□ 石天琦

(江蘇師范大學，江蘇 徐州 221116)

伴隨我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展以及市場化進程的不斷加深，這些都對物流行業(yè)提出了更高的要求。在生產(chǎn)和消費之間，物流是非常重要的環(huán)節(jié)?？梢哉f物流行業(yè)是經(jīng)濟發(fā)展的主要支撐力量，是經(jīng)濟發(fā)展的主要助推器[1]。正是得益于物流行業(yè)的快速發(fā)展，為產(chǎn)品的流通提供了通暢快捷的物流服務，使產(chǎn)品的流通效率得到提高，促進了經(jīng)濟的發(fā)展。區(qū)域物流作為區(qū)域經(jīng)濟的重要組成部分，在區(qū)域資源配置優(yōu)化、區(qū)域經(jīng)濟結構調(diào)整、區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化等方面都能夠起到重要的促進作用[2]。區(qū)域物流的發(fā)展在流通效率提高、經(jīng)濟運行成本降低、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展方面都能夠起到相應的作用。而且我國經(jīng)濟發(fā)展原本就帶有比較明顯的區(qū)域性特征，許多地區(qū)都存在突出的產(chǎn)業(yè)集聚現(xiàn)象[3]，所以，研究分析區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響，并提出兩者協(xié)同發(fā)展對策，具有尤為重要的理論研究意義和現(xiàn)實指導作用。

1 區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的關系分析

區(qū)域物流是一個較為復雜的網(wǎng)絡系統(tǒng)，不僅包括裝卸搬運、流通加工、運輸、倉儲等基本物流功能，還包括物流政策制定、內(nèi)部規(guī)劃布局、節(jié)點選址、區(qū)域物流規(guī)劃等內(nèi)容[4]。而區(qū)域經(jīng)濟主要包含區(qū)域經(jīng)濟政策、區(qū)域空間結構、區(qū)際分工與聯(lián)系、區(qū)域經(jīng)濟活動自組織、區(qū)域結構等內(nèi)容[5]。區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟兩者之間有著緊密的聯(lián)系，是相互促進，共同發(fā)展的關系。一方面，物流被視為國民經(jīng)濟新增長點和企業(yè)的“第三利潤源”，不管是基礎設施的建設還是物流業(yè)相關經(jīng)營活動的開展，這些都有利于地區(qū)就業(yè)的增加，刺激消費需求，進而活躍區(qū)域經(jīng)濟。區(qū)域物流作為區(qū)域經(jīng)濟的主要組成部分，在區(qū)域資源配置優(yōu)化、區(qū)域經(jīng)濟結構調(diào)整、區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化等方面都能夠起到重要的促進作用，有利于吸引更多資本涌入，從而促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。此外，區(qū)域物流基礎設施的建設在人民群眾生活改善方面也能夠起到積極的促進作用；另一方面，區(qū)域經(jīng)濟各個方面的環(huán)境都會對區(qū)域物流產(chǎn)生重要的影響，所以，區(qū)域物流的發(fā)展唯有根植于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構特點并能夠適應區(qū)域經(jīng)濟以及服務于區(qū)域經(jīng)濟，才可以讓自身實現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展。

2 區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響

2.1 促進區(qū)域經(jīng)濟一體化

在物流行業(yè)的發(fā)展過程中，行政經(jīng)濟會一定程度上對其產(chǎn)生限制性作用。作為一種地方經(jīng)濟形式，行政經(jīng)濟由于帶有一定的地方主義保護色彩，這其實是不利于商品流通的。對于地方政府來說，應采用合理的行政經(jīng)濟方式來推動物流行業(yè)的發(fā)展，使商品的流通性得到切實保證。所以，在區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展過程中，需要地方政府極力營造良好的區(qū)域物流發(fā)展環(huán)境，科學利用區(qū)域性交通樞紐，充實完善物流運輸設備，在考慮到當?shù)亟煌ㄟ\輸條件和經(jīng)濟發(fā)展狀況的前提下，兼顧可持續(xù)發(fā)展目標的短期發(fā)展需求，讓區(qū)域物流在促進區(qū)域經(jīng)濟一體化進程中發(fā)揮更大作用，進而使區(qū)域經(jīng)濟得以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

