淺析橋頭跳車病害成因及解決措施

康軍

摘 要：長期以來，市政道路工程中橋頭跳車問題普遍存在。為了有效防治此類病害，本文在全面了解其病害原因的基礎上，采取了切實可行的解決措施。并結(jié)合具體案例，提出了土工格柵加筋處理方案，以期全面提升工程質(zhì)量，解決橋頭跳車病害。

關鍵詞：橋頭跳車;病害成因;解決措施

1 橋頭跳車病害成因

（1）地基強度方面。受工期等因素影響，橋涵、通道、路基等工程一般都需同時施工，橋涵等構(gòu)造物具有較大剛性，在地基強度方面具有較高要求。然而，天然地基承載力并不能很好地滿足這一要求，為降低不均勻沉降，一般會選擇適合的加固方法，提高路基強度。但是部分臺背路堤并未做加固處治，此部位的地基強度相對較低，導致橋臺和臺后路堤之間強度不同，從而產(chǎn)生不均勻沉降現(xiàn)象，最終引發(fā)橋頭跳車病害。

（2）排水方面。當路面上的雨水無法及時排出，雨水將會順著路堤、橋涵通道等構(gòu)造物的縫隙向路基下滲，這種情況下，受雨水影響，路面各結(jié)構(gòu)層和路堤填料均會被侵蝕。同時，伴隨雨水的不斷沖刷，路基填土較細的顆粒甚至會被雨水帶走，嚴重破壞原有土質(zhì)結(jié)構(gòu)，致使路基承載力大幅下降，或在橋臺相鄰部位出現(xiàn)局部沉陷病害，進而引發(fā)橋頭跳車現(xiàn)象。

（3）施工質(zhì)量方面。施工是工程變?yōu)閷嶓w的過程，施工質(zhì)量直接影響工程整體質(zhì)量。若不注重施工質(zhì)量，必定會產(chǎn)生嚴重病害問題，影響結(jié)構(gòu)物使用狀況。在施工質(zhì)量方面，引發(fā)橋頭跳車的原因不外乎以下幾種：

第一，工期緊張，為追趕進度，沒有嚴格按照施工標準和流程施工，臺背填土時間不充分，路堤固結(jié)程度未達到規(guī)范要求。

第二，施工落實不到位，攤鋪厚度控制不嚴格，壓實度、密實度等均存有一定誤差。

第三，施工材料質(zhì)量不合格，或填料配合比設計不準確等。

第四，質(zhì)量檢測或監(jiān)督管理不到位。

在施工過程中，很大原因是人的問題，因此，應提高人的質(zhì)量管理意識，嚴格按照規(guī)范標準進行每一道施工工序，把好質(zhì)量關。

（4）設計方面。設計是減少變更、避免返工、降低成本的關鍵一環(huán)。在路橋基礎設計中，基礎形式不同，對工后沉降的影響也會存有差異，因此，在設計時，必須綜合考慮施工中的影響因素，保證設計合理、科學，且具有可行性。

2 橋梁跳車病害解決措施

（1）臺后地基加固處理。處理好臺后軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施。對軟弱地基處理，現(xiàn)在國內(nèi)有換填法、超載預壓、塑料排水板、粉噴樁復合地基等常用方法。就目前情況看，水泥粉噴樁復合地基加固軟土效果明顯，且施工工期短，但費用高;超載預壓法一般可利用施工荷載作為軟基預壓荷載，但工期較長，剩余沉降量也大;塑料排水板法加固效果好，工期較短，施工簡單，經(jīng)驗較為成熟，是目前處理軟基較為常用的方法。我們要因地制宜，加以應用，使地基承載能力滿足設計要求。

（2）處理接頭處路面。我們認為橋臺到路基結(jié)構(gòu)是不同體系，因此，如何消除和減少結(jié)構(gòu)突變影響，使兩個對接性質(zhì)不同的路面體系在抗垂直形變上能平穩(wěn)過渡，是我們需要考慮的主要問題。對連接瀝青路面，應在橋臺處增設增變厚式水泥混凝土埋板;對連接水泥混凝土路面，則應將連接處面板改為變厚式。我們還應注意，混凝土路面同橋梁相接處，最好設置鋼筋混凝土搭板。

