。因此在城市軌道信息化的建設(shè)中，需要因地制宜，合理的調(diào)度人力物力、為每個(gè)城市量身定制方案。在對(duì)現(xiàn)有信息的利用上，融入信息化的建設(shè)理念，使城市軌道交通走上信息化的建設(shè)道路。

4 城市軌道交通信息化的發(fā)展趨勢(shì)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，軌道系統(tǒng)建設(shè)也在不斷的完善，居民的出行次數(shù)和出行需求不斷增加，而地鐵和輕軌也隨之成為了居民出行最受青睞的出行方式。高效、便捷、安全成為越來越多人的選擇、軌道交通運(yùn)營(yíng)正在向信息化推進(jìn)。軌道交通的信息化對(duì)提高軌道交通運(yùn)營(yíng)的效率至關(guān)重要。因此為了滿足居民日常出行的需求，加快軌道運(yùn)營(yíng)的信息化建設(shè)迫在眉睫。

由于軌道運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的日益成熟，互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，想要軌道交通處于穩(wěn)定的狀態(tài)，就需要深化軌道改革戰(zhàn)略，檢驗(yàn)信息化系統(tǒng)的處理能力，與時(shí)俱進(jìn)，使得信息系統(tǒng)與市場(chǎng)發(fā)展緊密結(jié)合。一般情況下還需要使用運(yùn)輸籌劃系統(tǒng)和安全管理系統(tǒng)。信息化系統(tǒng)是運(yùn)行的穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素，二者相輔相成。因此加強(qiáng)軌道的信息化的管理和實(shí)施至關(guān)重要。只有加強(qiáng)軌道的信息化管理，才能使軌道處于穩(wěn)定的狀態(tài)。由于各個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展現(xiàn)狀各不相同，所以有針對(duì)性的加強(qiáng)城市軌道的信息化建設(shè)是當(dāng)下的工作重點(diǎn)。

5 結(jié)語(yǔ)

城市軌道交通信息化的建設(shè)路上，必然會(huì)有很多絆腳石，過程漫長(zhǎng)又艱難。面對(duì)著經(jīng)濟(jì)壓力以及各種方案具體實(shí)施的難度、則需要制定符合當(dāng)?shù)氐能壍佬畔⒒ㄔO(shè)的方案，從而進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率。就目前而言，我國(guó)城市軌道交通信息化建設(shè)中仍存在一些實(shí)質(zhì)性的問題、如匯總問題的能力弱、共享消耗的時(shí)間長(zhǎng)等。因此加強(qiáng)城市軌道信息化的建設(shè)，深化信息化的指導(dǎo)方針，加強(qiáng)政府的扶持力度和專業(yè)的人才培養(yǎng)尤為關(guān)鍵。