吳金鵬 陳 思

塔，說(shuō)文解字釋義為“西域浮屠也”，梵語(yǔ)稱(chēng)為“Stupa”，即塔原為一種古印度佛教特有的古建筑，我國(guó)早期的譯經(jīng)者將之譯作“窣堵坡”、“塔婆”、“浮屠”等。佛塔的功用為貯藏佛骨舍利、佛像、佛經(jīng)和僧人遺體等。佛塔隨佛教傳入中國(guó)后，在儒家文化等具有中國(guó)特色的傳統(tǒng)文化影響下，漸漸與中華文化有機(jī)結(jié)合，隨著朝代的更迭，佛教色彩逐漸消退，而不斷衍生出更具有世俗性和不同的風(fēng)格、類(lèi)型、用材和功能的中國(guó)塔，外形上主要有樓閣式磚塔、密檐塔和亭閣式單層塔三種，用材也由木塔、磚塔到石塔演變。雖然在造型和飾紋等方面依舊保留了塔的佛性特征，但隨著中華文化對(duì)古塔建筑的不斷浸染，以及歷代人民審美和需求的不同，更與區(qū)域性在地文化的融合，塔不僅僅供信徒禮拜，滿足信徒們的精神需求，而且與民眾的現(xiàn)實(shí)生活緊密相連，滿足登高遠(yuǎn)眺、調(diào)節(jié)風(fēng)水、喚起文明、航船指引等方面的功能性需求。宋元時(shí)期福建泉州海洋貿(mào)易發(fā)展興盛的時(shí)代背景下，塔實(shí)現(xiàn)了從宗教走向航標(biāo)的演變，也成為印度佛教文化與泉州在地的閩南文化、海交文化交流互鑒、融合發(fā)展的歷史見(jiàn)證。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，如今泉州保存完好的古塔共143 座①孫群：《福建遺存古塔形制與審美文化研究》，九州出版社，2018 年，第266 頁(yè)。，從年代上看，唐代1 座，五代1 座，宋代62 座，元代11 座，明代24 座，清代16 座，民國(guó)1 座，還有27 座待考②孫群：《福建遺存古塔形制與審美文化研究》，九州出版社，2018 年，第266 頁(yè)。。本文擬選取宋元泉州灣濱海石塔，探討其功能由佛塔、風(fēng)水塔到海上交通定位航標(biāo)塔的演變。

一、宋元朝廷發(fā)展海洋貿(mào)易促成泉州灣濱海建造石塔

北宋元祐二年（1087），宋廷在泉州設(shè)立福建市舶司，確立了泉州成為重要對(duì)外貿(mào)易港口的地位；政和年間（1111—1118 年），在泉州設(shè)立“來(lái)遠(yuǎn)驛”，專(zhuān)門(mén)接待外國(guó)使節(jié)，把泉州作為接待海外“朝貢”使者的一個(gè)重要口岸，泉州港與海外的聯(lián)系明顯增加，“蕃商以其胡僧，競(jìng)持金繒珍寶以施”③《諸藩志》卷上《天竺國(guó)》。，可見(jiàn)北宋來(lái)泉貿(mào)易的外商已經(jīng)很多。南宋時(shí)期，南外宗正司遷至泉州，極力提倡對(duì)外貿(mào)易并采取了很多具體措施，出現(xiàn)了達(dá)官顯貴以及民間百姓都紛紛從事海外貿(mào)易的景象。另外還獎(jiǎng)勵(lì)來(lái)貨多的外商并通過(guò)他們招來(lái)更多的商人和貨物；給與外商一系列方便，尊重外國(guó)僑商的宗教信仰和風(fēng)俗習(xí)慣，使得南宋時(shí)期的泉州港，與海外的聯(lián)系更加密切，泉州市舶提舉官趙汝適所著《諸藩志》列舉了五十七國(guó)，即為泉州港對(duì)外聯(lián)系的范圍。到了元代，將泉州設(shè)為福建行省的首府，政府積極發(fā)展海外貿(mào)易，泉州海洋貿(mào)易進(jìn)一步發(fā)展，招降蒲壽庚并加封以充分利用他在外商中的地位和影響，招攬更多外商，“可因蕃舶諸人，宣布朕意，誠(chéng)能來(lái)朝，朕將寵禮之。其往來(lái)互市，各從所欲”④《元史》卷10。。實(shí)行低關(guān)稅等政策，相比其他海港“十五抽一”，泉州港“三十取一”的優(yōu)勢(shì)，泉州港的繁榮出現(xiàn)了空前興旺的局面，一躍成為東方第一大港。意大利旅行家馬可·波羅和摩洛哥旅行家伊本·白圖泰都到泉州，在他們的游記中都記載了元代泉州港的盛況。