2.2 帶動相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是一個有著很好發(fā)展前景和很大發(fā)展空間的新興產(chǎn)業(yè)，由于他和其他相關產(chǎn)業(yè)有著很強的關聯(lián)性，所以，區(qū)域物流在得到發(fā)展的同時往往也能夠一定程度帶動區(qū)域內(nèi)其他相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。比如就區(qū)域物流的前向產(chǎn)業(yè)而言，它的發(fā)展就會對管道、航空、鐵路、公路以及水陸等交通運輸業(yè)的發(fā)展形成強烈刺激。而與區(qū)域物流密切相關的通訊、包裝加工、倉儲等相關產(chǎn)業(yè)，也能夠因此而獲得發(fā)展。從區(qū)域物流的后向產(chǎn)業(yè)而言，對于商業(yè)、農(nóng)業(yè)、工業(yè)等生產(chǎn)服務行業(yè)的商品流通速度和周轉(zhuǎn)也能夠起到加速推動作用。而政府相關職能部門、保險業(yè)、金融業(yè)這些與區(qū)域物流密切相關的輔助部門或產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也能夠起到推動作用。除此之外，凡是和區(qū)域物流相關的新材料、新能源、新技術等新的關聯(lián)產(chǎn)業(yè)，都能夠在區(qū)域物流的帶動下而獲得發(fā)展。

2.3 產(chǎn)生網(wǎng)絡擴散效應

區(qū)域物流的發(fā)展能夠讓區(qū)域中心的相關產(chǎn)業(yè)在選址以及布局上擁有更大的選擇余地和空間，這主要是由于區(qū)域物流的發(fā)展能夠幫助企業(yè)大大節(jié)約運輸成本和運輸費用。同時，區(qū)域物流的發(fā)展在區(qū)域經(jīng)濟結構的調(diào)整上以及在區(qū)域相關產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級方面都可以產(chǎn)生很強的網(wǎng)絡擴散效應，使得專門從事區(qū)域物流增值服務和區(qū)域物流倉儲運輸?shù)牡谌?、第四方物流得以作為獨立?jīng)濟部門而存在，這些更加高質(zhì)量、高水平、專業(yè)化的物流企業(yè)能夠為區(qū)域經(jīng)濟主體提供更加高效、專業(yè)以及低成本的物流服務，從而幫助區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟主體大大強化自身資源配置能力以及大大拓展了自身的市場發(fā)展空間。

2.4 革新經(jīng)濟建設模式

在區(qū)域物流發(fā)展過程中，對與物流經(jīng)濟規(guī)劃與建設，地方政府應同步進行，并在經(jīng)濟規(guī)劃的前提下，將經(jīng)濟建設的補充作用充分發(fā)揮出來，為區(qū)域物流的發(fā)展創(chuàng)造有利條件，進而為區(qū)域經(jīng)濟創(chuàng)造有利的發(fā)展條件，為區(qū)域經(jīng)濟實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展而奠定堅實的基礎[5]。在區(qū)域物流發(fā)展過程中，針對經(jīng)濟規(guī)劃所存在的不足之處，需要在實踐中將其探索出來，以便將后續(xù)的規(guī)劃彌補工作做好，不斷改善區(qū)域物流的發(fā)展環(huán)境。在發(fā)展區(qū)域物流的過程中，還需要注重對相關應急設備和經(jīng)濟園區(qū)的建設，將曾經(jīng)那種粗放式的經(jīng)營管理方式徹底摒棄，踐行區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的集約化管理。許多地區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟建設雖然表面上看上去是集約化管理，然而事實上還是屬于粗放式經(jīng)營管理，在短期內(nèi)這種模式雖然能夠獲得競爭優(yōu)勢，然而對于區(qū)域經(jīng)濟的長遠發(fā)展而言卻是不利的，其弊端將會逐漸顯現(xiàn)。所以，有必要通過大力發(fā)展區(qū)域物流來實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟建設模式的革新，助力區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展目標得以實現(xiàn)。

