科特迪瓦ABIDJAN港簡(jiǎn)介

趙慶國(guó) 中遠(yuǎn)海運(yùn)船員管理有限公司廣州分公司

隨著中國(guó)“一帶一路”倡議的深入開展，中非經(jīng)貿(mào)往來(lái)逐年增加，中國(guó)船舶靠泊西非港口頻次明顯增多。以往中國(guó)船長(zhǎng)往來(lái)西非港口較少，筆者結(jié)合親身經(jīng)歷，對(duì)ABIDJAN港口信息及安全操作，進(jìn)行梳理，作為交流經(jīng)驗(yàn)，供后續(xù)到港船舶參考。

1.ABIDJAN港口概況

ABIDJAN 港（5°1 8′.0 N/004°01.5W）坐落在科特迪瓦東南岸，人口429萬(wàn)(2019年)，是西非最大、現(xiàn)代化程度最高的港口，同時(shí)也是科特迪瓦最大都市和經(jīng)濟(jì)首都。ABIDJIAN始建于1903年，因歐洲殖民者建立海上碼頭和鐵路起點(diǎn)站而興起。1950年VRIDI CANAL運(yùn)河竣工通航，從此冩湖與大西洋相通，港口城市效應(yīng)凸顯，城市得到迅猛發(fā)展。港口擴(kuò)建項(xiàng)目由中國(guó)港灣集團(tuán)承建，該項(xiàng)目于2015年11月9日開工，主要工作內(nèi)容包括新建三個(gè)專業(yè)集裝箱泊位（碼頭岸線1250米），滿足未來(lái)12000TEU集裝箱船靠泊，新建滾裝碼頭（220米）及通用碼頭（250米），填海造陸形成57.5公頃后方堆場(chǎng)，疏浚4552米運(yùn)河航道，改建1200米東西防波堤。2020年4月23日，阿比讓港口擴(kuò)建項(xiàng)目順利通過阿比讓港務(wù)局審查，獲得業(yè)主頒發(fā)的項(xiàng)目竣工接收證書，標(biāo)志項(xiàng)目圓滿竣工。

2.氣候與潮汐

ABIDJAN港屬于熱帶雨林氣候，大雨季5月到7月，小雨季10-11月，大旱季12月到次年4月，小旱季8-9月。年平均最高氣溫30.1℃，年平均最低氣溫23.5℃。平均大潮升0.7米，平均小潮升0.7米，潮差較小。港內(nèi)水密度1.000—1.025g/cm3。旱季降雨少，陸地河流胡泊蒸發(fā)量大，海水倒灌，水密度增大；雨季降水充沛，內(nèi)陸河流水量增大，冩湖內(nèi)水密度減小。2019年12月份靠泊期間實(shí)測(cè)水密度1.020g/cm3。

3.錨地

錨地在Fairway Light Buoy西北、距離2.75海里的水域。水深20-60米，底質(zhì)為沙石底，抓力較好。錨地由岸邊向遠(yuǎn)海逐步延伸，成緩慢坡型。在錨地內(nèi)有一沉船，英版海圖上有標(biāo)示，錨泊時(shí)需要遠(yuǎn)離。錨泊船較多，候泊大船經(jīng)常拋在錨地南側(cè)50-70米水深的錨地外水域。錨地內(nèi)水流平緩，筆者2019年12月錨泊期間正值大潮汛計(jì)程儀觀測(cè)最大流速0.5節(jié)。在錨地西邊界線以西約2海里水域有沉船區(qū)，海圖上有標(biāo)識(shí)，錨泊時(shí)遠(yuǎn)離此水域。在VRIDI CANAL運(yùn)河進(jìn)口東南部水域有一大片“禁止拋錨、禁止拖錨和禁止拖網(wǎng)”水域，用于保護(hù)海底電纜和海底石油管線，來(lái)港船舶需要注意。在冩湖內(nèi)有14個(gè)錨位，編號(hào)從0到13，供過駁商船使用，8、9號(hào)錨地水深較淺，海圖水深6-8米；其它錨地水深在10米到15米左右。