宋元時(shí)期，朝廷大力推動(dòng)海洋貿(mào)易。特別是南宋后，中國(guó)政治中心南移，為推動(dòng)海洋貿(mào)易的興盛和中外文化的交流，在沿海形成和確立了一套海洋貿(mào)易管理的制度體系，推進(jìn)港口的碼頭、航標(biāo)塔等設(shè)施和保證海港與內(nèi)陸貿(mào)易運(yùn)輸暢通的橋梁的建設(shè)，體現(xiàn)了海洋貿(mào)易的文明程度。泉州憑借其自身的“三灣十二港”的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、自古善于舟楫的在地族群擁有先進(jìn)的水密隔艙造船技術(shù)以及高超的航海技術(shù)，在海洋貿(mào)易中朝廷主導(dǎo)，皇族和地方官員助力，民間海商和僧侶等社群積極響應(yīng)，共同推動(dòng)了泉州航路的開(kāi)辟，港口碼頭、航標(biāo)石塔、石構(gòu)橋梁等港口基礎(chǔ)設(shè)施和水陸交通體系建設(shè)和完善。

二、宋元泉州灣濱海石塔的宗教性體現(xiàn)

泉州古塔的建造始于唐代、盛于宋元，明清漸少，早期建有木塔，但是由于材質(zhì)的易燃易腐易損壞，故而從宋代開(kāi)始大量使用石材和磚，目前留存的都是石塔和磚塔。塔的形式主要以樓閣式為主并且延續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)，其他的還有寶篋印經(jīng)塔、球形塔、方形塔等，多建于寺廟、橋頭、山上、江邊和海濱等地方。具有追薦、普度、鎮(zhèn)風(fēng)、鎖水、壓勝、瞭望、標(biāo)志、觀瞻等功能①黃天柱：《泉州稽古集》，中國(guó)文聯(lián)出版社，2013，第132 頁(yè)。。

宋元泉州灣濱海石塔現(xiàn)存自南而北分布有寶蓋山萬(wàn)壽塔、金釵山六勝塔、石湖港水尾塔、烏嶼港盤(pán)光塔、后渚港五塔、獺窟浮山五塔、塔仔澳圭峰塔。

萬(wàn)壽塔又稱(chēng)關(guān)鎖塔，位于泉州灣南岸最高峰寶蓋山制高點(diǎn)，控扼泉州灣與外海交界處，古人風(fēng)水思想認(rèn)為這里是晉江入海的“水口”，在此建塔可以鎖住水口以保平安。南宋紹興年間（1131—1162 年），僧人介殊用花崗巖建造一座通高約22.86 米、占地面積325 平方米的五層八角空心仿木樓閣式石塔，塔體壁中開(kāi)。塔身中空為八角形塔心室，有樓梯可登臨上達(dá)塔頂，塔頂置葫蘆剎。塔身首層外有環(huán)廊一周，西側(cè)接面闊三間、進(jìn)深兩間的石構(gòu)抱廈。塔外壁角柱皆石雕作瓜楞柱，柱上以方形大斗承托疊澀岀檐，第三至五層設(shè)有平坐、勾欄，逐層相錯(cuò)開(kāi)西門(mén)或東門(mén)，塔門(mén)前方形石亭。塔身不作雕飾，古樸無(wú)華。留存清乾隆四十三年（1778 年）《重修塔峰記》碑1 通。清乾隆《泉州府志》卷六“山川.寶蓋山”：“寶蓋山，……絕頂有石塔，名關(guān)鎖塔，水口鎮(zhèn)塔也。高出云表，登之可望商舶往來(lái)”，《重修塔峰記》碑也載：“關(guān)鎖塔者，泉南形勝也。位主離宮，煥文明之象；高出海甸，表堤岸之觀”，可見(jiàn)，萬(wàn)壽塔（關(guān)鎖塔）由佛教僧人建塔祈求航海平安的普度功能，兼具鎖水、瞭望、文峰等功能。

