□ 許 皓，王葉青，楊榮璐,劉宏偉

(安徽大學(xué)，安徽 合肥 230000)

1 引言

目前，中國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的物流國(guó)家，截至2019年，中國(guó)社會(huì)物流總額為298萬億元，同比增長(zhǎng)5.9%，成為全球最大的物流市場(chǎng)。隨著物流業(yè)的發(fā)展，各類物流園區(qū)的數(shù)量也在增加，物流園區(qū)具有推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，整合城市零散的社會(huì)物流資源，為資源集聚提供發(fā)展載體的功能。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了有效成果，“物流園區(qū)+”概念的引入意味著物流園區(qū)的發(fā)展將以園區(qū)為支點(diǎn)，站在跨產(chǎn)業(yè)層面，發(fā)展一系列經(jīng)濟(jì)，基于規(guī)模優(yōu)勢(shì)和物流園區(qū)集約化，價(jià)值鏈相關(guān)多元化的戰(zhàn)略擴(kuò)張是現(xiàn)有商業(yè)模式的解構(gòu)和創(chuàng)新[1]。因此，在“物流園區(qū)+”背景下，研究其不同的發(fā)展模式以及現(xiàn)存的問題且有針對(duì)性的提出改進(jìn)對(duì)策對(duì)物流業(yè)的發(fā)展具有重大意義。

2 發(fā)展現(xiàn)狀

在第五次全國(guó)物流園區(qū)(基地)調(diào)查報(bào)告中，通過對(duì)部分物流園區(qū)的調(diào)查分析，物流園區(qū)目前的發(fā)展現(xiàn)狀如下：①城市化進(jìn)程來襲，物流園區(qū)服務(wù)功能加強(qiáng)；②產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)使物流運(yùn)行模式發(fā)生改變，物流園區(qū)新發(fā)展方向?yàn)閷I(yè)化服務(wù)；③規(guī)模化發(fā)展，多元化經(jīng)營(yíng)、網(wǎng)絡(luò)化布局和智慧化升級(jí)等成為物流園區(qū)的未來發(fā)展趨勢(shì)[2]。

2.1 服務(wù)功能加強(qiáng)

由于城市化進(jìn)程正在加速，城市中心區(qū)域向外擴(kuò)張，配送中心、航運(yùn)地點(diǎn)等加速遷移，城市邊緣區(qū)逐漸成為中心。中心城區(qū)的邊緣區(qū)是城市更新和轉(zhuǎn)型的重要區(qū)域，設(shè)備的周期性和土地資源的匱乏使得園區(qū)物流中的基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生供需矛盾，倉儲(chǔ)設(shè)施供不應(yīng)求，而所需的物流園區(qū)數(shù)量不斷增加。作為物流進(jìn)程的重要節(jié)點(diǎn)，物流園區(qū)將繼續(xù)加強(qiáng)服務(wù)城市的工作。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好的地區(qū)，物流園區(qū)往往聚集在公司總部，低成本的郊區(qū)分散式布局在倉儲(chǔ)和貨場(chǎng)等設(shè)施中實(shí)施，這是城市物流園區(qū)布局的新趨勢(shì)。

2.2 專業(yè)化服務(wù)成為發(fā)展方向

地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展在一定程度上取決于其物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展水平，隨著中國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，一些物流業(yè)的生產(chǎn)區(qū)將從沿海地區(qū)轉(zhuǎn)移到中西部地區(qū)，因此，中西部地區(qū)需要為沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的新一輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移做好準(zhǔn)備。此外，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和物流園區(qū)的不斷升級(jí)進(jìn)程中，專業(yè)化服務(wù)已成為物流園區(qū)發(fā)展的主要方向，在解決物流園區(qū)發(fā)展的一些問題后，專業(yè)化服務(wù)可以促進(jìn)園區(qū)的發(fā)展。

