預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)及其應(yīng)用分析

董飛

遼寧省高速公路運(yùn)營(yíng)管理有限責(zé)任公司沈陽分公司 遼寧沈陽 110100

1 預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的常見類型

1.1 霧封層養(yǎng)護(hù)

公路的瀝青面施工過程，或者在經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)行之后，容易由于施工本身的質(zhì)量缺陷以及在自然環(huán)境的作用下，導(dǎo)致路面出現(xiàn)集料的離析問題。這一問題出現(xiàn)之后，無但無法讓公路繼續(xù)保持穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)，其對(duì)于自然降水的阻隔能力也大幅度下降，讓公路的運(yùn)行壽命急劇降低。霧封層技術(shù)的原理是，通過把高滲透率乳化狀態(tài)的瀝青材料噴涂在路面表面，在自然環(huán)境的作用下，能夠自主滲入到瀝青混凝土層內(nèi)，發(fā)揮了對(duì)自然降水的有效阻隔功能。這一方法對(duì)于一些尺寸較大的裂紋處理效果較差，無法起到應(yīng)有的隔絕作用，所以通常只適用于穩(wěn)定狀態(tài)下的路面修補(bǔ)狀態(tài)[1]。

1.2 封灌養(yǎng)護(hù)

路面的一個(gè)常見的破損是橫向和縱向裂紋，或者路面表面呈現(xiàn)松散狀態(tài)，這一問題出現(xiàn)之后，水分能夠通過生成的裂紋滲入到路面的深層區(qū)域，在自然環(huán)境的作用下，出現(xiàn)裂紋尺寸的擴(kuò)大問題。灌封養(yǎng)護(hù)工作適用于對(duì)這類路面的養(yǎng)護(hù)，要將專用的材料先軟化之后灌入到裂縫區(qū)域，在冷卻之后，這類材料可以實(shí)現(xiàn)對(duì)裂紋的有效封堵。但是這一技術(shù)的使用過程具有一定的運(yùn)行條件要求，通常需要保證路面的下層區(qū)域保持完整，或者公路的運(yùn)行年限較短，通常要求運(yùn)行年限不超過四年，才可以確保路面的下層基礎(chǔ)未被破壞，這一技術(shù)事實(shí)上是一種具有極高使用價(jià)值的技術(shù)。

1.3 就地?zé)嵩偕B(yǎng)護(hù)

一些路面在長(zhǎng)期的運(yùn)行過程中出現(xiàn)路面表皮破損、混凝土層脫落、路面平整度不足等問題，采用上文中的兩種方式不能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)如此大面積范圍內(nèi)的路面整修工作，可采用就地?zé)嵩偕B(yǎng)護(hù)技術(shù)，完成對(duì)大范圍內(nèi)的路面修補(bǔ)工作[2]。該項(xiàng)技術(shù)包括的工藝有瀝青的現(xiàn)場(chǎng)加熱、攪拌、攤鋪和碾壓等4個(gè)步驟，通過對(duì)被破損路面的實(shí)際狀態(tài)分析，發(fā)現(xiàn)路面的基礎(chǔ)部分未出現(xiàn)嚴(yán)重破壞效果，只是表層區(qū)域無法滿足車輛的運(yùn)行消息要求時(shí)，則可采用這一方法。

1.4 微表處養(yǎng)護(hù)

一些路段運(yùn)行中的養(yǎng)護(hù)技術(shù)是對(duì)原有的路段重新鋪設(shè)高性能瀝青混凝土表層，并且新鋪設(shè)的路面要具有更高的質(zhì)量，防止在較短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)和原有路段的相同問題。微表處養(yǎng)護(hù)方法是通過使用改性后的熔融狀態(tài)瀝青，通過對(duì)其的攪拌和加工，直接鋪排到經(jīng)過合適處理的原路面表層。對(duì)原路面的處理主要是對(duì)一些嚴(yán)重破損區(qū)域的填補(bǔ)，新鋪排的材料和原有路面具有極高的貼實(shí)度，提高了路面防滲性的同時(shí)，也降低了投入的成本，這一方法可以在施工之后的較短時(shí)間內(nèi)通行，對(duì)交通系統(tǒng)的影響較小。