六勝塔位于泉州灣南岸金釵山上，正對(duì)大墜島與小墜島之間的岱嶼門(mén)主航道。北宋政和初年（1111—1113 年），僧人祖惠、宗什與蚶江鄉(xiāng)紳薛公素募資興建六勝塔，元至元二年到至元五年（1336—1339 年），蚶江海商凌恢甫捐資重修六勝塔。六勝塔為花崗石構(gòu)筑，樓閣式，八角五層空心，占地面積425 平方米，通高36.06 米。塔基周長(zhǎng)47.50 米，作須彌座。六勝塔雕飾圖案精美，每層各開(kāi)設(shè)4個(gè)券形門(mén)，設(shè)4個(gè)方形龕，龕內(nèi)置佛像，龕外兩旁浮雕“金剛”“天神”等佛教人物，形態(tài)逼真，技法精湛。塔體由塔心，回廊和外壁組成，每層設(shè)四門(mén)、四龕，門(mén)、龕的位置逐層轉(zhuǎn)換，上下交錯(cuò)?！捌鋲邀惒粶p城中開(kāi)元寺塔也”①［明］何喬遠(yuǎn)：《閩書(shū)》卷八“方域志”，第177 頁(yè)。，《閩書(shū)》說(shuō)塔名“六勝”，并引用元釋大奎（1304—1362 年）《募緣修塔疏》：“山勢(shì)抱金釵，聳一柱擎天之雄觀，地靈侔玉幾，睹六龍回日之高標(biāo)”②［明］何喬遠(yuǎn)：《閩書(shū)》卷八“方域志”，第177 頁(yè)。?？梢?jiàn)，六勝塔由佛教僧人建佛塔祈求航海平安的普度功能，兼具鎖水等功能。

石湖港水尾塔，北宋政和年間（1111—1118 年）建，石構(gòu)實(shí)心，八角三層，通高3.5 米。烏嶼港盤(pán)光塔，南宋寶祐初年（1253 年）建，石構(gòu)實(shí)心，方形六層，層層收分，通高15 米。后渚港五塔，元至元癸未（1283 年）建，五塔并列建于后渚港鄉(xiāng)南角的濱海岸上，為5 座鎮(zhèn)風(fēng)的風(fēng)水塔。1983 年泉州海交史跡調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)已無(wú)存，體量和高度不詳。③中國(guó)海外交通史研究會(huì)、福建泉州海外交通史博物館合編，《泉州海外交通史料匯編》，1983 年8 月，第72 頁(yè)。獺窟島浮山五塔，位于惠安縣東南端，北瀕崇武海面，南峙祥芝水域，西通泉州港口，東則汪洋無(wú)際的獺窟島浮山村，浮山五塔建于元大德七年、八年（1303—1304 年），其中兩座為石構(gòu)球形塔，六角形須彌座，塔身由輝綠巖石雕仰蓮?fù)懈采徸謱盈B以瓜棱形和鼓形構(gòu)成，上置單檐八角攢尖頂及相輪塔剎，高3 米；其他三座石構(gòu)方形塔，塔身作須彌座形，逐層收分，殘高2.17米。這些在港口或島嶼濱海岸上的小型石塔或單個(gè)或五個(gè)成組一列排開(kāi)，或鎖水口的風(fēng)水塔或佛塔都具有塔的宗教性。

圭峰塔，位于泉州灣北部蜂尾半島塔仔澳峭壁圭峰石上?？逅冀ㄓ谠琳觊g（1341—1368 年），后因戰(zhàn)亂被毀，重建于明代。塔為四角重檐皇宮式的三層石塔，高7.5 米，基寬3.8 米。塔室內(nèi)正中石壁上有一尊海神塑像，右側(cè)刻著重建圭峰塔碑文。門(mén)邊鐫一對(duì)聯(lián)，寫(xiě)“作東南巨鎮(zhèn)，起海國(guó)文明”?？梢?jiàn)圭峰塔是喚起文明的文峰塔。

三、宋元泉州灣石塔從宗教走向航標(biāo)