2.5 改善區(qū)域運輸條件

區(qū)域經(jīng)濟要想發(fā)展良好，那么就必須擁有良好的區(qū)域交通運輸條件，而大力發(fā)展區(qū)域物流，也需要良好的區(qū)域交通運輸條件。因此，區(qū)域物流的發(fā)展能夠幫助區(qū)域經(jīng)濟改善區(qū)域交通運輸條件。一般情況下，物流企業(yè)在區(qū)域內(nèi)會構建相應的配送體系，主要采用點軸模式來將該模式所具有的擴散及集聚效應充分發(fā)揮出來，從而形成物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶，使區(qū)域物流配送網(wǎng)絡區(qū)得以建成。在物流企業(yè)開展相關配送活動的過程中，周邊經(jīng)濟的發(fā)展也能夠得到帶動，為人們購物創(chuàng)造良好的條件。伴隨區(qū)域物流的不斷發(fā)展，區(qū)域交通運輸條件也會相應得到不斷改善，而得益于區(qū)域交通運輸條件的不斷改善，區(qū)域經(jīng)濟也會受益于此而獲得進一步發(fā)展。

2.6 提供閑置人才就業(yè)平臺

物流是一個勞動力需求較大服務性行業(yè)，且隨著現(xiàn)代區(qū)域物流的迅猛發(fā)展，會極大程度增加勞動力供需，帶動區(qū)域就業(yè)人數(shù)，為閑置人才提供就業(yè)平臺，同時也可降低城市就業(yè)壓力，促使區(qū)域整體經(jīng)濟發(fā)展。

3 區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展對策

3.1 完善區(qū)域物流基礎設施建設

在區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展過程中，區(qū)域物流基礎設施建設好壞將直接影響到其正向拉動作用的發(fā)揮[6]。區(qū)域物流基礎設施不僅是區(qū)域物流發(fā)展的重要支撐，同時也是區(qū)域經(jīng)濟得以發(fā)展的重要途徑。因此，區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟要想實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，那么首要之重就是要提高對區(qū)域物流基礎設施建設投資的重視程度，對區(qū)域物流基礎設施建設予以進一步完善，著力提高區(qū)域物流的服務效率和服務質(zhì)量。區(qū)域物流基礎設施主要包括網(wǎng)絡通信、公路、鐵路、機場流通中心基礎設施等，與信息共享、運輸、裝卸、配送等各個環(huán)節(jié)密切相關。區(qū)域物流的發(fā)展水平，受各個環(huán)節(jié)銜接程度與發(fā)展水平的深刻影響。因此，各個地方政府應加大對區(qū)域物流基礎設施投資建設的力度，著力提升區(qū)域物流發(fā)展水平，確保區(qū)域物流運作基礎設施、運輸基礎設施、信息基礎設施等得以健康運行，實現(xiàn)區(qū)域物流“節(jié)點-通道-信息”的高效銜接。

