范佳旻

在奧迪的轎車產品線里，有兩款車是獨特的——A5和A7，它們都屬于一個小眾的類別，叫做“掀背車”。而這次與我相遇的，便是更平易近人的A5 Sportback。

大半年過去，我們已經能在路上見到不少全新的A4L了。在見到A4L之初，我就覺得這一代犀利兇狠的外觀設計甚是好看。如今，這一套沿襲自A4L的外觀設計，在A5身上，我們看到了更協(xié)調帥氣的線條與比例。更難能可貴的是，在這輛A5 Sportback上，你依舊可以看到四扇車門，并沒有犧牲后排乘客上下車的便利性。這或許也是轎跑車型中少有的既多裝了兩扇車門也不讓人覺得違和的車了。

在外觀上，這次中期改款的A5和A4L之前的那些變化都非常類似，同樣換裝了全新六邊形一體式蜂窩網狀樣式的格柵和前方有著進氣口造型的發(fā)動機艙蓋，讓人著迷又不覺得突兀。S line版本的車型與A5整體運動優(yōu)雅的氣質更加般配，從RS 5上下放的運動包圍，讓A5整體的氣場有了很大程度的提升。奧迪也一直關注著消費者對于車型外觀的喜好，在這一次改款的A5身上，我們可以看到奧迪將中網直接改成了很多消費者會在后期貼膜改色選用的黑色，這一改變也符合A5轎跑的身份，黑色進一步讓車頭的視覺重心看起來更低、更動感。

我們試駕的A5 Sportback在動感個性的同時也兼顧了實用性，不過如果你期待更多的個性化，雙門的A5 Coupe和敞篷的A5 Cabriolet也可以供你選擇，它們也與A5 Sportback一并在良渚文化藝術中心上市發(fā)布。多樣化的車型選擇，也是A5比起競爭對手奔馳C級Coupe和寶馬4系來說的一大優(yōu)勢。回到A5 Sportback身上，轎跑車型的標志性符號“無框車門”在四扇車門上都有配備，側面線條是吸引很多人選擇A5的原因，獨特的掀背式設計，在你打開后備廂的瞬間，辨識度暴漲，還換來了拓展性更強的儲物空間，讓原本空間使用率不高的轎跑車型能夠進一步走進日常生活。

坐進車內，你會發(fā)現(xiàn)內飾相比老款有著諸多改進，但是你不會有任何的驚訝和不適應。這一套新的內飾設計和功能分布，我們都已經在A4L上使用過了。全新的第三代模塊化智能車機系統(tǒng)，標配了Wi-Fi熱點，也帶來了極為好用的無線Carplrdy。中間的10.1英寸的屏幕不再需要原先的MMI來控制，直接上手操作，便利性提升明顯。盡管Sportback車型多了后排進出的兩扇車門，但是也只是相對提高了實用性而已，后排的舒適度和前排相比還是有些差距，為了照顧轎跑造型犧牲了頭部空間，并未進行加長的軸距則犧牲了腿部空間，后排座椅有著明顯下沉且坐墊長度也偏短，填充也比較緊實，坐起來稍顯局促。

對于一輛中期改款的車來說，A5 Sportback的動力總成沒有任何變動，依舊是EA888和7擋雙離合的經典組合，但是，開起來還是能感知到相比老款動力方面有一些微小的變化。應該是受限于更嚴格的國六b排放標準，在同樣的動力扭矩和四驅quattro系統(tǒng)下“加持下”，新的A5 Sportback百公里加速時間為6.4秒，比國五版慢了0.4秒。同樣的，相比Coupe等有著國六a版本的車型，現(xiàn)如今國六b的加速時間都慢了0.2秒左右。

我們駕駛的車輛搭載了奧迪引以為傲的quattro系統(tǒng)，最顯著體現(xiàn)在數(shù)據上的變化就是加速比前驅的車型快，在日常駕駛過程中，四驅系統(tǒng)不太容易被感知，但是一到惡劣天氣，quattro則是你永遠可以相信的可靠保障。改款后的A5在駕駛質感上也和改款的A4L比較同步，你會發(fā)現(xiàn)懸架的整體支撐更足，路感會更清晰，開起來，特別是在高速過彎、超車的時候會更有信心。如果說這樣的懸架設置在A4L上會有人覺得太硬了不夠舒適，那在A5上，我的感覺是剛剛好，是一款個性運動車型應該擁有的駕乘感。

最后，我想分享一個有意思的細節(jié)，A5的上市發(fā)布會和我以往參加過的完全不同。在良渚文化藝術中心，在許多的藝術裝置間，我們跟隨著主持人與藝術家的步伐，先是接受一段審美上的熏陶，在藝術中心感受純粹的美學設計。然后在深入的過程中，你會發(fā)現(xiàn)身邊A5的元素逐漸增加，揭幕的動作則是融入了一支力與美交融的舞蹈。只有在揭曉售價的最后幾分鐘，那個場景才讓我意識到自己此行的目的是一場本應嚴肅的新車發(fā)布會。

先感受美好，再看回車，這或許也是A5一直以來的設計堅持。

當然，你確實會覺得這輛A5非常熟悉，無論是外觀還是內飾，你或許可以直接將它看作是A4L的轎跑版，并在開上它之后，將“或許”兩字自信地去掉。但這依舊不妨礙A5是一輛充滿個性的車，是那個大家都喜歡的掀背轎跑。

如果說A4L的“A”是“Audi”，那A5的“A”我猜可能是“Art”。