世界上利用指南針和航標(biāo)進(jìn)行海上導(dǎo)航的最早文字記載見(jiàn)于北宋宣和元年（1119 年）《萍州可談》：“舟師識(shí)地理，夜則觀星，晝則觀日，陰晦觀指南針”④陶陪陪：《航海史話》，上?？茖W(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社，2019 年，第79 頁(yè)。，這里的地理指的就是陸地特征，包括有定位功能航標(biāo)塔。早期航海者在海上總是保持與岸邊比較近的距離航行，以根據(jù)陸地特征來(lái)判斷航向是否正確。通常白天航行，晚上就停泊在港內(nèi)或者拋錨在海面上，因此在顯著的海岸、岬角、重要航道的附近陸地或者島嶼上，以及港灣出入口設(shè)置航標(biāo)塔，成為航海技術(shù)的一部分。宋元時(shí)期隨著海洋貿(mào)易的興盛，泉州港群商船林立，航海技術(shù)也得到創(chuàng)新發(fā)展，泉州灣高聳的石塔也從宗教走向人文世俗，成為定位航標(biāo)塔。宋代泉州開(kāi)始重視利用在重點(diǎn)港口的主要航道、泉州灣制高點(diǎn)、港口等位置合理布局并己建成的原本具有宗教性的石塔來(lái)作為航標(biāo)塔，如泉州灣陸地制高點(diǎn)萬(wàn)壽塔，泉州灣岱嶼門(mén)主航道入口處的六勝塔，以及分布在石湖港、烏嶼港、后渚港、塔仔澳、獺窟島等港口海岸和島嶼上的略小規(guī)模的石塔，這些宗教性石塔的建造、興起到完善并充當(dāng)航標(biāo)的軌跡與泉州港發(fā)展、興盛到鼎盛的軌跡基本吻合。

早在唐代泉州就建造石塔作為航標(biāo)塔的傳統(tǒng)，據(jù)《安海志·海港》記載“唐開(kāi)元八年（720年），安海港之東石澳有林鑾者，首航渤泥為貿(mào)，……并引來(lái)蕃舶通貿(mào)，為導(dǎo)引蕃舶進(jìn)港，乃于港之東岸，自外海至內(nèi)港造石塔七座……引舟入東石澳以至安海港口”。①《安海志》編修小組編：《安海志》，1983 年9 月，第120、121 頁(yè)。清蔡永蒹的《西山雜志》“林家石塔”條記載：“唐開(kāi)元八年林鑾舟至渤尼、臺(tái)灣，引入蠻船，恐被礁石，故造七座石塔。其一曰鐘厝塔（或曰浦頭埔），為引舟入鰲江東石海；其二錢(qián)店塔，……引舟入李家港、涂家崖也；其三圓硱石菌塔，稱(chēng)曰龍吟，與劉氏燈塔（虎嘯）俱照舟之入張家港也；……其四劉氏燈塔……；其五西港之塔，曰鳳鳴，……引舟過(guò)八豎石林厝港而入王家港；其六曰西資塔，稱(chēng)馬嘯，……引舟入蔡家涯、蕭家港者；其七曰象立，屹立圍頭之巔，臺(tái)灣遠(yuǎn)來(lái)可安帆過(guò)獨(dú)石。此即林氏造七塔，先后頹廢于無(wú)蹤”②《安海志》編修小組編：《安海志》，1983 年9 月，第128、129 頁(yè)。。雖然林鑾建造的七塔廢毀時(shí)間史書(shū)無(wú)載，但唐代泉州開(kāi)始建造航標(biāo)塔，推動(dòng)泉州港的發(fā)展。

到了宋代，泉州三灣十二港中的最重要泉州灣石湖港、烏嶼港、后渚港更加重視利用已建成的宗教性石塔來(lái)作為航標(biāo)塔，如：泉州灣岱嶼門(mén)主航道出入口附近金釵山上北宋政和元年（1111 年）建造的六勝塔；泉州灣陸地制高點(diǎn)寶蓋山上南宋紹興年間（1131—1162 年）建造的萬(wàn)壽塔；還有泉州灣外港石湖港北宋政和年間（1111—1118 年）建造的水尾塔、內(nèi)港烏嶼港南宋寶祐初年（1253 年）建的盤(pán)光塔等作為港口岸邊的航標(biāo)塔。宋代，泉州興起航標(biāo)塔的利用，推動(dòng)泉州港走向興盛。