2 預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的使用方法

2.1 養(yǎng)護(hù)方法確定

養(yǎng)護(hù)方法的確定首先要明確所有路面的具體故障情況，比如當(dāng)發(fā)現(xiàn)某路面有縱向裂紋和橫向裂紋時(shí)，則需要確定采用封灌養(yǎng)護(hù)工作模式，實(shí)現(xiàn)對(duì)各類故障的有效填堵，之后則是向施工現(xiàn)場(chǎng)中調(diào)運(yùn)專業(yè)的設(shè)備和使用的材料，準(zhǔn)備工作完成之后，則可推行后續(xù)的工作項(xiàng)目。其次則是要分析上級(jí)養(yǎng)護(hù)部門對(duì)實(shí)際工作內(nèi)容的要求，比如對(duì)于出現(xiàn)裂縫這一情況，上級(jí)部門經(jīng)過研究之后，確定正是由于原有的材料在一些參數(shù)上不能符合當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境時(shí)，則需要將原有的封灌養(yǎng)護(hù)技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)槲⒈硖庰B(yǎng)護(hù)技術(shù)，并在表層鋪排經(jīng)過改性的瀝青混凝土，以提高對(duì)整個(gè)路面的養(yǎng)護(hù)水平。最后是多部門的協(xié)調(diào)和交流，研究可供選擇方案與養(yǎng)護(hù)路段的銜接度，考慮成本因素、施工工期因素、施工復(fù)雜度因素等，在此基礎(chǔ)上選擇最佳方案。

2.2 養(yǎng)護(hù)范圍劃分

養(yǎng)護(hù)范圍的化分是指一些養(yǎng)護(hù)技術(shù)使用中，對(duì)整個(gè)路面的整修面積，比如在封灌技術(shù)使用過程，當(dāng)發(fā)現(xiàn)某區(qū)段的路面裂紋既有橫向裂紋又有縱向裂紋時(shí)，則可確定了這一故障基本并非是單獨(dú)出現(xiàn)，則要按照路面的連續(xù)方向，采用人工巡檢的方式了解整個(gè)區(qū)域內(nèi)的裂紋出現(xiàn)數(shù)量。發(fā)現(xiàn)裂縫的出現(xiàn)數(shù)量過多，或者超出了管理標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則可確定原有的施工路面整體質(zhì)量較差，或者瀝青標(biāo)號(hào)存在錯(cuò)誤，則可確定封灌式的養(yǎng)護(hù)技術(shù)不能滿足路面質(zhì)量的升級(jí)要求，最終選用的方法是采用微表處養(yǎng)護(hù)方法，對(duì)整個(gè)路段的路面升級(jí)[3]。

2.3 養(yǎng)護(hù)設(shè)備調(diào)運(yùn)

養(yǎng)護(hù)設(shè)備的運(yùn)輸要根據(jù)實(shí)際采用的方法，確定需要向施工現(xiàn)場(chǎng)中調(diào)運(yùn)的施工設(shè)備，比如對(duì)于就地?zé)嵩偕B(yǎng)護(hù)技術(shù)來說，一方面要選用合理的建筑材料，另一方面要調(diào)運(yùn)相關(guān)的機(jī)械設(shè)備。對(duì)于維修材料來說，包括瀝青、配置好的混凝土、相應(yīng)的骨料和集料等。需要調(diào)運(yùn)的機(jī)械設(shè)備包括加熱設(shè)備、混拌設(shè)備、路面的碾壓設(shè)備等，要求這些設(shè)備同步調(diào)運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)，并且所有設(shè)施的具體型號(hào)滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)方可開工，按照專業(yè)的工作流程讓這些設(shè)備投入具體運(yùn)行過程。

2.4 養(yǎng)護(hù)方案踐行

養(yǎng)護(hù)方案的進(jìn)行過程，一方面要分析所有原材料的加工質(zhì)量，包括各類材料的熔化參數(shù)、材料與路面的契合程度等，要求現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理人員和監(jiān)管人員做好溫度測(cè)量以及混拌狀態(tài)下，各類材料的加工參數(shù)，只有所有參數(shù)都符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，才可把這些材料應(yīng)用于后續(xù)的施工過程。另一方面要按照專業(yè)的施工流程，把這些材料應(yīng)用于實(shí)際的路面養(yǎng)護(hù)工程中，比如分析鋪設(shè)材料的選擇、鋪設(shè)范圍的劃分、路面碾壓裝置的投入時(shí)機(jī)等項(xiàng)目，讓所有這些養(yǎng)護(hù)內(nèi)容都要完全按照規(guī)章制度完成。

3 結(jié)語

綜上所述，公路的預(yù)先養(yǎng)護(hù)技術(shù)實(shí)施過程，可采用的方法包括封灌法、微表處養(yǎng)護(hù)法、就地?zé)嵩偕ǖ?，這些方法的使用條件和作用對(duì)象存在差異。具體養(yǎng)護(hù)中，要研究路面的本身參數(shù)和損傷表征，從中選擇最為合理和有效的養(yǎng)護(hù)方法，并且把這一方法按照專業(yè)的施工流程和施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)到具體的養(yǎng)護(hù)工作體系內(nèi)，以提高實(shí)際的養(yǎng)護(hù)水平。