（3）妥善處理好接縫。路橋連接處設置橋頭搭板，可以使柔性路堤產(chǎn)生較大沉降，逐漸過渡到剛性橋臺上。參考柔性路面與剛性路面接縫處理方法，合理地使體系逐漸過渡，避免出現(xiàn)結(jié)構(gòu)突變點。

（4）嚴格控制施工質(zhì)量。提高橋涵兩端路堤的施工質(zhì)量，提高壓實度標準，針對工序采取相應措施。為了使填方壓實度達到要求，必須完善施工工藝、方法和強化施工質(zhì)量管理;嚴格按照操作規(guī)程施工，加強建設工作，分層驗收，層層把關，嚴格執(zhí)行工序驗收制度;合理安排好施工計劃，施工時符合規(guī)定，是有效減少橋頭跳車的關鍵。另外，遵循“早開工，工期長一點”的原則，控制好填料質(zhì)量，碾壓遍數(shù)，并對每層填筑質(zhì)量實施監(jiān)測，特別是控制好壓實度亦至關重要。

4 土工格柵加筋處理措施

（1）臺背路基回填。根據(jù)施工要求，可臺背路基可采用砂礫土回填處理。按照規(guī)定，需回填至底層土工格柵位置，由于厚度較大，可分層回填、壓實，若大型壓路機存有碾壓死角，需及時采用小型壓路設備對邊角部位進行夯實。

（2）土工格柵攤鋪。按照等距離20cm間隔，在臺背處埋設鋼筋勾，待壓實、整平路基之后，可折回格柵，并將一個直徑14mm的鋼筋包裹起來，將鋼筋掛著鋼筋勾內(nèi)，并通過鐵絲將折疊的格柵綁扎好，保證格柵和臺背緊密固定。若長度不足，可進行搭接處理，一般需在2個網(wǎng)格以上控制搭接長度。隨后沿路線縱向攤鋪土工格柵，若長度過長，需根據(jù)設計要求，切斷處理。

（3）土工格柵張拉。鋪設完各層土工格柵之后，需采用人工或機械的方式張拉好土工格柵，保證伸長率控制在2%～4%之間，待滿足要求后，便可采用U型釘進行土工格柵定位。

（4）土工格柵搭接。本工程需鋪設七層土工格柵，針對各層土工格柵，相鄰的兩幅需做好搭接處理，一般可在20cm以上控制搭接寬度，隨后按照“之”字形采用尼龍繩進行綁扎，保證其整體性。層面不同，則其連接部位綁扎時需相互錯開，從而提升其整體效果。

（5）填料施工。根據(jù)施工要求，可采用砂礫土作為填土材料，要求由格柵邊緣通過裝載機逐步回填至臺背處，嚴禁車輪碾壓到格柵，填土厚度達到30cm之后，便可進行壓實、整平。大型壓路機很難碾壓到橋臺或翼墻周圍，此時可更換壓實設備，如采用電動打夯機等，進行夯實，保證最終壓實度滿足設計要求。

（6）分層沉降管安裝。當結(jié)束路堤填筑施工后，可采用沖擊鉆進行鉆孔施工，鉆孔深度為地基以下50cm，146mm為孔徑。并做好沉降管連接及安裝磁環(huán)等工作。一般情況下，可按照土層分層實際情況，提前確定磁環(huán)的間隔距離，以“下—上”的順序進行磁環(huán)安裝，并固定上短?？赏ㄟ^接管連接兩個沉降管，并利用螺絲固定，由此進行沉降量檢測。

5 結(jié)束語

綜上所述，橋頭跳車是路橋過渡段最常見的病害之一，合理選用處治措施，可有效遏制病害程度加深，提高工程使用性能。在具體施工中，應充分了解原有路面結(jié)構(gòu)性能，掌握病害原因，提高處治質(zhì)量。

參考文獻：

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