元代在宋代5 處航標(biāo)塔的基礎(chǔ)上，又進(jìn)一步利用泉州灣北部海島、北岸呷角增設(shè)的3 處石塔作航標(biāo)塔，航標(biāo)塔數(shù)達(dá)8 處。如：泉州灣北部獺窟島大德七年—八年（1303—1304 年）建造的浮山五塔；至元二年（1336 年）重修的六勝塔；至元癸未年（1342 年），后渚港建造的5 座石塔；泉州灣北部的峰尾半島塔仔澳至正年間（1341—1368 年）建造的圭峰塔，其中浮山五塔、圭峰塔填補(bǔ)了泉州灣北部航標(biāo)塔的空白，六勝塔的重建讓泉州灣南部航標(biāo)塔更完善。元代，泉州進(jìn)一步完善航標(biāo)塔的布局，也推動(dòng)泉州港成為東方第一大港。

四、宋元泉州灣航標(biāo)塔體系的形成

泉州灣濱海石塔在形成航標(biāo)體系的過(guò)程當(dāng)中，恰到好處地契合了遠(yuǎn)、中、近的功能布局，形成了獨(dú)特的石構(gòu)航標(biāo)塔體系。其中遠(yuǎn)距離航標(biāo)塔萬(wàn)壽塔（關(guān)鎖塔），是臺(tái)灣海峽過(guò)往船舶進(jìn)入泉州近海的航標(biāo)。其位于泉州灣入?？谀习兜闹聘唿c(diǎn)寶蓋山上，通高22.68 米，正對(duì)臺(tái)灣海峽，北側(cè)眺望泉州灣，南側(cè)直視深滬灣，這一獨(dú)特的地理位置，使得在海面上有較大的可視范圍，從泉州灣整個(gè)入口處的廣闊海面和南側(cè)的深滬灣都可以看到萬(wàn)壽塔，主要解決商船通過(guò)臺(tái)灣海峽主航道進(jìn)出泉州港的引航需求，是泉州和臺(tái)灣海峽最主要航標(biāo)。

1490 年刊行的黃仲昭《八閩通志·卷7·地理》記載：“寶蓋山，在永寧里二十都。上有石塔甚壯麗，商舶自海還者，指為抵岸之期”①［明］黃仲昭：《八閩通志》卷七“地理.山川.泉州府.晉江縣”，福建人民出版社，1996 年2 月，第124 頁(yè)。，《讀史方輿紀(jì)要》說(shuō)寶蓋山“絕頂有石塔，宏壯突兀，出于云表，商舶以為抵岸之標(biāo)”②轉(zhuǎn)引曹春平：《晉江古建筑》，廈門(mén)大學(xué)出版社，2010 年6 月，第96 頁(yè)。，這都是萬(wàn)壽塔作為商船臺(tái)灣海峽航道進(jìn)入泉州港航標(biāo)的明確記載。祝允明（1460—1526 年）著述《前聞?dòng)洝酚涊d，宣德八年（1433 年），鄭和下西洋船隊(duì)航行臺(tái)灣海峽時(shí)，以萬(wàn)壽塔作為導(dǎo)航標(biāo)志。明代天啟元年（1621 年）刊印的《武備志》收錄《鄭和下西洋航海圖》，繪制“萬(wàn)壽塔”圖標(biāo)以及下西洋船隊(duì)穿越臺(tái)灣海峽的航線。章巽收藏的清代中期（17 至18 世紀(jì)）繪制的《航海圖》清晰標(biāo)注“姑嫂塔”圖標(biāo)，并注明它是船舶進(jìn)入泉州港的引航標(biāo)志。它與成書(shū)于18 世紀(jì)的航海圖《指南正法》的描述相互印證，說(shuō)明萬(wàn)壽塔作為泉州港外海航標(biāo)的功能一直得到延續(xù)。

1860 年5 月6日，法國(guó)遠(yuǎn)征軍軍醫(yī)阿爾道夫·阿爾芒乘船從廈門(mén)前往上海，途徑臺(tái)灣海峽，受暴風(fēng)雨襲擊，通過(guò)萬(wàn)壽塔航標(biāo)，進(jìn)入泉州港避風(fēng)，并在他的書(shū)信集中留下記錄。阿爾芒《出征中國(guó)和交趾支那來(lái)信》記載：“5 月4日，星期五?！覀兒叫性谂_(tái)灣海峽，位于中國(guó)東南部……暴風(fēng)雨肆虐了一夜，第二天，我們不得不駛向中國(guó)海岸尋找避風(fēng)錨地……山頂有座寶塔，山腳下是一片帶港灣的小海灘”。

