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      漓江特色游船造型設(shè)計(jì)研究

      2020-11-28 07:50朱崇浦楊洪
      文存閱刊 2020年20期
      關(guān)鍵詞:符號(hào)

      朱崇浦 楊洪

      摘要:漓江旅游是桂林著名的旅游線路。本文通過(guò)前期調(diào)研,船舶行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)趨勢(shì),了解船舶工程的知識(shí)及游船、游艇設(shè)計(jì)規(guī)范,收集大量游船設(shè)計(jì)案例歸類,分析地域文化符號(hào)運(yùn)用到有船造型設(shè)計(jì)案例,然后對(duì)桂林至陽(yáng)朔漓江水道,游客人群,對(duì)桂林文化符號(hào)識(shí)別度進(jìn)行調(diào)研。以此為基礎(chǔ)從桂林典型的文化符號(hào)中進(jìn)行元素提取,變形與推演,最后形成漓江特色的游船設(shè)計(jì)方案。

      關(guān)鍵詞:漓江特色;桂林文化;符號(hào);游船設(shè)計(jì)

      一、漓江水道與擬要解決問(wèn)題

      漓江段全長(zhǎng)164公里,從桂林至陽(yáng)朔的83公里漓江河段,有“深潭、險(xiǎn)灘、流泉、飛瀑”的佳景,是巖溶地形發(fā)育典型、豐富和集中地帶,集中了桂林山水的精華,令人有“舟行碧波上,人在畫中游”之感。漓江桂林市區(qū)段兩岸地面標(biāo)高在154~132m之間,屬一級(jí)階地的堆積物,上部為粉砂質(zhì)粘土,下部為砂卵層。漓江河槽寬在100~600米之間,江面寬一般為100~300m,在豐水期,漓江水面大多寬100~200m左右,水深1米多,而在枯水期,漓江水面寬大多在30~50m左右,水深不超過(guò)60cm,水量依靠流域蓄水補(bǔ)充。漓江的水文環(huán)境主要特征如下:水質(zhì)清澈,透明度高。沿江河床多為水質(zhì)卵石,泥沙量小,水質(zhì)清澈,兩岸多為巖溶地貌;相對(duì)流量豐富,夏漲冬枯,暴漲暴落,豐、枯水期的水量差距顯著,水多與水少問(wèn)題并存;漓江屬雨源性河流,降雨集中,雨量充沛,水量豐富,但徑流年內(nèi)分配極不均勻,豐、枯水季節(jié)徑流量相差懸殊,豐、枯流量最大相差500倍以上;汛期來(lái)得早,枯水期時(shí)間長(zhǎng),漓江汛期為每年3月至8月,5、6月水位達(dá)到最高,8月汛期結(jié)束,9月至明年2月底為枯水期,時(shí)間長(zhǎng)達(dá)5個(gè)月左右。

      擬要解決的問(wèn)題是設(shè)計(jì)出符合漓江特色的游船。首先分析桂林特色地域文化內(nèi)涵,通過(guò)對(duì)桂林特色文化梳理和提煉,分析桂林文化的核心元素,并運(yùn)用到游船造型設(shè)計(jì)上,在游客認(rèn)知上產(chǎn)生共鳴,體現(xiàn)桂林旅游特色;其次分析設(shè)計(jì)的需求,創(chuàng)新點(diǎn)。以“乘客”為中心展開(kāi)設(shè)計(jì)需求研究與設(shè)計(jì),需要面向地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、地域文化特色、乘客的需求與行為進(jìn)行定制;再次有關(guān)地域文化運(yùn)用到船舶造型設(shè)計(jì)方面的文獻(xiàn)少。如何將漓江特色融入游船造型設(shè)計(jì)中,使漓江游船成為這座城市的典型的象征符號(hào),為大眾所熟知。

      二、游船案例與人群定位

      著名水城威尼斯的貢多拉游船。威尼斯,世界最浪漫的城市之一,有水上都市的美稱,船是威尼斯最主要的交通工具,其中貢多拉最富盛名,至今已有一千多年的歷史一直是的威尼斯人代步的工具,貢多拉外形明顯,極具地域特色它是一艘尖舟,造型輕盈別致的小船,在威尼斯水域,游客可以在貢多拉上一邊觀賞威尼斯風(fēng)光的同時(shí),還可以免費(fèi)欣賞意大利傳統(tǒng)民俗歌曲,獨(dú)具魅力,深刻體現(xiàn)了當(dāng)?shù)氐奶厣赜蛭幕?此外,Absolute(雅舶仕)游艇運(yùn)用的是著名的意大利跑車中使用的組件,內(nèi)部做工精美,使用的材料是特級(jí)高品質(zhì)皮革和堅(jiān)固表面.全方位可見(jiàn)度的舵位設(shè)計(jì),寬敞和安全的側(cè)甲板,多個(gè)貯物間和配有淋浴間寬敞的客艙,是Absolute(雅舶仕)專家智慧的結(jié)晶。

