金志剛

摘要：地鐵作為城市基礎設施建設的重要組成部分，承擔著區(qū)域相當一部分比重的交通運輸，也在很大程度上提高了區(qū)域交通往來的速度和效率。但隨著當下人口運行承載量不斷增加，地鐵車輛的運行也會受到一定的磨損和消耗，在很大程度上給相應的檢修工作帶來了風險和挑戰(zhàn)。如何優(yōu)化地鐵車輛的檢修模式、提高車輛的檢修技術是當下維護地鐵運行管理的重要環(huán)節(jié)。

關鍵詞：地鐵車輛檢修;檢修技術;措施

1現階段的地鐵檢修模式

在現階段的地鐵檢修工作中，我國地鐵行業(yè)內部并沒有針對地鐵檢修工作形成明確的、統(tǒng)一的規(guī)定，但是從檢修工作的整體情況來看，我國的地鐵檢修工作主要分為定期檢修、不定期檢修以及臨時檢修，定期檢修工作主要采用架修模式，主要針對地鐵系統(tǒng)的整體進行維修，而不定期檢修則主要是針對地鐵運行過程中的不穩(wěn)定因素展開的檢修工作，在不定期檢修工作中，檢修周期并不是一成不變的，不定期檢修的維修周期少則幾天，多則幾個月。

此外，臨時檢修主要是針對地鐵車輛運行期間的突發(fā)故障開展的檢修工作，并且采取相應的故障處理措施，從而有效提高地鐵檢修工作的效率和質量。因此，從檢修周期角度來看，我國的檢修模式主要可以分為定期檢修、不定期檢修以及臨時檢修，此外，按照地鐵車輛檢修方式來看，地鐵檢修工作模式主要可以分為場內檢修和場外檢修，本文對此不做論述。

在我國目前的地鐵車輛檢修工作中，普遍存在著資源浪費的情況，由于并未形成統(tǒng)一的檢修規(guī)定和檢修標準，導致檢修人員在進行檢修工作的過程中容易出現機械主義錯誤和經驗主義錯誤，檢修工作的針對性不足，哪怕地鐵車輛出現小范圍的故障問題，檢修人員也會對此進行全方面的檢修作業(yè)，不但浪費了檢修工作所需資源，同時導致檢修工作效率較低，從而降低地鐵車輛的運行效率和使用效率。隨著地鐵行業(yè)的發(fā)展，地鐵運營工作的網絡化要求越來越高，并且傳統(tǒng)的檢修模式已經不能平衡運量與運能之間的關系，導致經常出現檢修過度或者檢修不足情況的發(fā)生。

2地鐵車輛檢修技術

2.1懸掛式單軌車輛的檢修檢修流程及內容

懸掛式單軌車輛的檢修分為定期檢修和日常檢修，定期檢修分為全面檢修、重點檢修和換輪修，日常檢修分為3月檢和列檢，不同檢修要求的流程和內容各不相同。1）全面檢修：當懸掛式單軌車輛運行6年或60萬km時，停運35d對車輛進行1次全面檢修，將車輛全部解編，主要對轉向架進行拆解、清洗、部件更換;更換橡膠輪胎;同時對牽引電機、車輛整體電路進行排查，對相關功能進行調試和試驗，使其完全恢復技術性能;對車輛進行補漆;對失效配件進行更換;對車體進行重新組裝、靜調、動態(tài)調試。2）重點檢修：當懸掛式單軌車輛運行3年或30萬km時，停運20d對車輛進行1次重點檢修，將車輛解編，主要對轉向架、牽引電機、集電器、制動系統(tǒng)、車鉤、緩沖裝置、車門、各種電氣控制裝置等主要部件進行分解、檢查、修理、更換。更換橡膠輪胎，對儀器儀表進行校驗。對其余部件的技術狀態(tài)進行檢查修理，確保其完整的技術性能;車輛重新編組后，進行靜調和動態(tài)調試。重點檢修流程與全面檢修流程基本一致，但檢修內容有所差別，重點檢修主要側重主要部件的檢修。3）換輪修：當懸掛式單軌車輛運行1年或10萬km時，停運10d對車輛進行1次換輪修，更換實心橡膠輪。同時進行車輛的各系統(tǒng)狀態(tài)檢查、檢測;各部件全面檢查、清潔、潤滑以及部分部件的修理及列車的調試。4）3月檢：當懸掛式單軌車輛運行3個月或3萬km時，停運3d對車輛進行1次3月檢，主要對轉向架、牽引電機及主要電器進行全面細部檢查。對懸掛、受流器、空調、電氣控制系統(tǒng)、牽引、制動等主要部件進行檢查、修理、更換損耗件。5）列檢：當懸掛式單軌車輛運行3d時，停運4h對車輛進行1次列檢，對車輛進行清掃消毒;主要對車輛走行部分、牽引傳動系統(tǒng)、各種電氣裝置、制動控制裝置的狀態(tài)進行外觀檢查，更換損耗件。

