麻榮偉 樊昕澤

[提要] 2020年初“新冠肺炎”疫情爆發(fā)以來(lái)，長(zhǎng)期處于世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展引擎地位的中國(guó)經(jīng)濟(jì)被強(qiáng)制按下暫停鍵。而汽車行業(yè)作為一大支柱性產(chǎn)業(yè)也首當(dāng)其沖受到重?fù)?，因此在?fù)工復(fù)產(chǎn)后對(duì)疫情防控的全局思考和系統(tǒng)行動(dòng)，以及疫情給車企經(jīng)營(yíng)帶來(lái)的影響和企業(yè)的應(yīng)對(duì)之策則尤其重要。

關(guān)鍵詞：新冠肺炎疫情;汽車行業(yè);社會(huì)責(zé)任;可持續(xù)發(fā)展

中圖分類號(hào)：F4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2020年8月31日

一、引言

2020年初，突如其來(lái)的新型冠狀病毒肺炎疫情打亂了所有國(guó)人的節(jié)奏和計(jì)劃，從武漢“封城”，到全國(guó)各地相繼啟動(dòng)重大突發(fā)公共衛(wèi)生事件一級(jí)響應(yīng)，再到當(dāng)前疫情的全球大流行這只 “黑天使”讓擁有我國(guó)這樣一個(gè)14億人口的世界第二大經(jīng)濟(jì)體幾乎瞬間暫停， “抗疫”成為2020年春節(jié)全體國(guó)人的主題和中心工作。

所謂危機(jī)，往往既是困難也是機(jī)遇，2020年第一季度經(jīng)濟(jì)承壓，但我們依然看到如線上辦公、線上教育、生鮮電商等多個(gè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇，而更多傳統(tǒng)行業(yè)則在積蓄勢(shì)能，尋求革新突破。汽車就是其中一個(gè)典型行業(yè)。同時(shí)，汽車行業(yè)作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，2019年汽車行業(yè)生產(chǎn)總值占比GDP達(dá)8%。提振汽車行業(yè)活力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展速率息息相關(guān)。而遭受疫情重?fù)舻钠囆袠I(yè)，正面臨著怎樣的困境，如何從困境中突圍，又將如何借助疫情帶來(lái)的機(jī)遇重獲新生？

二、新冠肺炎疫情對(duì)汽車行業(yè)帶來(lái)的危機(jī)

（一）現(xiàn)金流受到?jīng)_擊。疫情對(duì)于供應(yīng)鏈的影響主要有以下兩個(gè)方面：其一，從目前來(lái)看，交通物流的恢復(fù)情況還不是那么樂(lè)觀，隨著汽車企業(yè)逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，交通物流的恢復(fù)情況將直接影響上下游供應(yīng)鏈的零部件供給;其二，供應(yīng)商生產(chǎn)出來(lái)的零部件不能及時(shí)交付用于生產(chǎn)，那么其貨款收付也會(huì)相應(yīng)受到影響，再加上目前用工成本較高，整體資金鏈就會(huì)受到較大的沖擊。

（二）疫情防控導(dǎo)致供應(yīng)鏈無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。就東風(fēng)日產(chǎn)為例，首先東風(fēng)日產(chǎn)在襄陽(yáng)等地設(shè)有生產(chǎn)基地，而襄陽(yáng)恰好處于此次疫情最為嚴(yán)重的湖北地區(qū)。在復(fù)工過(guò)程中，東風(fēng)日產(chǎn)主要遇到三點(diǎn)問(wèn)題：一是湖北地區(qū)的復(fù)工政策依舊存在較大的不確定性，如果湖北地區(qū)的復(fù)工日期繼續(xù)延后，將對(duì)后續(xù)供應(yīng)造成較大影響;二是口罩資源還有一定缺口，雖然在政府的全力支持下解決了部分需求，但隨著全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，這方面還存在一定缺口，我們會(huì)充分與政府做好后續(xù)對(duì)接;三是在全面復(fù)工前依然有680多名員工因疫情原因滯留湖北疫區(qū)。其次此次受疫情影響較大的湖北地區(qū)，是東風(fēng)日產(chǎn)重要的市場(chǎng)之一，一年上牌量超過(guò)6萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額在合資非豪華品牌中排名第一。此外，湖北也是中國(guó)汽車版圖上重要的一環(huán)。