2.3 行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

2.3.1 規(guī)?；l(fā)展

2018年，我國(guó)進(jìn)行了第五次物流園區(qū)調(diào)查，結(jié)果顯示達(dá)標(biāo)的物流園區(qū)數(shù)量為1638個(gè)，相較于2015年高出約35%[2]。從區(qū)域布局角度看，物流園區(qū)的空間分布均衡：東部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，多數(shù)物流園區(qū)處于運(yùn)作狀態(tài)；中西部地區(qū)物流園區(qū)的數(shù)量呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，規(guī)劃建設(shè)也在不斷加速;與此同時(shí)，穿越東、西、北、南的物流園區(qū)的骨干網(wǎng)已初具規(guī)模。

2.3.2 多元化經(jīng)營(yíng)

近年來，物流園區(qū)在多方面產(chǎn)業(yè)鏈延伸的背景下提高了服務(wù)能力，例如，園區(qū)可以為入駐的企業(yè)提供物業(yè)、住宿、辦公和餐飲等基本服務(wù)，一些園區(qū)還可以擴(kuò)展服務(wù)鏈，為入駐的企業(yè)提供咨詢、物流金融、設(shè)施租賃等增值服務(wù)，多元化經(jīng)營(yíng)正在成為園區(qū)新的發(fā)展趨勢(shì)。例如 “公路港物流”的傳化智聯(lián)，他們通過搭建平臺(tái)和構(gòu)建生態(tài)圈，形成從原材料生產(chǎn)商，到物流公司及消費(fèi)者終端的“一體化”操作流程，同時(shí)，也通過大數(shù)據(jù)的運(yùn)用將整個(gè)網(wǎng)絡(luò)串起來，形成“一站式”管理和“一體化”服務(wù)，這既是企業(yè)發(fā)展的未來趨勢(shì)，對(duì)發(fā)展中的物流園區(qū)也有很好的借鑒意義。

2.3.3 網(wǎng)絡(luò)化布局

隨著城市化進(jìn)程加快，物流園區(qū)的需求也在不斷增加，物流園區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)方式由之前的單點(diǎn)轉(zhuǎn)向網(wǎng)絡(luò)。如傳化物流公司通過模型復(fù)制轉(zhuǎn)移運(yùn)輸物流，在全國(guó)90多個(gè)城市建設(shè)公路港口城市物流中心，并試圖在全國(guó)范圍內(nèi)創(chuàng)建“智能公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)”。同時(shí)，我國(guó)所啟動(dòng)的“百驛網(wǎng)”物流園區(qū)互聯(lián)服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)是為了促進(jìn)信息互通和業(yè)務(wù)的協(xié)同發(fā)展，這意味著物流園區(qū)的物流鏈和網(wǎng)絡(luò)競(jìng)爭(zhēng)正在逐步形成。

2.3.4 智能化升級(jí)

隨著物流園區(qū)的發(fā)展，大多數(shù)物流園區(qū)通過建立平臺(tái)，提供信息互通、追蹤貨物、共享數(shù)據(jù)等基礎(chǔ)服務(wù)，以達(dá)到提高園區(qū)信息化水平的目的。部分園區(qū)開展了業(yè)務(wù)支持功能，如容量交易、支付結(jié)算等業(yè)務(wù)，加快了園區(qū)的數(shù)字化發(fā)展和智能化升級(jí)。同時(shí)，自動(dòng)分揀機(jī)和輸送帶等自動(dòng)化設(shè)備的廣泛應(yīng)用大大提高了園區(qū)自動(dòng)化水平，軟件應(yīng)用程序使用大數(shù)據(jù)、人工智能和物聯(lián)網(wǎng)等新型技術(shù)與物流園區(qū)集成，并通過在線和離線集成進(jìn)行開發(fā)，利用園區(qū)資源整合和平臺(tái)共享，使得物流園區(qū)向智能物流轉(zhuǎn)型升級(jí)。

3 現(xiàn)有模式分析

“物流園區(qū)+”的概念是基于物流規(guī)模和生態(tài)的溢出和放大效應(yīng),其發(fā)展模式需要從不同層面進(jìn)行處理，以便更好地發(fā)展和創(chuàng)新[3]。目前，“物流園區(qū)+”發(fā)展模式主要包括：“物流園區(qū)+貿(mào)易”、“物流園區(qū)+產(chǎn)業(yè)鏈”、 “物流園區(qū)+金融”、“物流園區(qū)+互聯(lián)網(wǎng)”四種模式。