1860 年11 月30日，英國(guó)軍醫(yī)查爾斯·亞歷山大·戈登以皇家陸軍醫(yī)務(wù)部事務(wù)副總監(jiān)的身份，隨同英國(guó)遠(yuǎn)征軍來(lái)華，乘船途徑臺(tái)灣海峽，看見(jiàn)寶蓋山頂航的航標(biāo)萬(wàn)壽塔，清晰描述萬(wàn)壽塔八個(gè)塔檐上翹的建筑特征。戈登《一個(gè)英國(guó)軍醫(yī)的中國(guó)觀察實(shí)錄》記載：“1860年11 月30日，離開(kāi)廈門(mén)島。前一天，我們經(jīng)過(guò)的海岸險(xiǎn)峻陡峭，巖石奇形怪狀……然而，此時(shí)海岸的特點(diǎn)已經(jīng)有所變化。遠(yuǎn)處不再有高聳的山丘，海岸線變得底平，沒(méi)有之前陡峭險(xiǎn)峻……進(jìn)入我們視線的第一個(gè)建筑物是一座中式小寶塔，寶塔建于一處高地。寶塔還有一個(gè)更加別具一格的特征，即每一層的八個(gè)塔檐都往上翹”①［英］查爾斯·亞歷山大·戈登著，孫慶祥、計(jì)瑩蕓譯：《一個(gè)英國(guó)軍醫(yī)的中國(guó)觀察實(shí)錄》，學(xué)林出版社，2018 年，第77-78 頁(yè)。。

而位于泉州灣北部的峰尾半島塔仔澳山崖上的圭峰塔，也是遠(yuǎn)距離的航標(biāo)，引導(dǎo)商船從湄州灣進(jìn)入泉州灣的航標(biāo)。

中距離主航道航標(biāo)塔六勝塔，通高36.06 米，是由近海進(jìn)入泉州灣岱嶼門(mén)主航道的航標(biāo)塔，主要承擔(dān)商船通過(guò)大、小墜島的主航道進(jìn)出泉州港的引航需求。泉州灣北部獺窟島浮山元代五塔是商船從泉州灣北部通過(guò)獺窟島航道進(jìn)出泉州港的中距離航標(biāo)。

規(guī)模略小建于港口沿岸的石塔是近距離航標(biāo)塔。這些航標(biāo)塔商船抵港標(biāo)志，可泊船靠岸。主要有石湖港的水尾在洛陽(yáng)港與后渚港之間的烏嶼港的盤(pán)光塔、后渚港的元代五塔。

由此可見(jiàn)，宋元泉州灣濱海石塔形成遠(yuǎn)、中、近航標(biāo)體系并呈現(xiàn)出“遠(yuǎn)、中距離都形成南北岸兩塔雙向引航，遠(yuǎn)中距離又互為補(bǔ)充，每個(gè)港口均有抵港航標(biāo)”的特點(diǎn)。

五、結(jié) 語(yǔ)

泉州石塔的大量出現(xiàn)，體現(xiàn)了“此地古稱(chēng)佛國(guó)”的泉州佛教文化興盛的景象。宋元時(shí)期泉州海洋貿(mào)易大發(fā)展的時(shí)代背景下，作為多元社會(huì)結(jié)構(gòu)中重要的成員僧侶、商人，主動(dòng)融入，主持或參與在泉州灣濱海建造石塔，既滿足了僧侶和廣眾信徒（包括海商）祈求平安、消災(zāi)納福的精神需求，石塔功能從宗教演變?yōu)楹綐?biāo)定位塔并形成體系，其演變過(guò)程中僧侶扮演的角色和發(fā)揮的作用不可忽視。泉州灣濱海石塔的功能轉(zhuǎn)變，是泉州海洋貿(mào)易興盛和港口設(shè)施完備的直接見(jiàn)證，也是印度佛教文化與泉州在地的閩南文化、海交文化交流互鑒、融合發(fā)展的歷史見(jiàn)證。

泉州灣濱海石塔的典型代表、全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位萬(wàn)壽塔、六勝塔作為泉州港口航標(biāo)定位塔列入“泉州：宋元中國(guó)的世界海洋商貿(mào)中心”申報(bào)世界文化遺產(chǎn)項(xiàng)目，成為全人類(lèi)共同的文化遺產(chǎn)已指日可待。