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      風力發(fā)電機組偏航系統(tǒng)供電回路故障處理及安全性提升方法

      2020-12-10 06:40:02劉喬
      電子元器件與信息技術(shù) 2020年9期
      關(guān)鍵詞:主開關(guān)機艙接觸器

      劉喬

      (湖南湘電風能有限公司,湖南 湘潭 411100)

      0 引言

      傳統(tǒng)不可再生的化石能源供應(yīng)壓力越來越大并面臨著開采破壞和排放污染等問題,嚴重影響著全球的生態(tài)環(huán)境。為了應(yīng)對傳統(tǒng)化石能源存在的各種問題,綠色可再生能源,特別是風力發(fā)電,在國內(nèi)外的發(fā)展和應(yīng)用越來越廣泛[1]。風力發(fā)電機組的偏航系統(tǒng)也稱為對風裝置,其作用在于當風速矢量的方向變化時,能夠快速平穩(wěn)地迎風,以便風輪獲得最大的風能[2]。機組的偏航電氣系統(tǒng)一般由主回路開關(guān)、偏航接觸器、偏航電機、控制繼電器、PLC控制器、偏航計數(shù)器、風速風向傳感器等組成。PLC控制器接收到機組的風速風向傳感器測量的風速達到有效風速以上,則根據(jù)風向偏差數(shù)據(jù)即風力發(fā)電機組與風向夾角,PLC控制器通過偏航控制繼電器的得/失電,控制偏航接觸器的主觸點吸合/斷開,使得偏航電機正轉(zhuǎn)/反轉(zhuǎn)/停止。同時,PLC控制器通過監(jiān)測偏航計數(shù)器的數(shù)值控制偏航電機正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)方式實現(xiàn)解纜功能,防止機艙與塔底之間的電纜擰絞過度[3]。偏航接觸器的穩(wěn)定性影響到偏航系統(tǒng)的安全,如果不能夠正常分斷,機艙單方向不斷的偏航轉(zhuǎn)動將會造成機艙與塔底之間的電纜擰絞過度?;诖耍疚奶岢鲆环N新型的偏航電機回路系統(tǒng),當偏航接觸器不能夠正常分斷時,仍能夠有效切斷偏航電機供電回路,大幅提高系統(tǒng)工作可靠性。

      1 故障事件經(jīng)過

      某風電場位于寧夏回族自治區(qū),現(xiàn)投入運行一期共24臺葉輪直徑為96m的2MW風力發(fā)電機組(下稱機組)。在運行過程中首先觸發(fā)偏航計數(shù)器限位位置激活故障,風電場常軌維護人員趕往故障機位的途中,風力發(fā)電機組隨后又出現(xiàn)變流器機側(cè)過載故障。進入機組排查故障時發(fā)現(xiàn)機艙與塔底之間的電纜在U型馬鞍段出現(xiàn)了電纜擰絞過度、破皮、相間相地之間電氣短路著火痕跡,偏航接觸器仍處于接通狀態(tài)。

      2 故障原因及處理

      2.1 風力發(fā)電機組偏航系統(tǒng)電氣回路說明

      如圖1所示,F(xiàn)1為偏航電機保護開關(guān),KM1為左偏航接觸器,KM2為右偏航接觸器,機組處于偏航狀態(tài)時KM1或KM2帶電導通。通過改變偏航電機供電相序控制其正轉(zhuǎn)或者反轉(zhuǎn)從而實現(xiàn)機艙左向或者右向偏航[4]。

      2.2 故障原因分析

      左偏航接觸器KM1其內(nèi)部故障造成無法正常分斷,機艙一直向左偏航轉(zhuǎn)動,最終機艙與塔底之間的電纜過度擰絞而破損短路造成機艙400V總供電開關(guān)保護跳閘才斷開了偏航電機的供電。

      2.3 偏航系統(tǒng)電氣回路的改進措施

      偏航接觸器的所處的工作環(huán)境較惡劣,其中包括溫度、振動、濕度以及鹽霧等一系列因素對交流接觸器的動態(tài)特性有不同程度的影響[5-6]。自然界的風隨機性強,風速和風向變化頻繁,風力發(fā)電機組偏航系統(tǒng)經(jīng)常需要頻繁啟停以進行迎風控制[7]。偏航接觸器動作次數(shù)能達到偏航系統(tǒng)啟停次數(shù)的一半,偏航接觸器工作特性影響到其穩(wěn)定運行及使用壽命。針對出現(xiàn)偏航接觸器無法分斷情況,本文提出了幾種通過切除偏航電機主回路供電的有效、可靠改造方案。

      2.3.1 增加主回路接觸器

      在偏航接觸器KM1、KM2上級增加一個主回路接觸器KM3,KM1、KM2不能夠正常分斷則通過控制接觸器KM3分斷切除偏航電機的供電。

      接觸器KM3的控制一般采用以下兩種方式:

      (1)偏航系統(tǒng)啟動時接觸器KM3得電接通,偏航系統(tǒng)停止時接觸器KM3失電分斷。偏航系統(tǒng)停止,出現(xiàn)偏航接觸器KM1或KM2未分斷,KM3失電分斷仍能夠切除偏航電機供電。該種改造方式邏輯結(jié)構(gòu)簡單,KM3的動作次數(shù)多。

      (2)機組正常運行時接觸器KM3得電接通,出現(xiàn)偏航系統(tǒng)類故障時,KM3失電分斷。偏航系統(tǒng)停止,出現(xiàn)偏航接觸器KM1或KM2未分斷,則PLC控制器控制接觸器KM3失電分斷,切除偏航電機供電。該種改造方式電氣回路結(jié)構(gòu)較為復雜。

      2.3.2 偏航系統(tǒng)主開關(guān)增加電動操作裝置

      偏航系統(tǒng)主開關(guān)F1加裝電動操作裝置,KM1、KM2不能夠正常分斷則通過F1的電動操作裝置分斷F1,切除偏航電機供電。機組正常運行時,偏航系統(tǒng)主開關(guān)F1合閘位置。偏航系統(tǒng)停止,出現(xiàn)偏航接觸器KM1或KM2未分斷,則PLC控制器控制主開關(guān)F1的分閘線圈YO得電,F(xiàn)1分閘切除偏航電機供電。該種改造方式,能控制偏航系統(tǒng)主開關(guān)的分合閘,電氣回路結(jié)構(gòu)較為復雜且電動操作裝置成本較高。

      2.3.3 更換接觸器

      (1)定期更換接觸器。更換頻繁造成資源浪費且無法杜絕故障事故的發(fā)生。

      (2)采用新型的永磁交流接觸器并設(shè)計控制回路與接觸器進行配合工作,電路分正常工作電路和保護電路兩部分。正常工作電路負責控制接觸器進行正常的分斷與吸合操作,保護電路則負責檢測并觸發(fā)保護裝置進行強制分斷保護[8]。這種方式采用的電氣回路結(jié)構(gòu)較為復雜且器件更換成本較高。

      3 結(jié)論

      本文提出了接觸器作為常用的開關(guān)電器,其具有較高的使用壽命,但是必須考慮分斷失效帶來的問題和影響,以防止事故的發(fā)生。本文提出的是一類解決接觸器無法分斷而造成下游用電設(shè)備異常帶電的方法。針對接觸器發(fā)生無法分斷的情況,為保證接觸器下游用電設(shè)備的安全性,在主回路新增冗余接觸器或者在上游的保護開關(guān)上增加電動操作機構(gòu)用以分斷回路,提高了供電可靠性。

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