4.航道與航法

港外重要助航物Fairway Light Buoy 燈質(zhì)Mo(A) RW Racon(R)位置0 5°1 2′.6 N/0 0 4°0 0.′0 W；AN Buoy 燈質(zhì)Q.R Whis R 位置05°14′.2N/003°59.′0W；這兩個(gè)重要的進(jìn)港參考浮標(biāo)經(jīng)常出現(xiàn)調(diào)整位置后不及時(shí)發(fā)航海通告的情況，實(shí)際位置與英版海圖標(biāo)注有差異，進(jìn)出港操作需要用雷達(dá)核實(shí)。在Fairway Light Buoy一海里范圍內(nèi)是PORT CONTROL控制識(shí)別區(qū)，未經(jīng)許可不得駛?cè)?，不得在此水域?nèi)錨泊。進(jìn)港船舶一般要求在AN Buoy 東南側(cè)0.5海里處等候引航員，引航員在AN Buoy附近登輪。進(jìn)港時(shí)特別注意出港船航行動(dòng)態(tài)，引航員為上下方便，一般要求進(jìn)港船與出港船在AN Buoy處會(huì)綠燈通過，進(jìn)港船在抵AN Buoy前一定要用雷達(dá)和AIS觀察冩湖內(nèi)和VRIDI CANAL運(yùn)河的出港船，并通過VHF與其聯(lián)系。如有出港船，最好是停車慢速在AN Buoy 1海里以南水域與出港船會(huì)遇后再進(jìn)車去接引航員；不可盲目冒進(jìn)與出港船舶爭(zhēng)奪狹窄空間，因?yàn)樗蛴邢迣?duì)安全不利。同樣出港時(shí)，提前雷達(dá)觀察和詢問引航員是否有船進(jìn)港，做到早聯(lián)系早準(zhǔn)備，提醒進(jìn)港船控速留出避讓余地。

VRIDI CANAL 是一條人工開鑿的運(yùn)河，于1950年竣工通航，從此冩湖與大西洋相通，冩湖內(nèi)PETITBASSAM島西岸建造了遠(yuǎn)洋海輪碼頭，ABIDJAN港才有了蓬勃發(fā)展的開端。VRIDI CANAL全長(zhǎng)約1.65海里，大部分寬370米，入?？谔幾冋挥?00米，疏浚水深保持在13.5米。運(yùn)河入?？跂|西兩岸有亂石堆砌的防波堤。防波堤端部各建有一個(gè)燈樁，燈光射程11海里，是夜間從海上進(jìn)入運(yùn)河，識(shí)別運(yùn)河口的重要導(dǎo)航標(biāo)志。在運(yùn)河西岸建有疊標(biāo)，燈光射程15海里，疊標(biāo)方位297-304°的扇形，燈光為紅色，用于進(jìn)出運(yùn)河導(dǎo)航。在東防波堤向外海延伸處存在淺灘，據(jù)東堤燈樁外1.2 Cable水域內(nèi)海圖標(biāo)識(shí)水深7.8米和9.7米；在西防波堤向外海延伸水域有11.6米到15.4米的淺灘。在運(yùn)河口處退潮期間流向西南，最大記錄有6節(jié)，進(jìn)港船舶應(yīng)選擇在流速小于2節(jié)的水流平穩(wěn)時(shí)間段進(jìn)港。出港時(shí)在運(yùn)河內(nèi)船速度不要過快，控制在7-9節(jié)，盡量避免在西堤燈外2Cable內(nèi)大幅度減車，由于船速高，船舶受伴流影響，舵效變差，在流急時(shí)航向難以掌控。運(yùn)河的使用水深，進(jìn)港船舶，220米＜船舶總長(zhǎng)≤250米船舶，最大吃水限制9.5米，船舶總長(zhǎng)≤220米，最大吃水限制10.3米；出港船舶，220米＜船舶總長(zhǎng)≤250米船舶，最大吃水限制9.1米，200米≤船舶總長(zhǎng)≤220米，最大吃水限制10.3米，船舶總長(zhǎng)＜200米，最大吃水限制10.6米；在惡劣天氣涌浪大時(shí)，最大吃水限制9.0米。

在冩湖內(nèi)的航道寬度都有300米以上，操作較容易，但在NO.1號(hào)浮筒轉(zhuǎn)向處，航道彎度大，兩側(cè)常有錨泊船過駁作業(yè)，需要謹(jǐn)慎操作。

5.碼頭簡(jiǎn)況及靠泊注意事項(xiàng)

ABDJAN 港內(nèi)泊位眾多，在VRIDI CANAL東岸有2個(gè)油輪泊位、3個(gè)油駁船泊位；在PETIT-BASSAM島西面有25個(gè)泊位，1-15號(hào)泊位興建較早，碼頭設(shè)施較落后，水深8-10米，泊位碰墊多為廢舊汽車輪胎；經(jīng)觀察只有在13-14號(hào)泊位有三臺(tái)汽車吊，卸貨能力較好（100噸/24米--36噸/56米）這兩個(gè)泊位一般靠散貨船；其他泊位沒有裝卸設(shè)備，需要船吊裝卸貨；碼頭場(chǎng)地窄小，船旁到碼頭倉(cāng)庫(kù)只有25米到30米左右，貨物、運(yùn)輸卡車和作業(yè)叉車等擁擠在一起，周轉(zhuǎn)效率相當(dāng)?shù)拖隆?4-25號(hào)碼頭長(zhǎng)440米，碼頭前沿水深12.5米，是集裝箱船碼頭，這個(gè)碼頭建設(shè)較晚，設(shè)備較好，配有吊機(jī)。在冩湖內(nèi)BAIE DU BANCO 水道有13個(gè)系船浮筒，編號(hào)從A到M，供系雙浮筒船舶使用，系船浮筒水域水深在8-10米。在冩湖內(nèi)12、13號(hào)錨地東西兩側(cè)有編號(hào)是T和S的兩個(gè)系泊單浮，該水域水深在10-15米。