2.2工藝設備配置

根據修程及檢修內容，為滿足懸掛式單軌車輛檢修需要，車輛基地設置運用庫、運轉綜合樓、檢修庫、洗車庫、工程車庫、綜合樓、物資總庫、易燃品庫。其中，運用庫由停車庫、列檢庫、月檢庫以及換輪庫組成，承擔車輛日常停車、列檢、3月檢以及換輪修檢修任務。運轉綜合樓由轉向架及輪對檢修間、蓄電池檢修間等組成，承擔車輛在換輪修、重點檢修以及全面檢修過程中的零部件檢修、調試以及清掃任務。檢修庫由重點檢修庫及全面檢修庫組成，承擔車輛重點檢修以及全面檢修任務。洗車庫承擔車輛清洗任務。

2.3檢修作業(yè)管理

（1）派工作業(yè)管理。檢修調度人員根據日計劃中包含的車輛檢修任務進行檢修調度派工，以車輛為單位，將車輛檢修任務派工至班組。檢修調度人員可查看車輛檢修進度、質量。班組工班長接到本班的車輛檢修任務，結合現場人員到位與否、物料齊全與否，按照檢修對象的專業(yè)類型，將檢修任務派工至班組人員。

（2）作業(yè)執(zhí)行管理。主要包含作業(yè)情況記錄、工位及部件信息讀取錄入、作業(yè)工序實時追蹤和更新、部件更換記錄，以及故障信息錄入。系統(tǒng)提供手持終端、檢測設備通過無線網絡技術環(huán)境進行數據上傳與下發(fā)，利用二維碼或射頻等技術手段實現信息化檢修追溯管理。作業(yè)人員根據作業(yè)工單進行車輛檢查、對車輛部件通過終端及檢測設備進行數據測量、傳輸、超限值對比判斷。記錄更換物料、更換部件信息。

（3）工單管理。系統(tǒng)根據生產計劃推送每日建議工單，形成日計劃，派送至各工班長，工班長對各工單安排作業(yè)人員，以便后期進行人員工時及完成情況統(tǒng)計分析，然后將工單派送至作業(yè)小組人員。作業(yè)人員根據工單內容按照作業(yè)順序和要求開展作業(yè)，作業(yè)過程中可實時調閱關聯作業(yè)參考資料，數據錄入，作業(yè)過程記錄，完成情況反饋，故障信息報送等。工單具備進度監(jiān)控和對比功能，實時把控作業(yè)整體進度。如作業(yè)未按照推薦進度完成，需作業(yè)人員提報情況說明，報工班長及調度審批，支持對作業(yè)工時、故障情況、備件消耗等情況的統(tǒng)計等，支持查看工單的詳細信息，包含作業(yè)狀態(tài)、已完成工序、工單已耗工時、對應的工班信息、參與人員信息、故障信息、物料信息等。

結束語

綜上所述，地鐵車輛檢修系統(tǒng)和檢修技術的優(yōu)化升級具有必要性和合理性，是促進道路交通平穩(wěn)運行的應用之策，也是保障日常群眾出行需要的物質基礎?，F代產業(yè)的發(fā)展離不開基礎設施的建設，而基礎設施也需要完善體系和結構維護，這樣才能在開發(fā)和利用之間形成良性循環(huán)，促進資源的合理配置。在具體改革的過程中需要各方主體的互相配合，需要模式的創(chuàng)新和技術的完善，讓地鐵車輛運行能夠有主觀、客觀建設的雙重保障。

參考文獻：

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