（三）疫情提高汽車制造企業(yè)成本。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，為應(yīng)對(duì)疫情影響全球主流汽車廠商已經(jīng)宣布了至少超過(guò)10萬(wàn)個(gè)職位的裁員，而且裁員已經(jīng)不是一兩家車企的決定，開(kāi)始逐漸演變成全行業(yè)的共性，國(guó)內(nèi)車企也在裁員名單之列，這也從一定程度上減少了車企的人員成本。

相較于國(guó)外車企的直接裁員，我國(guó)車企則選擇了較為緩和的降薪作為成本。上汽集團(tuán)從集團(tuán)層面作出了調(diào)薪?jīng)Q定，之后各個(gè)子公司紛紛響應(yīng)。如上汽通用五菱占薪資水平25%的獎(jiǎng)金從2020年2月起“打折扣”;北汽集團(tuán)也宣布進(jìn)行薪資調(diào)整，將根據(jù)績(jī)效考核情況來(lái)發(fā)放工資，績(jī)效考核不達(dá)標(biāo)的員工扣除月整體工資的20%～70%不等;江鈴控股宣布執(zhí)行副總裁以上人員的收入下調(diào)40%，副總裁及以下職位收入下調(diào)30%等。

汽車產(chǎn)業(yè)并非勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，所以裁員降薪是車企在特殊時(shí)期不得已的選擇。但也從側(cè)面反映了中國(guó)車企的成本控制空間極小，只能使用降薪的手段。然而，很多車企愛(ài)用的“裁員降薪”手段更是一把雙刃劍，本來(lái)是想把價(jià)值不大的員工裁掉，但結(jié)果可能是核心骨干也會(huì)隨之流失，進(jìn)而損傷企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。與此同時(shí)，還有可能加重汽車行業(yè)的“恐慌”，容易引起對(duì)車企品牌的信任危機(jī)，從而從根基上影響企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

當(dāng)前，雖然國(guó)內(nèi)疫情基本得到控制，但海外疫情日益嚴(yán)峻，國(guó)內(nèi)車企需要的電子電氣等核心零部件仍需海外進(jìn)口，此時(shí)海外部件的供應(yīng)不穩(wěn)定，成本必然上升;加之人民幣持續(xù)貶值，各種因素疊加之后，車企的成本一段時(shí)期內(nèi)不僅難降，恐怕還要上升。另外，流程再造等老生常談的降本手段，平時(shí)就在進(jìn)行，疫情期間也難有所突破。

最后，從規(guī)模經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)看，汽車行業(yè)作為典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，只有在銷量大幅度上升的情況下才能有效地?cái)偙〕杀?。而目前車市的蕭條顯然無(wú)法滿足這一要求，只會(huì)使得車企成本不降反升。

（四）基于線上體驗(yàn)、購(gòu)車的新零售模式作用有限。在疫情時(shí)期，消費(fèi)者到店意愿下降，來(lái)店量減少，相應(yīng)的“線上服務(wù)”、“線上購(gòu)車”將成為汽車行業(yè)的新趨勢(shì)之一。雖然廣大車企也緊跟當(dāng)前趨勢(shì)，進(jìn)行“線上業(yè)務(wù)活動(dòng)”，如東風(fēng)日產(chǎn)旗下一些經(jīng)銷商，也通過(guò)線上直播，線上團(tuán)購(gòu)等舉措，獲得了更多市場(chǎng)機(jī)會(huì)。目前，全國(guó)經(jīng)營(yíng)店已規(guī)劃開(kāi)展直播店數(shù)591家，已規(guī)劃直播總場(chǎng)次2，183場(chǎng)，已開(kāi)展完的直播場(chǎng)次約1，800場(chǎng)。其中2020年2月29日，東風(fēng)日產(chǎn)推出的“2020暖春直播首秀”在短短90分鐘的直播時(shí)間內(nèi)，便在平臺(tái)吸引了89.5萬(wàn)人次的觀看，達(dá)1.9萬(wàn)條的彈幕。