3.1 “物流園區(qū)+貿(mào)易”模式

“物流園區(qū)+貿(mào)易”的發(fā)展模式是結(jié)合物流業(yè)與商貿(mào)流通，在物流園區(qū)進(jìn)入企業(yè)業(yè)務(wù)運(yùn)作中將供應(yīng)鏈引入，與電子商務(wù)公司、批發(fā)零售企業(yè)和分銷公司建立合作關(guān)系，促進(jìn)兩者的良性互動(dòng)。一方面，商貿(mào)公司通過利用物流園區(qū)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，提高銷售物流服務(wù)的效率，增加銷售機(jī)會(huì)；另一方面，商貿(mào)流通的快速發(fā)展也增加了對(duì)物流的需求，對(duì)物流本身的要求更加嚴(yán)格，反向促進(jìn)物流業(yè)的快速發(fā)展。這種發(fā)展模式適用于經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好的城市和消費(fèi)型城市所在的物流園區(qū)，促進(jìn)物流公司發(fā)展的同時(shí)也促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展。

3.2 “物流園區(qū)+產(chǎn)業(yè)鏈”模式

“物流園區(qū)+產(chǎn)業(yè)鏈”發(fā)展模式是物流園區(qū)在與周邊產(chǎn)業(yè)不斷進(jìn)行融合發(fā)展且逐步增強(qiáng)集聚能力情況下形成的一種模式。在這種模式下，物流園區(qū)依托自身便利的集散分撥條件和集聚的物流資源優(yōu)勢(shì)，圍繞服務(wù)的核心產(chǎn)業(yè)，向上延伸產(chǎn)業(yè)鏈到商品的技術(shù)研發(fā)環(huán)節(jié)，向下延伸到市場(chǎng)發(fā)展環(huán)節(jié)和售后服務(wù)環(huán)節(jié)，上下游產(chǎn)業(yè)鏈的延伸促使企業(yè)可以在園區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)鏈條化的發(fā)展。同時(shí)，園區(qū)的服務(wù)功能也由初級(jí)的基礎(chǔ)物流服務(wù)向深加工服務(wù)、信息服務(wù)和金融保險(xiǎn)服務(wù)方向拓展，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)物流服務(wù)向高級(jí)增值服務(wù)的轉(zhuǎn)變。此外，園區(qū)還可以通過建立集中采購和分銷建設(shè)的線上電子商務(wù)網(wǎng)站和線下的實(shí)體交易展示平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)線上線下產(chǎn)業(yè)鏈的同步發(fā)展。這種發(fā)展模式適用于依托大型交通樞紐且具有明顯交通優(yōu)勢(shì)的物流園區(qū)，如擁有大宗商品和裝備制造等產(chǎn)業(yè)鏈縱深較長(zhǎng)的貨源資源為主的園區(qū)。

3.3 “物流園區(qū)+金融”模式

“物流園區(qū)+金融”發(fā)展模式是指各種金融產(chǎn)品通過有效組織和規(guī)范物流領(lǐng)域的貨幣資金流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“四流”(物流、信息流、商流和資金流)的有機(jī)統(tǒng)一，從而提高融資業(yè)務(wù)供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率[4]。“物流園區(qū)+金融”模式不僅是創(chuàng)新金融業(yè)務(wù)的結(jié)果，也是物流業(yè)發(fā)展的需要。例如，智達(dá)公司的“智信?！蹦Ｊ綖槲锪鳂I(yè)的交易方和運(yùn)輸方提供雙向選擇服務(wù)，形成“物流園區(qū)+金融”的新發(fā)展模式。

3.4 “物流園區(qū)+互聯(lián)網(wǎng)”模式

“物流園區(qū)+互聯(lián)網(wǎng)”發(fā)展模式是線上平臺(tái)和線下資源在物流園區(qū)發(fā)展中的融合，實(shí)現(xiàn)了信息平臺(tái)和實(shí)體平臺(tái)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。物流園區(qū)應(yīng)該優(yōu)化運(yùn)營(yíng)流程、簡(jiǎn)化運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)、提高運(yùn)營(yíng)效率、減少運(yùn)營(yíng)成本和加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，從而實(shí)現(xiàn)基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的物流生產(chǎn)作業(yè)和物流營(yíng)銷策略。此發(fā)展模式可以單獨(dú)存在，也可以與其他模式組合存在，通常用于基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)功能的完善，物流園區(qū)擁有充足的資源，如車輛來源和供應(yīng)來源以及高水平的信息化建設(shè)[5]。隨著我國(guó)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展，物流園區(qū)成為各種交通方式的重要接口，是實(shí)現(xiàn)“最后一公里”的重要載體。如亞馬遜的自建物流，在解決自身需求的同時(shí)，還為其他企業(yè)提供了便利[6]。