引航艇碼頭在VRIDICANAL東岸距離出海口燈樁約0.3海里。港口引航員進(jìn)出港和靠泊操作較熟練，引航員登輪比較準(zhǔn)時(shí)。港口拖輪馬力小、古老落后，不能倒車拖帶作業(yè)，因此靠泊時(shí)引航員不要求拖輪帶纜，拖輪只是協(xié)助頂推掉頭靠泊，大船控速方面不能指望拖輪，船長(zhǎng)要及早提醒引航員慢車控速，靠泊操作時(shí)注意控制拖輪頂推時(shí)長(zhǎng)和用車大小，防止入泊速度過快壓碰碼頭。離泊時(shí)要求大船首尾各準(zhǔn)備兩條纜繩做拖纜，要求從首尾正中的巴拿馬孔出纜給拖輪。碼頭系纜工人素質(zhì)較差，2019年12月我輪離港時(shí)由于尾纜掛住輪胎碰墊，引航員指揮解纜工人無(wú)法解脫，后又增加了一條帶纜艇協(xié)助也無(wú)濟(jì)于事。三個(gè)解纜工人、一個(gè)工頭無(wú)計(jì)可施，另外兩個(gè)工人事不關(guān)己，在邊上完全不予理會(huì)，最后引航員和二副下到碼頭親自指揮才把尾纜解開，前后耽誤了1個(gè)小時(shí)。

6.港口安保

港口治安方面，外錨地最為危險(xiǎn)。尤其在晚飯后到吃早餐這段時(shí)間，有三到四條偽裝成漁船的海盜船在錨地各錨泊船中間游弋，像蒼蠅一樣，從這條船被趕走后開去另外一條船，然后再去其它船，再轉(zhuǎn)回來(lái)，如此往復(fù)。每艘小船上有十多個(gè)人到二十人不等，他們或躺或坐或站在窄小細(xì)長(zhǎng)的漁船上，一看就知道不是正常的漁民。對(duì)于干舷較低的滿載小貨輪、拖輪和工程船等易于攀爬得手，這些海盜船就守在這些船100多米遠(yuǎn)的地方，趕也趕不走，令人恐懼，不知什么時(shí)候他們要發(fā)起進(jìn)攻，讓你的神經(jīng)緊繃著，甚是疲勞。船頭船尾需要各安排兩個(gè)人24小時(shí)值班，駕駛員在駕駛臺(tái)看雷達(dá)，發(fā)現(xiàn)小船靠近及時(shí)通知船頭船尾值班人員戒備，小船在夜色掩護(hù)下，只有離大船不足六七十米處才能看見。船舶兩舷各接4條消防皮龍，船尾接兩條，小船靠近時(shí)啟動(dòng)消防泵噴水驅(qū)離效果較好，船舶配備強(qiáng)光電筒或激光電筒，在夜間照射小船上的海盜效果也不錯(cuò)。夜間在此錨地錨泊根本無(wú)法入睡，不到一兩個(gè)小時(shí)就有海盜船來(lái)尋找發(fā)財(cái)?shù)臋C(jī)會(huì)。據(jù)國(guó)際防海盜報(bào)告中心（IMB Piracy Reporting Centre）通報(bào)，在ABIDJAN外海水域常發(fā)生海盜襲擊事件。港外錨地沒有治安人員巡邏，沒有任何力量管控制衡下，ABIDJAN港外錨地的海盜行為必將升級(jí)，船員手無(wú)寸鐵，防御能力有限；專業(yè)的海盜長(zhǎng)期不能得手，窮則思變，必會(huì)以武力強(qiáng)攻的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)非法掠奪他人財(cái)產(chǎn)的目的；相關(guān)船東和來(lái)港商船需要有充足的防范措施，保障生命和財(cái)產(chǎn)安全。如果長(zhǎng)時(shí)間不能靠泊，建議在200海里外漂航等待。冩湖內(nèi)錨地和碼頭治安較好，沒聽說(shuō)有海盜登輪偷盜事件發(fā)生，但據(jù)觀察各船都沒有掉以輕心，船頭還是24小時(shí)有人值守。在冩湖內(nèi)能看見舷側(cè)有“UN”字樣的聯(lián)合國(guó)維和部隊(duì)巡邏艇來(lái)回巡邏，艇首架有一挺機(jī)槍。