比起訂單成交量，線上營(yíng)銷側(cè)重于讓消費(fèi)者對(duì)品牌形成認(rèn)知與好感。其帶來(lái)的銷售訂單相較于疫情帶來(lái)的巨額損失更是微乎其微。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年2月全國(guó)狹義乘用車批發(fā)銷量21.8萬(wàn)輛，同比下降82.0%。其中，轎車批發(fā)銷量9.3萬(wàn)輛，同比下降84.1%;SUV批發(fā)銷量11.1萬(wàn)輛，同比下降79.4%;MPV批發(fā)銷量1.4萬(wàn)輛，同比下降84.0%。2020年1～2月，全國(guó)狹義乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)銷量181.6萬(wàn)輛，同比下降43.8%。由以上數(shù)據(jù)可知，線上賣(mài)車作用有限。

這一方面是由于汽車本身是大宗商品的屬性，相較于傳統(tǒng)線上商品價(jià)值較大，消費(fèi)者一般更加青睞線下實(shí)體營(yíng)銷模式;另一方面則是由于汽車銷售涉及的方面也頗廣：整車生產(chǎn)、銷售、維修保養(yǎng)等每一步都是巨大的盈利環(huán)節(jié)，其中還涉及各地方政府的法律法規(guī)以及稅收等多重因素……僅僅是廠家一廂情愿很難撼動(dòng)這樣龐大的利益集團(tuán)。

（五）車企面對(duì)疫情需要履行相應(yīng)的社會(huì)責(zé)任。在新冠肺炎疫情全球蔓延的特殊時(shí)刻，舉國(guó)上下，眾志成城，共抗疫情。廣大車企作為社會(huì)的一分子，依賴社會(huì)的護(hù)佑而成長(zhǎng)，享受國(guó)家政策優(yōu)待，疫情下履行一定的社會(huì)責(zé)任無(wú)可厚非，為抗擊疫情獻(xiàn)策獻(xiàn)力。根據(jù)早期觀點(diǎn)認(rèn)為，履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任就是捐贈(zèng)與慈善，在這一方面廣大車企紛紛行動(dòng)，如東風(fēng)日產(chǎn)自2020年1月23日起，積極參與、配合東風(fēng)公司、日產(chǎn)公司及東風(fēng)汽車有限公司的捐贈(zèng)動(dòng)作。2月7日，再次馳援湖北，通過(guò)東風(fēng)公益基金會(huì)捐贈(zèng)現(xiàn)金300萬(wàn)元人民幣支援抗擊疫情工作。除了馳援抗擊疫情的“大前線”，向疫區(qū)捐資捐物外，我們還從自身行業(yè)特性出發(fā)，推出針對(duì)性的業(yè)務(wù)，援之以心，通過(guò)守護(hù)千萬(wàn)車主的“交通線”，服務(wù)車主;同時(shí)，攜手800余家經(jīng)銷商伙伴及千萬(wàn)車主家人，發(fā)起“十元義捐”行動(dòng)，匯聚NISSAN FAMILY點(diǎn)滴善意，與社會(huì)各界共同戰(zhàn)“疫”。

除了直接的捐款捐物，還有的車企進(jìn)行產(chǎn)業(yè)調(diào)整生產(chǎn)防疫物資，如上汽通用五菱從一家汽車企業(yè)迅速完成聯(lián)產(chǎn)口罩、自產(chǎn)口罩到自主生產(chǎn)口罩機(jī)的抗疫轉(zhuǎn)型。2020年2月19日，由上汽通用五菱自主生產(chǎn)的全自動(dòng)口罩機(jī)正式下線并投產(chǎn)。截至目前，公司更是建成了22條生產(chǎn)線，可達(dá)到日均200萬(wàn)只口罩的產(chǎn)能。所有的口罩均交由政府統(tǒng)一調(diào)配支援抗疫一線工作者，同時(shí)捐給產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)以保障其復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

