麻新兵，蘇婷，張文，王號，李萌

（陜西汽車控股集團(tuán)有限公司 技術(shù)中心，陜西 西安 710200）

前言

伴隨電子信息化的飛速發(fā)展，汽車智能化時代已經(jīng)加速駛來。整車EE架構(gòu)革新大勢所趨?！败浖x汽車”正由一個概念名詞，轉(zhuǎn)變?yōu)槠囯娍剀浖軜?gòu)開發(fā)與功能實現(xiàn)的行業(yè)共識。通過自動代碼生成的方式進(jìn)行大部分軟件開發(fā)工作，其相比較傳統(tǒng)的手動軟件開發(fā)，可以規(guī)范團(tuán)隊軟件開發(fā)方法，提高開發(fā)效率，最大限度提升汽車嵌入式軟件系統(tǒng)的可靠性和安全性。

1 基于Simulink的模型設(shè)計

“軟件定義汽車”的汽車電控技術(shù)發(fā)展趨勢，在不斷豐富汽車功能的同時必然導(dǎo)致汽車電控系統(tǒng)的功能日益龐大，汽車軟件開發(fā)工作量日益復(fù)雜。一輛特斯拉Model 3的軟件代碼已突破1000萬行，一輛寶馬X5的軟件代碼量更甚超過3億行，這些直接導(dǎo)致軟件程序設(shè)計人員工作量不斷增加。傳統(tǒng)的手動編程設(shè)計方法越來越不能滿足汽車電子系統(tǒng)軟件設(shè)計對開發(fā)效率、代碼安全的質(zhì)量要求。

基于圖形化的代碼自動生成軟件工具EC利用模塊庫搭建的控制系統(tǒng)軟件，自動生成符合某一特點軟件規(guī)范的代碼文件，從而提高軟件開發(fā)人員的工作效率。

1.1 基于圖形化編程的特點

軟件開發(fā)人員快速完成控制系統(tǒng)核心策略的開發(fā)和測試驗證，經(jīng)過自動代碼生成技術(shù)，快速生成軟件代碼，相比較于其他嵌入式軟件開發(fā)方法，存在以下優(yōu)點：

1）軟件開發(fā)工程師可以將主要精力投入到功能需求梳理和算法設(shè)計；

2）可以產(chǎn)生符合“高內(nèi)聚，低耦合”軟件設(shè)計規(guī)范的高質(zhì)量功能模型，提高算法的可移植性，便于版本管理；

3）提高團(tuán)隊軟件開發(fā)的工作效率和代碼設(shè)計規(guī)范的一致性；

4）將應(yīng)用層算法設(shè)計與底層驅(qū)動分層開發(fā)，便于功能模塊職責(zé)劃分，實現(xiàn)平臺化、模塊化的軟件設(shè)計流程。

2 整車控制系統(tǒng)軟件設(shè)計

2.1 應(yīng)用層系統(tǒng)建模

以Infineon TC2**主核的底層驅(qū)動通過S-function將底層驅(qū)動封裝至模型庫（CanDIDOPWM 等），并實現(xiàn)接口的GUI配置，供軟件開發(fā)人員進(jìn)行應(yīng)用層控制軟件開發(fā)。

首先應(yīng)用層策略開發(fā)人員需要在創(chuàng)建一個 slx文件，用于基于圖形化的控制策略開發(fā)。

建模完成后還可通過仿真調(diào)試軟件工具，實現(xiàn)控制算法的測試驗證，直到控制算法符合設(shè)計需求。

圖1 GUI庫文件

圖2 整車動力系統(tǒng)控制模型

2.2 自動生成模型代碼

當(dāng)系統(tǒng)模型搭建完成后，軟件開發(fā)人員需要利用目標(biāo)編譯器生成_rtw中間文件，rtw文件包含對應(yīng)模型的若干屬性，比如參數(shù)變量、模塊命名及其他屬性，然后rtw文件經(jīng)過目標(biāo)編譯器TLC生成c文件，通過TLC將底層驅(qū)動庫融入自動代碼生成過程。

圖3 自動代碼生成架構(gòu)

再通過手動集成到C編譯器（本文使用HighTec編譯器）后進(jìn)行代碼編譯，即可得到系統(tǒng)可執(zhí)行文件（hex）。

圖4 控制系統(tǒng)軟件編譯

3 測試驗證

利用建模環(huán)境，搭建整車控制策略模型，使用EC工具將控制模型生成C代碼文件，再通過TLC將底層驅(qū)動融入自動代碼生成過程，最終手動集成到目標(biāo)編譯器下生成可執(zhí)行文件。這種基于模型的開發(fā)方法具有更高的系統(tǒng)移植性，提高系統(tǒng)軟件開發(fā)效率，有效降低軟件設(shè)計成本。該方法已成功應(yīng)用于一款純電動載貨車整車控制設(shè)計開發(fā)過程中，通過路試試驗表明系統(tǒng)運行穩(wěn)定可靠，滿足設(shè)計要求。