3.2 提高區(qū)域交通運輸綜合實力

伴隨“一小時經(jīng)濟圈”[7]這一概念的提出，各地都應當著力實施區(qū)域經(jīng)濟規(guī)劃，交通運輸行業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中無疑占據(jù)著優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略位置，因為區(qū)域交通運輸綜合實力的強弱也會對區(qū)域物流的發(fā)展產(chǎn)生極其重要的影響。因此，區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟要想實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，其中一個重要途徑就是地方政府要在交通運輸業(yè)的發(fā)展方面加大投資力度，不斷提高運輸效率和運輸質(zhì)量，為區(qū)域物流的發(fā)展奠定堅實的基礎。但是，地方政府在采取相關舉措提高區(qū)域交通運輸綜合實力的時候，需要充分考慮到當?shù)氐膶嶋H情況，對區(qū)域內(nèi)交通運輸業(yè)的發(fā)展進行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。比如，有的地區(qū)土地資源非常稀缺，那么可以大力發(fā)展運輸速度快以及占地面積小的航空運輸。有的地區(qū)擁有大面積的土地以供使用，有著良好的地理位置優(yōu)勢，那么可以大力發(fā)展公路、鐵路運輸。有的地區(qū)靠近江河，那么可以大力發(fā)展水陸運輸。各個地區(qū)的交通運輸基礎設施建設需要統(tǒng)籌規(guī)劃，需要有各自的側(cè)重點，不能各自為政、盲目隨意。要著力探索不同交通運輸方式的對接，使交通運輸一體化網(wǎng)絡得以成功構建，為區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展提供全方位的交通運輸服務。

3.3 構建一體化的區(qū)域物流體系

物流業(yè)是價值鏈和供應鏈的載體,與地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和企業(yè)競爭力密切相關。如今各個地區(qū)都擁有眾多的物流企業(yè)，但是大部分物流企業(yè)的規(guī)模往往都比較小，技術水平低、服務水平低，而且發(fā)展帶有盲目性。所以，物流服務呈現(xiàn)分散、小規(guī)模的狀況，物流需求也分散，從而使得物流效率下降，物流成本增加。針對這一情況，將區(qū)域分散的物流企業(yè)進行整合，重組物流資產(chǎn)，對物流資源進行優(yōu)化配置，建立擁有雄厚實力的第三方物流企業(yè)，發(fā)揮規(guī)模效應，進一步提高物流能力和物流效率勢在必行。對于不同企業(yè)之間那些相同的物流需要，也有必要進行有效的橫向整合。主要是通過整合原有供應商、銷售商，在此基礎上制定合理的采購計劃和配送計劃，在不對原有供應鏈成員屬性作出改變的前提下，實現(xiàn)物流效率的提升，并降低物流運輸成本。此外，一體化的區(qū)域物流體系[8]的構建不僅僅是整合區(qū)域物流企業(yè)，對于物流節(jié)點也需要予以加強，配合不同的運輸方式，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物流園區(qū)、貨場、倉庫等節(jié)點資源的共享，讓區(qū)域物流體系實現(xiàn)無縫銜接，更好地助力區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展。

3.4 加大物流行業(yè)人才培養(yǎng)引進

加大物流行業(yè)人才培養(yǎng)和引進，能夠為區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展提供重要的人力支撐，還能夠為區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展提供持續(xù)的智力支持。目前，許多地區(qū)的區(qū)域物流之所以陷入發(fā)展瓶頸，究其根本原因就在于缺乏足夠多的物流專業(yè)人才，尤其是高層次的物流專業(yè)人才。長三角地區(qū)和珠三角地區(qū)之所以區(qū)域物流水平發(fā)展水平比較高，與該地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展較早，從而吸引了一大批國外大型物流企業(yè)和高層次物流人才有關。所以，各個物流企業(yè)在引進物流人才的同時要大力探索和創(chuàng)造自主培養(yǎng)物流人才的模式，來加快物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展急需的人才，也可以通過產(chǎn)學研結合的方式提高物流人才培養(yǎng)的水平和質(zhì)量。

4 結語

總而言之，區(qū)域物流將成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要助推器，區(qū)域物流的發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟的快速、穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展有重要意義。從世界各國的區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的實踐歷程可知，區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟兩者之間是相互影響、相互促進、相互作用以及相互協(xié)調(diào)的內(nèi)在關系。區(qū)域物流在提高區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展效率，增加區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展效益以及促進區(qū)域經(jīng)濟國際化、一體化發(fā)展等方面都能夠起到不容忽視的重要作用，所以，需要對兩者的協(xié)調(diào)發(fā)展引起足夠的重視。