疫情對(duì)大多數(shù)企業(yè)而言具有負(fù)面影響，不同性質(zhì)的企業(yè)處境也不盡相同。要想履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任，勢(shì)必要?jiǎng)佑闷髽I(yè)的各項(xiàng)資源。因此，承擔(dān)相應(yīng)的社會(huì)責(zé)任也會(huì)給車企帶來(lái)相應(yīng)的成本壓力。

三、風(fēng)險(xiǎn)自帶“一半”機(jī)遇

正如湯姆森所說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇是硬幣的兩面。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)總是自帶“一半”機(jī)遇。通用電氣金融中國(guó)區(qū)首席風(fēng)險(xiǎn)官黃國(guó)權(quán)盤(pán)點(diǎn)了此次疫情給企業(yè)帶來(lái)的一系列連鎖反應(yīng)，其中包括操作風(fēng)險(xiǎn)、業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、信用風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)以及法律風(fēng)險(xiǎn)等。雖然由疫情衍生而來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)所有企業(yè)而言，基本相同。但是，危中求機(jī)、把握住風(fēng)險(xiǎn)中的機(jī)遇的能力，各類企業(yè)卻有著很大的差異。而就汽車行業(yè)而言，機(jī)遇主要在以下幾個(gè)方面：

（一）中國(guó)汽車及零部件制造業(yè)面臨新一輪并購(gòu)窗口期。在改革開(kāi)放初期，招商引資是我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的主要形式，而這一形式在汽車行業(yè)的體現(xiàn)便是“市場(chǎng)換技術(shù)”。即允許各大汽車強(qiáng)國(guó)的品牌集團(tuán)在中國(guó)合資設(shè)廠，進(jìn)行民用汽車的本土化生產(chǎn)，希望以大陸廣闊的民用汽車市場(chǎng)，換取國(guó)外汽車廠商的先進(jìn)技術(shù)，以迅速縮小我國(guó)汽車業(yè)與國(guó)際先進(jìn)水平的差距。但經(jīng)過(guò)幾十年的實(shí)踐證明卻是事與愿違。我們的市場(chǎng)是讓出去了，但技術(shù)卻沒(méi)有換來(lái);換來(lái)的不是不入流的技術(shù)就是二流技術(shù)。

目前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)于國(guó)外進(jìn)口依賴度已經(jīng)較小，一輛國(guó)產(chǎn)整車的國(guó)產(chǎn)化率基本在95%以上。但發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心控制單元以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)的核心芯片、連接器等仍依賴進(jìn)口。雖然面臨以上困境，但中國(guó)汽車行業(yè)卻有望借助此次疫情進(jìn)行新一輪并購(gòu)從而實(shí)現(xiàn)一次彎道超車。在之前的“十二五”期間，中國(guó)企業(yè)進(jìn)行海外并購(gòu)更多的是為了拓展國(guó)際銷售渠道、尋求新的利潤(rùn)區(qū)間以及獲取先進(jìn)技術(shù)等。而在此次疫情過(guò)后，企業(yè)的海外并購(gòu)則更多地考慮通過(guò)合適的并購(gòu)來(lái)進(jìn)一步深化供應(yīng)鏈的全球布局，提升企業(yè)未來(lái)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。比如，濰柴動(dòng)力收購(gòu)全球高端叉車企業(yè)凱傲集團(tuán)、林德液壓后，相關(guān)的中國(guó)國(guó)內(nèi)工廠也先后落地。除了收購(gòu)后在其原所在國(guó)繼續(xù)保持較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力外，中國(guó)企業(yè)可以通過(guò)收購(gòu)帶來(lái)的體量增長(zhǎng)，提升與上下游的議價(jià)能力。也正是廣大車企近年來(lái)區(qū)別于傳統(tǒng)海外并購(gòu)的新一輪并購(gòu)，使得零部件制造這一環(huán)節(jié)成功地?cái)[脫了過(guò)去規(guī)模小、競(jìng)爭(zhēng)力弱等弱點(diǎn)。通過(guò)并購(gòu)，零部件制造不僅獲得了優(yōu)質(zhì)海外零部件產(chǎn)業(yè)，還通過(guò)國(guó)內(nèi)外聯(lián)動(dòng)，增加了國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)與制造能力。

