金木

與賽車結(jié)緣

劉易斯·漢密爾頓的祖籍是非洲國(guó)家格林納達(dá)。出生在英國(guó)的他，年僅兩歲時(shí)父母就離異了。

漢密爾頓成為賽車手的契機(jī)是其父親在他六歲那年贈(zèng)送了他一輛遙控車做禮物。接著，漢密爾頓在有成年人參加的遙控車大賽中收獲了意想不到的好成績(jī)。父親安東尼聯(lián)想到，或許兒子駕駛真車也能有同樣的能力，于是在當(dāng)年的圣誕節(jié)送給他一輛卡丁車做禮物。

漢密爾頓回憶，自己從小開(kāi)始卡丁車比賽的時(shí)候，希望能像當(dāng)時(shí)實(shí)力最強(qiáng)的車手尼基·理查德森一樣快。于是父親安東尼就帶著兒子來(lái)到賽道邊，指著理查德森的剎車痕跡說(shuō)，你也在這里踩剎車踏板。

想要提升卡丁車技術(shù)并非一蹴而就，漢密爾頓在相同的地方踩剎車之后失控撞車。無(wú)論失敗多少次，父親安東尼始終支持年輕的漢密爾頓?？恐鴪?jiān)持不懈的練習(xí)，漢密爾頓終于掌握了延遲剎車點(diǎn)的正確方式，這也成了漢密爾頓引以為傲的駕駛技巧。

從兒時(shí)開(kāi)始漢密爾頓便使用黃色作為頭盔主色，其原因并不只是向偶像埃爾頓·塞納致敬，更是為了讓站在賽道旁的父親更容易找到自己。

進(jìn)入邁凱倫青訓(xùn)營(yíng)

不斷在卡丁車賽場(chǎng)收獲勝利的漢密爾頓被當(dāng)時(shí)的邁覬倫車隊(duì)負(fù)責(zé)人羅恩·丹尼斯看重，從13歲開(kāi)始就和邁凱倫建立了合作關(guān)系。

2001年，16歲的漢密爾頓繼續(xù)卡丁車生涯。那年，他與隊(duì)友尼克·羅斯伯格相識(shí)。2001年年末，漢密爾頓參加了在英國(guó)國(guó)內(nèi)舉辦的雷諾方程式冬季賽，首次進(jìn)入方程式賽場(chǎng)就收獲了積分榜第三名的好成績(jī)。

2002年，漢密爾頓繼續(xù)參賽，用10場(chǎng)勝利贏下了年度冠軍。2004年，漢密爾頓晉升到了F3歐洲系列賽并拿下一場(chǎng)勝利，排名積分榜第五位。漢密爾頓在那年秋天第一次駕駛邁覬倫F1賽車。

在參加歐洲F3的第二年，漢密爾頓進(jìn)入了一支新車隊(duì)，而這也為他帶來(lái)了好運(yùn)。他在20場(chǎng)比賽中拿到了15場(chǎng)勝利，成功拿下年度總冠軍。

2006年，漢密爾頓首次參加GP2就以5場(chǎng)勝利收獲總冠軍，轉(zhuǎn)年加入邁凱倫車隊(duì)。父親安東尼成為了兒子的經(jīng)紀(jì)人。

現(xiàn)在可能難以置信，當(dāng)漢密爾頓在2007年第一次參加F1大獎(jiǎng)賽的時(shí)候，他的膚色引起了人們的“特別關(guān)注”。F1是一項(xiàng)以英國(guó)人為中心的運(yùn)動(dòng)，漢密爾頓突如其來(lái)的勝利在某種程度上破壞了傳統(tǒng)。然而從卡丁車時(shí)代開(kāi)始，漢密爾頓早已習(xí)慣了那些戴著“有色眼鏡”的人對(duì)他指指點(diǎn)點(diǎn)。

漢密爾頓進(jìn)入F1那年，就不得不與剛剛獲得兩屆世界冠軍的隊(duì)友費(fèi)爾南多·阿隆索以及法拉利車手基米·萊科寧展開(kāi)總冠軍爭(zhēng)奪。如果不是在當(dāng)年的中國(guó)站因經(jīng)驗(yàn)不足，在維修站入口處誤入碎石地，那么他或許會(huì)在F1職業(yè)生涯的第一年就收獲總冠軍。