      桂林屬國(guó)際旅游城市,游客來(lái)自世界各地。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)現(xiàn)今桂林游船多為百人的標(biāo)準(zhǔn)游船,人群分布復(fù)雜,從磨石山至陽(yáng)朔固定時(shí)間(上午9:00或9:30),一天兩趟,單程83公里,時(shí)長(zhǎng)4.5小船服務(wù)的主要經(jīng)營(yíng)模式。模式單一。高端小型游船處于未開(kāi)發(fā)階段。隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,人們收入水平的提高,類似家庭旅游,公司團(tuán)建等小團(tuán)體是高端小型游船的潛在消費(fèi)人群市場(chǎng)潛力巨大,這些也是本次游船設(shè)計(jì)的消費(fèi)人群定位。

      三、漓江游船設(shè)計(jì)

      桂林文化符號(hào)繁多,人們不可能全都認(rèn)識(shí),篩選分析典型桂林文化符號(hào)元素,在人們認(rèn)知中形成共識(shí),具有重要的意義,也是本設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。主要通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查和文獻(xiàn)查閱然后和實(shí)地考察后進(jìn)行分析得出結(jié)論,在此基礎(chǔ)上進(jìn)行符號(hào)元素提取。一為象鼻山元素,象鼻山是桂林市的標(biāo)志山,顧名思義,象鼻山形似大象,遠(yuǎn)看仿佛有一頭大象垂首飲水,象鼻與象腿之間構(gòu)成“象山水月”,是桂林山水的代表,極具地域特色。二是靖江王城元素,靖江王城是桂林5A級(jí)景區(qū),始建于明朝靖江王朱守謙,是廣西師范大學(xué)的前身,坐落于桂林市市中心,桂林5A級(jí)景區(qū),每天都能吸引大量游客,其建筑風(fēng)格受王族風(fēng)氣影響,城門通體采用象征王族身份的黃色最,城門的頂部有微微翹起的沿角,代表了靖江王城的特色。

      在本次方案設(shè)計(jì)過(guò)程中,發(fā)現(xiàn)僅滿足游船造型美學(xué)以及產(chǎn)品的識(shí)別度是不夠的,游船作為瀏覽漓江主要的水上交通工具,是集美學(xué)與實(shí)用性為一體的現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品,設(shè)計(jì)時(shí)必須嚴(yán)格針對(duì)游船的使用場(chǎng)景進(jìn)行深入調(diào)研,綜合考量用戶需求、功能需求、地域文化、動(dòng)力能源、造型美學(xué)、乘客行為、旅游服務(wù),對(duì)目標(biāo)游船進(jìn)行產(chǎn)品功能、構(gòu)造與尺寸、產(chǎn)品使用環(huán)境與方式。針對(duì)新功能開(kāi)發(fā)、新技術(shù)應(yīng)用等問(wèn)題的分析與思考,提出設(shè)計(jì)概念,明確設(shè)計(jì)方向。在保證游船基本性能的前提下,進(jìn)行游船造型創(chuàng)意設(shè)計(jì)?;诖?,本方案設(shè)計(jì)了是一款桂林地域文化特色的小型游船造型。造靈感來(lái)源于桂林象鼻山,提取象鼻山的整體立體造型作為游船的上層建筑,造型形似膠囊。采用吃水較淺的船體,保證能夠在漓江水道上穩(wěn)定運(yùn)行。此設(shè)計(jì)為單層游船,每次載客13人,大面積的舷窗設(shè)計(jì)為游客帶來(lái)驚艷觀光享受。

      四、結(jié)語(yǔ)

      游船造型設(shè)計(jì)與桂林文化息息相關(guān),對(duì)于彰顯地桂林文化魅力,提升城市品牌形象,帶動(dòng)旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要的作用。在當(dāng)代設(shè)計(jì)環(huán)境下,一個(gè)大的發(fā)展趨勢(shì)就是保護(hù)和傳承民族、地域文化,在游船造型設(shè)計(jì)中融入地域文化元素,通過(guò)對(duì)地域文化元素的加工再設(shè)計(jì),打造出具有桂林本土文化元素符號(hào)特征的工業(yè)產(chǎn)品,并使之成為構(gòu)建桂林文化的新印象的標(biāo)識(shí)符,從而形成有力的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,繼承和發(fā)揚(yáng)桂林文化的優(yōu)勢(shì),為桂林旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展注入新的血液。

      參考文獻(xiàn):

      [1]梁民杰.漓江游船變更為柳江游船的可行性分析.西部交通科技.2018 (02):188-191.

      [2]劉李明,馬飛,張思;劉昊.高端游船游艇創(chuàng)意設(shè)計(jì)人才培養(yǎng)路徑探索與實(shí)踐.設(shè)計(jì).2019:88-91.

      [3]鄭剛強(qiáng),劉志濤.船舶設(shè)計(jì)藝術(shù)理論體系研究.包裝工程.2016(04).

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