廣汽本田車系故障診斷筆記(17)

王飛　張勝旗

同一車系的車輛很多都是共用一個平臺的，而且很多故障現(xiàn)象也都是大同小異的，如果可以將各種故障進行總結分析，從而歸納出車型的結構特點、故障形成機理和檢測方法等，這將幫助維修人員積累維修經驗、避開維修誤區(qū)、改進診斷思路和完善操作流程。

筆者在工作中積累了大量的故障案例，并對它們進行了整理。在此將案例進行分享，希望可以幫助讀者在日常的維修過程中開拓思路，并從這些案例中找到相同故障現(xiàn)象與不同故障原因之間的聯(lián)系，起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障45

關鍵詞：電動尾門控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2017年產廣汽本田冠道旅行車，搭載帶中冷器和渦輪增壓器的2.0 L DOHC VTEC直噴發(fā)動機和9擋自動變速器，配置實時AWD系統(tǒng)，行駛里程8.7萬km。用戶反映使用電動尾門外把手開關（圖134）無法開啟尾門。

檢查分析：該車加裝了原廠行車記錄儀。經維修人員檢查發(fā)現(xiàn)，當按動電動尾門外把手開關時，尾門鎖可以解鎖，但是無法自動開啟尾門;使用遙控器、駕駛員側尾門開關（圖135）和電動尾門內開關（圖136）可以正常打開和關閉尾門。無鑰匙系統(tǒng)工作正常，儀表上無任何故障燈點亮。

當電動尾門工作時，如果12.0V蓄電池端子斷開或發(fā)動機艙蓋下熔絲/繼電器盒中的A18號（10A）熔絲拆下，則電動尾門在重新設定前，將不能自動開啟或關閉。為重新設定系統(tǒng)，手動完全關閉電動尾門。一旦重新連接12V蓄電池端子或更換A18號熔絲，電動尾門系統(tǒng)將自動重新設定。經自動重新設定后故障依舊。

查看電動尾門電路圖得知（圖137），電動尾門外把手開關的工作需要由電動尾門控制單元A23號端子輸出5V電壓，通過外把手開關到電動尾門控制單元A3端子形成回路，啟動電動尾門閉合器單元，同時電動尾門驅動單元工作開啟行李艙蓋。拆卸電動尾門外把手開關，測量外把手開關3號端子的電壓低于0.2 V（正常），測量外把手開關1號端子電壓為10.6 V（對比其他同款車電壓相同）。當按動外把手開關時，3號端子和1號端子電壓都低于0.2V（正常）。

查看電動尾門系統(tǒng)圖（圖138）可以看出，電動尾門外把手開關把信號輸?shù)诫妱游查T控制單元，通過電動尾門控制單元驅動閉合器電機（內置于電動尾門閉合器單元）和電動尾門電機（內置于電動尾門驅動單元）。所以通過測量可以排除電動尾門外把手開關與電動尾門控制單元之間的線路和開關本身故障的可能。所以重點懷疑電動尾門控制單元內部故障。

通過查看電動尾門控制單元輸入和輸出插接器，對相關端子進行測量，所有測量的結果都符合規(guī)定值，從而判斷電動尾門控制單元內部故障。經與正常同款車互換電動尾門控制單元后，故障現(xiàn)象轉移到正常車，從而確定電動尾門控制單元內部故障。

故障排除：經更換電動尾門控制單元（圖139）并進行自動重新設定后，故障排除。

回顧總結：當懷疑某個控制單元可能故障時，通過查看維修手冊上這個控制單元的輸入和輸出連接器，針對各端子測量的電壓值與標準電壓值進行對比，可以最大限度地排除線路故障的可能，從而縮小故障范圍。再通過將懷疑的故障控制單元與正常車的進行互換，當故障轉移到正常車上時，就可以確認這個控制單元故障了。這樣可以避免由于線束接觸不良造成誤判。

故障46

關鍵詞：后排座椅靠背鎖和支架

故障現(xiàn)象：一輛2016年產廣汽本田繽智旅行車，搭載1.5 L DOHC i-VTEC多點直噴發(fā)動機和CVT無級變速器，行駛里程5.5萬km。用戶反映該車行駛在稍有不平的路面時，車輛后部的位置有異響。

檢查分析：經試車發(fā)現(xiàn)，當車輛行駛在稍有顛簸的路面時，車輛后排座椅位置會發(fā)出“咯吱”的異響。查看行李艙，無可發(fā)出此聲音的異物。對后排座附近進行檢查，未發(fā)現(xiàn)能發(fā)出此聲音的異物，在對后排座靠背兩側進行按壓時發(fā)現(xiàn)，“咯吱”聲再現(xiàn)了（圖140）。

該車的后排座椅是可以折疊的，通過分析后排座椅的結構，筆者分析出現(xiàn)異響的位置可能為后排座椅靠背鎖和支架（圖141）之間摩擦產生異響。通過放倒后排座椅靠背，發(fā)現(xiàn)后排座椅靠背鎖和支架上有明顯摩擦的痕跡（圖142）。

使用少量潤滑脂對后排座椅兩側的鎖體和支架進行潤滑，重新立好后排座椅靠背，對后排座椅再次進行按壓，確認異響消失。

故障排除：使用潤滑脂對后排座椅靠背鎖和支架進行潤滑后，再次與客戶試車，確認異響消失。

（待續(xù)）