輕奢旗艦

張嘉琪

冒險家的轉(zhuǎn)向設(shè)定中規(guī)中矩，對于家用屬性來說非常貼近。追求輕盈感的電子助力略微保留了一點路感反饋，并且轉(zhuǎn)向力度的隨速增益與回正力矩也調(diào)校得非常線性，即使其和其它城市SUV 一樣無法提供精準(zhǔn)的指向反饋與路感信息，但那又如何呢，沒有人會拿冒險家去做激烈駕駛，對于家用場景來說，這樣的轉(zhuǎn)向已經(jīng)相當(dāng)完美了。

冒險家的懸架設(shè)定非常成熟，既保證了足夠的支撐性又兼顧了應(yīng)有的舒適性。和同級別的SUV車型不太相同，冒險家給人的感覺有時更像是一臺轎車，在化解路面沖擊時能夠給駕駛者反饋到一股非常飽滿的韌勁，同時懸架受路面沖擊帶來的行程壓縮感也被壓制得很短促，整個車身在經(jīng)過顛簸后的回正速度來的又快又穩(wěn)，稱贊它一句“扎實穩(wěn)健”我覺得毫不過分;在舒適層面，冒險家在應(yīng)對路面復(fù)雜路況時雖表現(xiàn)得韌勁十足，但也是韌中帶柔，不會給駕駛者帶來因無法快速化解路面顛簸而形成的突兀的沖擊感，整個底盤對于路面信息與噪音的隔絕感也做得相當(dāng)?shù)轿唬w來看是我試駕過的所有豪華品牌入門級SUV中表現(xiàn)最好的一個。

冒險家的動力設(shè)定同樣非常成熟，并且其在不同駕駛模式下均擁有著鮮明的個性。舒適模式下的冒險家和其它家用SUV幾乎沒什么區(qū)別，在保證日常駕駛的換擋平順性與燃油經(jīng)濟性的同時，其變速器對中段大油門加速的反應(yīng)不夠靈活果斷，并且在城市擁堵路況下的頻繁低擋位切換中也會出現(xiàn)略輕微的頓挫感;不過切換至運動模式，起先變速器的猶豫不決很快就被一掃而光，搭配全系標(biāo)配的2.0L渦輪增壓發(fā)動機帶來的充沛動力儲備，不論是油門的應(yīng)急響應(yīng)還是連續(xù)降擋都能賦予駕駛者隨叫隨到的信心;經(jīng)濟模式下，變速器同樣會被打磨得更加平順，只不過此時的它會盡力避免因頻繁的換擋動作帶來的頓挫感，油門響應(yīng)會被壓制得更加沉重，但整個提速過程依舊能夠表現(xiàn)得循序漸進。

林肯冒險家四驅(qū)尊耀版

車身尺寸4615、1887、1630mm;軸距2711mm;發(fā)動機型式直列四缸、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴;排量2.0L;最大功率180kW;最大扭矩390N·m;變速器8擋手自動一體;綜合油耗7.9L/100km;懸架型式前麥弗遜獨立、后多連桿獨立;輪胎規(guī)格225/55R19;售價34.58萬元

作為一個并不喜歡SUV的人，我坦言今年只有2臺新車能夠真正打動我，一臺是此前試駕過的中期改款型冠道，另一臺就是今天的這臺冒險家了——舉一個例子，就如同很多人將哈弗H6視為10萬-15萬元價位內(nèi)最具性價比的自主品牌緊湊型SUV一樣，在我看來，冒險家就是目前國內(nèi)所有在售豪華品牌緊湊型SUV中唯一的性價比之王，其不僅具備越級般的車內(nèi)空間，還有同樣堪稱越級的配置與用料表現(xiàn)、全系標(biāo)配的2.0T+8AT動力總成，以及最低僅需24.68萬元的入門指導(dǎo)價;不過相較于入門版車型，我認(rèn)為即使花34.58萬元購買冒險家的旗艦版本也是超值的，尤其是對于那些想要“消費升級”的家庭消費者，不論從駕駛還是乘坐方面，冒險家都能給予你同級別最好最全面的體驗。