（二）“新基建”為汽車行業(yè)復(fù)蘇提供助力。什么是“新基建”？根據(jù)CCTV4做出的詳細(xì)詮釋，所謂“新基建”，全稱為新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，主要包括5G基站建設(shè)、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)七大領(lǐng)域，涉及到通信、電力、交通、數(shù)字等多個(gè)社會(huì)民生重點(diǎn)行業(yè)，與汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)。必將有力推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，為促進(jìn)智能制造、智能汽車、智能交通、智慧城市與智慧能源的協(xié)同發(fā)展，發(fā)揮積極作用，在后疫情時(shí)期，一定會(huì)對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到加速的作用，主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：一是加速汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)模式的改革與創(chuàng)新。2020年年初的新冠肺炎疫情使得汽車行業(yè)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，但伴隨著國(guó)內(nèi)疫情的好轉(zhuǎn)和各行各業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式做出的相應(yīng)改變，汽車行業(yè)應(yīng)當(dāng)利用此契機(jī)加速智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系的建設(shè)和發(fā)展。經(jīng)過(guò)此次疫情，加速創(chuàng)造新型的商業(yè)模式。推進(jìn)車企實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，把車企的數(shù)字化生存能力、數(shù)字化發(fā)展能力、數(shù)字化協(xié)同能力進(jìn)一步發(fā)展，形成線上線下相融合的新商業(yè)模式。二是搶占新能源汽車的“制高點(diǎn)”。新能源汽車是我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，同時(shí)從產(chǎn)品生命周期理論來(lái)看，處于成長(zhǎng)期。而同時(shí)又面臨在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中難以取得圖破的局面，因此涉足新能源汽車這一片藍(lán)海便成了新時(shí)期中國(guó)從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。我國(guó)2019年全年新能源汽車（包括純電動(dòng)和油電混動(dòng)）產(chǎn)銷量高達(dá)120萬(wàn)輛，雖然我國(guó)自主品牌在前期取得不錯(cuò)的成績(jī)，但在外資、合資和新造車勢(shì)力不斷蠶食和疫情的沉重打擊下，新能源汽車這一領(lǐng)域也在面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。這次“新基建”戰(zhàn)略舉措，為新能源汽車的發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇。特別是推進(jìn)新能源汽車充電樁建設(shè)，成為“新基建”七大板塊的重要內(nèi)容。截至2019年12月，全國(guó)公共充電樁和私人充電樁總計(jì)保有量為121.9萬(wàn)根，已覆蓋全國(guó)404個(gè)城市。隨著“新基建”戰(zhàn)略舉措的實(shí)施，我國(guó)充電樁行業(yè)的快速發(fā)展，也必將支撐和有力地促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。三是加速“智能化”。國(guó)家在“新基建”產(chǎn)業(yè)中規(guī)劃了5G通訊、智能網(wǎng)聯(lián)、軌交技術(shù)、特高壓、人工智能、大數(shù)據(jù)、充換電等七大領(lǐng)域。這為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展構(gòu)建了良好的外部環(huán)境，有利于加速汽車產(chǎn)品智能化和生產(chǎn)制造過(guò)程智能化的步伐，特別是5G通訊、智能網(wǎng)聯(lián)、人工智能、大數(shù)據(jù)、充換電等一定會(huì)加速推進(jìn)。因此，實(shí)現(xiàn)構(gòu)建智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系的發(fā)展，必須認(rèn)清未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)不僅需要單車智能，更需要車路協(xié)同智能;不僅需要智能產(chǎn)品，更需要智能服務(wù);不僅需要交通工具，更需要出行服務(wù);不僅需要汽車本身的價(jià)值增容，更需要廣泛應(yīng)用汽車及相關(guān)大數(shù)據(jù)帶來(lái)的全新價(jià)值擴(kuò)展。