7.通訊聯(lián)系與需要注意的港規(guī)

通訊方面，PORT CONTROL、引航站、拖輪和港口安全部門都守聽VHF CH12/CH16 頻道。在VRIDI CANAL 東岸距離出?？跓魳都s100米處有一幢三層白色樓房是PORT CONTROL駐地，建有一部雷達(dá)，抵港前用CH16頻道與PORT CONTROL聯(lián)系，報(bào)告相關(guān)資料，包括：船名、呼號(hào)、國(guó)籍、船籍港、IMO號(hào)、MMSI、總噸、凈噸、船舶總長(zhǎng)、船寬、保安等級(jí)、淡水首尾吃水、船東名稱、租家名稱、代理名稱、貨物類別和數(shù)量、船長(zhǎng)姓名、前5個(gè)掛靠港名、裝貨港或卸貨港等內(nèi)容繁多。港口規(guī)定早6點(diǎn)升旗、晚6點(diǎn)降旗，不得疏忽，HARBOUR MASTER的值班人員發(fā)現(xiàn)不按規(guī)定升降國(guó)旗，會(huì)招致罰款或敲詐。港口強(qiáng)制船舶靠泊期間雇傭保安在船，保安人員由代理公司安排，他們負(fù)責(zé)舷梯口控制，其實(shí)他們只控制那些和他有利益關(guān)系的小商小販上船；防偷渡和防偷盜工作他們是靠不住的，還得船員自己負(fù)責(zé)；有些保安很壞，與小商販內(nèi)外勾結(jié)做一些敲詐勒索的事，來(lái)港船舶要謹(jǐn)防，這是代理特別提醒的。港口水域常有瘧疾流行，抵港前要吃抗瘧疾藥品提前預(yù)防；船上在抵港前需要清洗甲板，防止甲板積水滋生傳播瘧疾的蚊蟲；甲板值班人員，要拿一瓶驅(qū)蚊水預(yù)防蚊蟲叮咬。

8.聯(lián)檢手續(xù)與PSC檢查經(jīng)歷

靠泊后衛(wèi)檢、移民局、Harbour Master、港口消防隊(duì)、PSCO等分批上船辦理手續(xù)，每個(gè)部門4-6人不等，除了正常辦理相關(guān)單證，香煙、飲料、威士忌和啤酒，甚至礦泉水都是他們索要的目標(biāo)，一般滿足他們的要求后不會(huì)刻意地找船上的麻煩。但他們?nèi)硕嗨饕臄?shù)量也大，船長(zhǎng)盡量與其砍價(jià)，減少所要物品的數(shù)量。海關(guān)人員一般不上船，他們索要的禮品要求代理負(fù)責(zé)和單證一起送過去。

特別提醒的是，本港的PSC檢查人員直奔主題，直接開價(jià)要錢，如果要求得不到滿足，后果就是“滯留”船舶。代理介紹PSC檢查人員會(huì)每天有4-6人上船進(jìn)行安全檢查，從文件證書到設(shè)備逐一檢查，不達(dá)到目的不罷休。筆者2019年12月靠泊6-7泊位期間，聯(lián)檢手續(xù)還未辦完，晚上1800點(diǎn)左右，4名PSC檢查官就急不可耐地上船開始工作。上船后他們要求船長(zhǎng)出示船舶證書，然后有人開始寫PSC檢查報(bào)告，他們的頭目則把船長(zhǎng)叫到一邊開始提條件。他們出示了剛剛被他們“滯留”的一條懸掛香港旗的“G.P”輪（靠泊在我輪前面的13-14泊位卸散裝水泥）的滯留報(bào)告，滯留的理由是“船殼有銹蝕，開倉(cāng)液壓管法蘭接頭有銹蝕”，由此開出船舶維修保養(yǎng)不能滿足SMS體系要求、SMS體系在船運(yùn)行無(wú)效，這樣的缺陷寫出來(lái)滯留船舶是毫無(wú)疑問的。他們向船長(zhǎng)出示了PSC 檢查報(bào)告記錄本，發(fā)現(xiàn)被滯留船舶很多，并且明說(shuō)這些船都是“No good cooperation”，一旦他們的要求得到滿足后，馬上把無(wú)缺陷報(bào)告給你，他們則提包走人。

9.結(jié)束語(yǔ)

到訪陌生港口，從各方面收集掌握港口信息，是船長(zhǎng)能夠安全進(jìn)出港口，順利應(yīng)對(duì)各種檢查的關(guān)鍵。此文收集一些ABIDJAN港水文氣象和航海方面的資料，介紹了一些港口日常運(yùn)作管理信息，為后續(xù)到訪的船長(zhǎng)提供了可借鑒的參考信息。