2008年阿隆索離開(kāi)邁凱倫，漢密爾頓成為了邁凱倫的頭號(hào)車手。在賽季取得五勝之后，他以積分榜頭名的身份迎來(lái)賽季最后一場(chǎng)比賽。在巴西站，漢密爾頓只需要取得第五名就能獲得年度總冠軍。直到最后一圈，漢密爾頓才成功來(lái)到了第五名，戲劇般地成為了當(dāng)時(shí)最年輕的n年度冠軍車手。

選擇梅賽德斯-AMG車隊(duì)

2009年，簡(jiǎn)森·巴頓在布朗GP車隊(duì)奪冠之后，2010年加入了邁凱倫車隊(duì)，在2012年曾和漢密爾頓成為隊(duì)友。邁凱倫時(shí)期的漢密爾頓雖然在排位賽擁有頂尖的速度，但是在正賽中并不具備壓倒性的實(shí)力。

邁凱倫時(shí)期的漢密爾頓一直受到強(qiáng)力隊(duì)友的挑戰(zhàn)，雖然2008年他在邁凱倫第一次獲得F1年度總冠軍。巴頓認(rèn)為，如果2012年兩人做隊(duì)友時(shí)不是互相競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，而是一位車手給另一位車手做僚機(jī)，那么當(dāng)年的冠軍應(yīng)當(dāng)屬于邁凱倫。

2013年，漢密爾頓從歷史悠久的大牌車隊(duì)邁凱倫離開(kāi)，轉(zhuǎn)會(huì)到回歸F1僅僅三年，只取得過(guò)一次勝利的梅賽德斯-AMG車隊(duì)，成為舒馬赫的隊(duì)友。舒馬赫用七次F1總冠軍統(tǒng)治了這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)他功成身退之后，隊(duì)友漢密爾頓也順理成章地成為了他的接班人。與漢密爾頓合作的工程師，正是舒馬赫曾經(jīng)的工作伙伴。

漢密爾頓選擇加入奔馳車隊(duì)的原因是出色的發(fā)動(dòng)機(jī)。早在邁凱倫時(shí)期，漢密爾頓就曾參觀過(guò)梅賽德斯的工廠。在簽約之前漢密爾頓就已經(jīng)了解了發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)進(jìn)展情況，同時(shí)他也清楚邁凱倫即將和回歸F1的本田簽署發(fā)動(dòng)機(jī)合約。在奔馳的賽車沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)候，漢密爾頓仍然選擇相信奔馳的品牌和研發(fā)能力。

最讓漢密爾頓感到欣慰的是德國(guó)人的工作態(tài)度。奔馳車隊(duì)擁有一群勤奮、敢于創(chuàng)新的工程師，能將復(fù)雜的賽車工程整合起來(lái)。接下來(lái)的幾年中，當(dāng)漢密爾頓為車隊(duì)一次次收獲冠軍之后，工程師們也不會(huì)過(guò)度興奮，在慶祝之后馬上回到工作臺(tái)前，為下—場(chǎng)比賽做準(zhǔn)備。漢密爾頓認(rèn)為這就是奔馳車隊(duì)總能取得勝利的原因。

在競(jìng)爭(zhēng)中成長(zhǎng)

對(duì)于車手來(lái)說(shuō)，取勝的關(guān)鍵就是駕駛一臺(tái)有實(shí)力的賽車。2014年，F(xiàn)1更新了動(dòng)力單元規(guī)則，這也讓梅賽德斯一奔馳車隊(duì)擁有了統(tǒng)治比賽的實(shí)力。當(dāng)時(shí)漢密爾頓的隊(duì)友是卡丁車時(shí)期的同伴羅斯伯格。

F1需要在一年中進(jìn)行超過(guò)20場(chǎng)比賽，必然要面對(duì)順利以及痛苦的時(shí)刻。除了賽車狀態(tài)以外，運(yùn)氣也在比賽中發(fā)揮了重要作用。如何在困難條件下發(fā)揮自己和賽車的最佳狀態(tài)是一種技巧，顯然這也是漢密爾頓十分擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。

時(shí)隔六年之后，漢密爾頓在2014年的阿布扎比站獲得了自己的第二個(gè)F1年度冠軍。賽后發(fā)布會(huì)上，漢密爾頓用平靜的語(yǔ)氣說(shuō)道：“2008年時(shí)我的比賽經(jīng)驗(yàn)非常有限，所以不能像今天這樣只當(dāng)做一場(chǎng)普通的比賽來(lái)跑。當(dāng)年我在起跑時(shí)還多少有些緊張，如今卻可以冷靜地面對(duì)比賽?！?/p>