四、如何實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展

（一）夯實(shí)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力。短期來(lái)看，終端訂單量的大幅減少會(huì)直接左右汽車企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的預(yù)判，從而影響零部件配套、整車制造、物流運(yùn)輸、終端服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)，這將考驗(yàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同反應(yīng)能力。不過(guò)我們也應(yīng)看到，當(dāng)前我國(guó)汽車行業(yè)體系發(fā)展相對(duì)成熟，已具備一定的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，只是需要時(shí)間來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)性的休整，以盡快恢復(fù)穩(wěn)定、正常的節(jié)奏。但從另一個(gè)方面看，市場(chǎng)需求的變化也將推動(dòng)供給側(cè)加速調(diào)整。受到疫情影響，民眾對(duì)出行環(huán)境、品質(zhì)、私密性等方面的要求會(huì)提高，可以預(yù)見(jiàn)，疫情緩解后私家車出行的需求將更加強(qiáng)烈。同時(shí)，中小企業(yè)、個(gè)體戶恢復(fù)營(yíng)業(yè)后，基于生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、物品運(yùn)輸?shù)膭傂?，?duì)商用車的消費(fèi)需求也將上升。作為汽車企業(yè)，則需要為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的盡快恢復(fù)進(jìn)行快速的反應(yīng)、調(diào)整，我們會(huì)逐步推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作，落實(shí)好車間生產(chǎn)以及協(xié)助終端店面開(kāi)業(yè)兩個(gè)方面，將失去的一個(gè)月奪回來(lái)，以更好地滿足市場(chǎng)需求。

（二）利用新基建契機(jī)打造工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。所謂工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)是新一代信息技術(shù)與制造業(yè)深度融合的產(chǎn)物。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)通過(guò)系統(tǒng)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)、平臺(tái)、安全三大功能體系，打造人、機(jī)、物全面互聯(lián)的新型網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，形成智能化發(fā)展的新興業(yè)態(tài)和應(yīng)用模式。當(dāng)下中國(guó)大部分車企并未建立自己的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，但在這次新冠肺炎疫情的危機(jī)中，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)發(fā)揮了重要作用。

以海爾的卡奧斯工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為例（卡奧斯是海爾2017年推出的、具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，也是全球首家引入用戶全流程參與的大規(guī)模定制平臺(tái)）。在此次疫情發(fā)生后，卡奧斯迅速上線了“新冠肺炎戰(zhàn)疫供需平臺(tái)”，為抗擊疫情以及后續(xù)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)提供支持。該平臺(tái)在疫情中相應(yīng)的支持主要體現(xiàn)在以下兩方面：一是匯聚醫(yī)療物資信息。疫情發(fā)生前期，抗疫物資供需信息不明確、需求無(wú)應(yīng)答等問(wèn)題集中出現(xiàn)，海爾上線“新冠肺炎戰(zhàn)疫供需平臺(tái)”為抗擊疫情提供迅速、精準(zhǔn)的物資需求對(duì)接服務(wù)，累計(jì)鏈接了全國(guó)2，600多家企業(yè)。二是支持復(fù)工復(fù)產(chǎn)。作為新一代信息技術(shù)與制造業(yè)深度融合的產(chǎn)物，卡奧斯平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)在于可以根據(jù)用戶的需求進(jìn)行迭代。當(dāng)需求重點(diǎn)從抗疫逐漸轉(zhuǎn)向復(fù)工增產(chǎn)時(shí)，2020年2月17日“新冠肺炎戰(zhàn)疫供需平臺(tái)”迅速迭代為“企業(yè)復(fù)工增產(chǎn)服務(wù)平臺(tái)”，為企業(yè)復(fù)工增產(chǎn)提供專項(xiàng)服務(wù)，需求方在平臺(tái)上發(fā)布需求，資源方對(duì)接需求后精準(zhǔn)開(kāi)工，實(shí)現(xiàn)訂單先行。目前，卡奧斯“企業(yè)復(fù)工增產(chǎn)服務(wù)平臺(tái)”已成功協(xié)助全國(guó)800多家企業(yè)實(shí)現(xiàn)疫情防控和復(fù)工增產(chǎn)，并沉淀出人員返程安心住、全員防疫智能管理、在線快捷辦公等復(fù)工全場(chǎng)景解決方案。由此可見(jiàn)，一個(gè)有效便捷的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)是企業(yè)面對(duì)危機(jī)時(shí)的重要工具，廣大車企也有必要借助“新基建”的浪潮打造屬于自己的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