4 現(xiàn)有發(fā)展模式問題

隨著物流園區(qū)數(shù)量的增加，盲目建設(shè)、利用率低、空置率高等問題逐漸顯現(xiàn)，物流園區(qū)發(fā)展陷入了困境[7]，而在其基礎(chǔ)上發(fā)展起來的“物流園區(qū)+”存在的問題則更加明顯了，具體表現(xiàn)為：園區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展缺乏科學(xué)的規(guī)劃，同質(zhì)化嚴(yán)重；“物流園區(qū)+”主體地位不明確，往往都處于輔助地位；“物流園區(qū)+”中“+”的后續(xù)實(shí)施方法不落實(shí)。

4.1 同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重

隨著物流園區(qū)供給失衡和結(jié)構(gòu)矛盾突出等問題的出現(xiàn)，導(dǎo)致部分物流園區(qū)缺乏科學(xué)規(guī)劃和與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間有效的銜接，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：①缺乏科學(xué)的區(qū)域規(guī)劃和對(duì)實(shí)際物流需求的了解，導(dǎo)致物流園區(qū)定位不明確，功能相同的物流園區(qū)的數(shù)量增加；②宏觀層面與城市建設(shè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)資源配置等之間缺乏整體協(xié)調(diào)，導(dǎo)致物流資源閑置，物流行業(yè)監(jiān)管不力[8]。同質(zhì)化的出現(xiàn)，尤其是一些中小城市盲目建設(shè)物流園區(qū)且沒有進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，不僅浪費(fèi)了資源，也對(duì)園區(qū)的發(fā)展產(chǎn)生了消極的影響。

4.2 主體地位不明確

在發(fā)展模式的研究中，可以看出“物流園區(qū)+”的發(fā)展模式在物流發(fā)展過程中基本處于弱勢(shì)地位，主導(dǎo)地位的丟失使得其發(fā)展模式在發(fā)展過程中產(chǎn)生了一些問題。例如：在“物流園區(qū)+互聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展模式中，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展處于主要的主導(dǎo)地位，而依靠其發(fā)展的“物流園區(qū)+互聯(lián)網(wǎng)”處于輔助地位，主體地位不明確導(dǎo)致物流園區(qū)缺乏自主性和創(chuàng)新性等問題，從而不利于普通物流公司和創(chuàng)新自主物流公司的發(fā)展。

4.3 實(shí)施方法不落實(shí)

“物流園區(qū)+”中的“+”本質(zhì)上是行業(yè)和時(shí)代賦予的機(jī)遇，以園區(qū)為支點(diǎn)，在跨行業(yè)層面發(fā)展一系列經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式，因此，“物流園區(qū)+”發(fā)展模式中的“+”實(shí)質(zhì)上是“+”各種方向，例如“物流園區(qū)+生鮮食品”和“物流園區(qū)+貨運(yùn)”。然而，方向的多樣干擾了“物流園區(qū)+”發(fā)展模式，他們往往只注重“+”之后的方向，忽略了這些方向的具體實(shí)施方法。如“物流園區(qū)+貨運(yùn)”模式只單純的提出了貨運(yùn)這個(gè)方向，關(guān)于貨運(yùn)該怎么和物流結(jié)合落實(shí)方面卻沒有提及，這導(dǎo)致了“物流園區(qū)+貨運(yùn)”的發(fā)展模式不盡如人意，影響了公司的發(fā)展。