昨天還在思考，明天是一場(chǎng)決定勝負(fù)的比賽，如果車輛出問(wèn)題導(dǎo)致錯(cuò)失冠軍的話該怎么辦。然而，漢密爾頓沒(méi)有被負(fù)面情緒影響，而是將它轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極的動(dòng)力。正是在F1賽場(chǎng)內(nèi)外多年積累的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)改變了他。

在阿布扎比的排位賽中，漢密爾頓因失誤錯(cuò)失桿位，也讓他的冠軍之路遭遇危機(jī)。當(dāng)晚，漢密爾頓漫步在沙灘上，用手機(jī)和父親進(jìn)行短信聯(lián)系。

和現(xiàn)在日臻成熟的賽車手漢密爾頓不同，當(dāng)時(shí)的他在面對(duì)冠軍時(shí)依然頂著巨大壓力。所以漢密爾頓沒(méi)有讓家人來(lái)到賽道，而是自己一個(gè)人前往阿布扎比，至少他本人是這么打算的。

漢密爾頓在短信中寫(xiě)道，其實(shí)他希望家人們能到現(xiàn)場(chǎng)，但是他要集中精力在工作上，沒(méi)法分出時(shí)間來(lái)和家人們一起吃晚餐，自己將為成為家人們的驕傲而努力。沒(méi)想到轉(zhuǎn)天吃早餐的時(shí)候，漢密爾頓的家人們?nèi)縼?lái)到了阿布扎比，這讓他非常驚喜。

真正讓漢密爾頓成熟的契機(jī)是，隊(duì)友羅斯伯格在2016年戰(zhàn)勝他取得世界冠軍。從那以后，漢密爾頓的為人處世變得更加成熟。

漢密爾頓在梅賽德斯-奔馳車隊(duì)從未使用過(guò)代表年度冠軍的1號(hào)車，而是堅(jiān)持使用卡丁車時(shí)代初次獲得冠軍時(shí)的車號(hào)44。將負(fù)面情緒轉(zhuǎn)化為積極向前，這正是父親安東尼教給漢密爾頓最強(qiáng)大的力量。無(wú)論收獲怎樣的成功，與父親共同努力走到今天的漫長(zhǎng)道路卻永遠(yuǎn)也不能忘懷。使用44號(hào)賽車參賽，是漢密爾頓對(duì)父親以及家人表達(dá)感恩之情的最佳方式。

超越夢(mèng)想

對(duì)于賽車運(yùn)動(dòng)來(lái)說(shuō)，在比賽中拿下好成績(jī)固然重要，但這也只不過(guò)是車手工作的冰山一角。真正幫助車手贏得勝利的，往往隱藏在水面之下看不見(jiàn)的地方。這是賽車運(yùn)動(dòng)的有趣之處，也是其難點(diǎn)所在。

漢密爾頓的行動(dòng)和言語(yǔ)中總是散發(fā)出個(gè)人魅力，吸引著全世界的車迷為他加油喝彩。當(dāng)梅賽德斯-AMG車隊(duì)的工作人員習(xí)慣了圍在漢密爾頓身旁，見(jiàn)證自己的勞動(dòng)成果一次又一次轉(zhuǎn)化為勝利，自然會(huì)愿意為他打造一臺(tái)有實(shí)力的賽車。

2020年F1世界錦標(biāo)賽第十四站土耳其大獎(jiǎng)賽上，漢密爾頓用一場(chǎng)勝利提前取得第七屆年度總冠軍。

漢密爾頓在復(fù)雜天氣下贏得比賽靠的絕不是以出眾的賽車速度進(jìn)行頻繁超車，而是自己豐富的比賽經(jīng)驗(yàn)。比賽在濕滑的路面上進(jìn)行，從第六位起步的漢密爾頓在比賽初段就陷在了中游車陣之中。當(dāng)其他車手在比賽中受困于過(guò)度磨損的中性胎時(shí)，漢密爾頓用自己出色的輪胎管理技巧，用一次進(jìn)站換胎就完成了整場(chǎng)比賽。最終，他以領(lǐng)先第二名塞爾吉奧·佩雷斯30秒以上的優(yōu)勢(shì)沖過(guò)終點(diǎn)線。這是漢密爾頓本賽季的第九勝，也是職業(yè)生涯取得的第94場(chǎng)F1分站賽勝利。

漢密爾頓與梅賽德斯-AMG車隊(duì)相互信任，愿意傾聽(tīng)對(duì)方的聲音。在追平車王邁克爾·舒馬赫的奪冠紀(jì)錄之后，漢密爾頓的F1王者之路才剛剛開(kāi)始。