（三）把握數(shù)字營(yíng)銷機(jī)遇。過(guò)去20年，互聯(lián)網(wǎng)改變了各行各業(yè)，但對(duì)汽車行業(yè)好像沒(méi)有什么太大的影響。這也是為什么汽車線上銷售乏力的原因。但也有車企為此做出了相應(yīng)的努力，如東風(fēng)日產(chǎn)在官網(wǎng)、車巴巴、天貓/京東旗艦店全天候24小時(shí)提供線上看車及線上金融服務(wù)，使消費(fèi)者獲得優(yōu)質(zhì)線上體驗(yàn);推出360°車型展廳，提供在線看車、咨詢、預(yù)約試駕、金融服務(wù)等業(yè)務(wù)，消費(fèi)者可通過(guò)一鍵掃碼，在家看車。但這些對(duì)于汽車行業(yè)的數(shù)字化進(jìn)程還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

互聯(lián)網(wǎng)只給汽車行業(yè)提供了很多工具，但仍沒(méi)有讓這個(gè)行業(yè)發(fā)生本質(zhì)上的顛覆。這次疫情會(huì)加速汽車行業(yè)數(shù)字化、互聯(lián)網(wǎng)化，2020年可以說(shuō)是汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化元年。筆者相信，未來(lái)我們?cè)倩仡^去看汽車行業(yè)，可能就跟今天我們看輕工行業(yè)、信息行業(yè)、電器行業(yè)一樣，也將被互聯(lián)網(wǎng)這一個(gè)體系影響，汽車行業(yè)也會(huì)充分運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)來(lái)提升效率，這是一個(gè)趨勢(shì)。

（四）積極履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任。從戰(zhàn)略性企業(yè)社會(huì)責(zé)任角度來(lái)說(shuō)，大型企業(yè)履行社會(huì)責(zé)任是為了穩(wěn)固市場(chǎng)地位，中小企業(yè)是為了謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。綜合而言，無(wú)論規(guī)模大小，企業(yè)履行社會(huì)責(zé)任最終都有益于企業(yè)價(jià)值的提升。

重大疫情背景下，企業(yè)社會(huì)責(zé)任的履行分為主動(dòng)與被動(dòng)兩種，企業(yè)主動(dòng)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任除了出于戰(zhàn)略發(fā)展考慮外，還有道德制約因素的推動(dòng)——道德是社會(huì)責(zé)任感的一種體現(xiàn)。在這些動(dòng)因的導(dǎo)向下，企業(yè)選擇物資捐贈(zèng)、業(yè)務(wù)性援助及維護(hù)相關(guān)者利益的方式來(lái)履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任。向?yàn)?zāi)區(qū)捐獻(xiàn)物資通常是大型企業(yè)為展現(xiàn)道德與市場(chǎng)地位的方式。而業(yè)務(wù)性援助則要求企業(yè)結(jié)合自身業(yè)務(wù)特征為疫情傷害做“修補(bǔ)”，以達(dá)到業(yè)務(wù)宣傳和社會(huì)責(zé)任履行的雙重目的。大型企業(yè)更有機(jī)會(huì)與能力關(guān)注消費(fèi)者利益，通過(guò)實(shí)現(xiàn)客戶忠誠(chéng)度和營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)力提升增加企業(yè)價(jià)值。

綜上所述，廣大車企的社會(huì)責(zé)任履行方式更多采用物資捐贈(zèng)的方式。在重大疫情背景下，基于戰(zhàn)略發(fā)展、道德約束和輿論壓力這三大動(dòng)因，廣大車企投身于企業(yè)社會(huì)責(zé)任實(shí)踐，為疫情捐獻(xiàn)物資、提供有效業(yè)務(wù)、關(guān)注相關(guān)者利益，雖然在一定程度上增加了企業(yè)成本，但也實(shí)現(xiàn)了企業(yè)價(jià)值增長(zhǎng)。

主要參考文獻(xiàn)：

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