5 改進(jìn)對(duì)策及建議

5.1 “物流園區(qū)+供應(yīng)鏈”模式

“物流園區(qū)+供應(yīng)鏈”可以解決同質(zhì)化嚴(yán)重的問題。物流是供應(yīng)鏈流程中的一員，供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪鞴驹跀U(kuò)展價(jià)值鏈上相鄰擴(kuò)展的一種方式，而這種模式在突破物理空間限制和專業(yè)化的經(jīng)營(yíng)后，物流園區(qū)向供應(yīng)鏈中組織邊界產(chǎn)地和銷地兩端延伸，跨越組織邊界，追溯產(chǎn)品生命周期。通過智能物流實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈核心企業(yè)的整條供應(yīng)鏈一體化，同時(shí)，將物流園區(qū)發(fā)展為供應(yīng)鏈集成模式下的樞紐節(jié)點(diǎn)，與其分享因供應(yīng)鏈深度和廣度增值帶來的效益。物流業(yè)發(fā)展的基本方向和趨勢(shì)傾向于科技化和整合性，但大多數(shù)物流園區(qū)仍然處于企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化程度低、物流園區(qū)間資源分散等現(xiàn)狀，因此，物流園區(qū)要想擺脫同質(zhì)化現(xiàn)象應(yīng)借助供應(yīng)鏈平臺(tái)來改革管理方式，為物流園區(qū)的發(fā)展提供相應(yīng)的資源整合和科學(xué)規(guī)劃。

5.2 “物流園區(qū)+智慧物流”模式

針對(duì)“物流園區(qū)+”發(fā)展模式中主體地位不明確的問題，首要措施就是加強(qiáng)“物流園區(qū)+”發(fā)展模式的主體地位，其核心是加強(qiáng)物流園區(qū)本身的競(jìng)爭(zhēng)力，通過智慧物流在技術(shù)，管理體制和文化等創(chuàng)新中的應(yīng)用可以將物流信息、物流管理、物流技術(shù)和設(shè)備等資源整合到物流園區(qū)的各個(gè)細(xì)節(jié)，以物流園區(qū)為主體，創(chuàng)新打造核心競(jìng)爭(zhēng)力[9]。此外，從物流園區(qū)倉庫和選址等物理性質(zhì)方面的考慮，應(yīng)該重視物流園區(qū)的區(qū)位因素，從提高自身實(shí)力的角度加強(qiáng)物流園區(qū)的主體地位。

5.3 “物流園區(qū)+生鮮”模式

在“物流園區(qū)+生鮮”的發(fā)展模式中，不只是單純強(qiáng)調(diào)生鮮這個(gè)方向，生鮮產(chǎn)品中的冷鏈物流配送環(huán)節(jié)才是這個(gè)發(fā)展模式中的關(guān)鍵點(diǎn)。冷鏈物流體系的建設(shè)和配送效率是解決冷鏈物流配送“最后一公里”的短板問題需要考慮的方面[10]。比如合肥的一些一品生鮮超市，在生鮮配送方面也有自己?jiǎn)为?dú)的策略。他們建設(shè)冷鏈物流體系和更新配送環(huán)節(jié)，加速了超市的冷鏈物流發(fā)展，更新相應(yīng)的服務(wù)規(guī)范，保護(hù)冷鏈產(chǎn)品質(zhì)量，減少養(yǎng)分流失，從而確保食品安全。因此，只有落實(shí)具體發(fā)展模式方向的實(shí)施，才能更好地促進(jìn)物流園區(qū)的發(fā)展。

6 總結(jié)

物流園區(qū)的發(fā)展模式主要是指對(duì)園區(qū)外部開發(fā)環(huán)境和內(nèi)部開發(fā)條件的優(yōu)化整合，為物流園區(qū)挖掘一些新的產(chǎn)業(yè)要素，在創(chuàng)新物流服務(wù)的同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)園區(qū)發(fā)展目標(biāo)和選擇園區(qū)發(fā)展道路而融合成新的發(fā)展模式?！拔锪鲌@區(qū)+”的概念是基于物流規(guī)模和生態(tài)的溢出和放大效應(yīng)。因此，要推動(dòng)“物流園區(qū)+”發(fā)展模式的發(fā)展，應(yīng)該注意的是從共性中找出不同，同時(shí)創(chuàng)新傳統(tǒng)的發(fā)展模式。