基于循環(huán)取貨模式的汽車零部件入廠物流管理及成本優(yōu)化研究

盛樂樂

（北京新能源汽車股份有限公司，北京 100176）

汽車制造涉及的物流主要分為入廠物流、生產(chǎn)物流、整車物流、備件物流、逆向物流五種。其中，入廠物流是汽車零部件從供應(yīng)商端到主機(jī)廠端的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，是汽車生產(chǎn)的開端。隨著“精益化生產(chǎn)”與“準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)”的興起，傳統(tǒng)汽車零部件入廠物流模式在滿足低庫存及零部件在庫時(shí)間減少的同時(shí)，不可避免地導(dǎo)致運(yùn)輸成本急劇增加。零部件入廠物流是汽車物流的重要環(huán)節(jié)，如何優(yōu)化入廠物流管理并降低零部件入廠物流成本成為各大汽車制造商追求的目標(biāo)。

一、我國汽車入廠物流主要物流模式及特點(diǎn)概述

汽車零部件入廠物流主要分為兩種，分別為供應(yīng)商自送模式（Supplier Self-delivery）和循環(huán)取貨模式（Milk-Run）。

1.供應(yīng)商自送模式（Supplier Self-delivery）

供應(yīng)商自送模式是指供應(yīng)商按照主機(jī)廠的生產(chǎn)計(jì)劃以及生產(chǎn)節(jié)拍，自行制定送貨計(jì)劃，并安排運(yùn)輸車輛在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將零部件送到主機(jī)廠要求的送貨地點(diǎn)的一種物流運(yùn)輸方式。

此供貨方式較為簡單，是由供應(yīng)商主導(dǎo)的物流方式，供應(yīng)鏈的整體規(guī)劃由供應(yīng)商自行把控，是最傳統(tǒng)的零部件入廠方式。此模式中物流成本包含在零部件材料成本中，物流成本不透明，物流費(fèi)用由供應(yīng)商自行支付給運(yùn)輸公司；零部件到達(dá)主機(jī)廠要求的送貨地點(diǎn)之前，供貨運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)及零部件質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)全部由供應(yīng)商承擔(dān)，主機(jī)廠承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)較小。

2.循環(huán)取貨模式（Milk-Run）

循環(huán)取貨（Miik Run）是從英國北部牛奶運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展起來的，具體操作方式是送牛奶的貨車沿著規(guī)劃好的路徑將裝滿牛奶的瓶子放到客戶門口，同時(shí)把上一天的牛奶空瓶取走。后來發(fā)展成為汽車物流行業(yè)專用術(shù)語，是指主機(jī)廠委托專業(yè)的三方物流公司提供物流運(yùn)輸服務(wù)，由三方物流公司安排運(yùn)輸車輛按照既定的路線和時(shí)間，依次到不同的供應(yīng)商處收取貨物，同時(shí)卸下上一次取走貨物的空容器，并最終將所有貨物送到指定倉庫或生產(chǎn)線邊的一種物流運(yùn)輸方式。

此模式是主機(jī)廠主導(dǎo)的物流方式，供應(yīng)鏈的整體規(guī)劃由主機(jī)廠把控，零部件采購時(shí)制造成本、包裝成本和物流成本分開，由主機(jī)廠選擇和主導(dǎo)三方物流公司，物流線路和物流時(shí)間窗口由主機(jī)廠決定。此模式中物流成本從零部件材料成本中剝離，物流成本透明化，物流費(fèi)用由主機(jī)廠直接支付給三方物流公司。供應(yīng)商不再負(fù)責(zé)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，僅按照三方物流取貨計(jì)劃備貨即可，零部件運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)及質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)為主機(jī)廠、供應(yīng)商及三方物流共同承擔(dān)。

二、傳統(tǒng)供應(yīng)商自送模式下物流管理中存在的問題

1.物流成本不透明

物流運(yùn)輸由供應(yīng)商負(fù)責(zé)，物流費(fèi)用由供應(yīng)商自行支付給物流公司，物流成本包含在零部件材料成本中，導(dǎo)致實(shí)際物流成本不透明，不利于主機(jī)廠對(duì)物流成本的實(shí)施管控。

2.物流成本偏高

該模式為供應(yīng)商點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸，部分供應(yīng)商往往存在車輛裝載率較低及車輛返程空跑問題，導(dǎo)致運(yùn)輸成本較高。同時(shí)，供應(yīng)商往往會(huì)在主機(jī)廠周邊設(shè)置較多庫存，以保證主機(jī)廠的正常生產(chǎn)，庫存成本較高。另外，大部分供應(yīng)商會(huì)采用紙箱運(yùn)輸包裝以及非標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸包裝，存在人工裝卸及不可堆垛的問題，整體供應(yīng)鏈作業(yè)效率較低。

3.入廠物流管理難度大

物流公司由供應(yīng)商自行委托，物流公司的數(shù)量將會(huì)大大增加。鑒于每家物流公司的物流資源規(guī)模、服務(wù)品質(zhì)、司機(jī)素質(zhì)、車輛規(guī)格等均會(huì)出現(xiàn)差異，從主機(jī)廠管理角度來講，入廠物流管理難度增大，不利于主機(jī)廠集中管理。

4.零件供貨質(zhì)量及交付穩(wěn)定性較差

物流商的資源規(guī)模以及信息化水平參差不齊，導(dǎo)致部分零件在物流運(yùn)輸途中無法得到有效保障，零件質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)增高。另外，部分信息水平較弱的物流商，無法對(duì)零件實(shí)施在途監(jiān)控并及時(shí)響應(yīng)主機(jī)廠的生產(chǎn)，交付穩(wěn)定性較差。

三、循環(huán)取貨模式下物流管理及成本優(yōu)化對(duì)策

循環(huán)取貨模式的主要特點(diǎn)為“多頻次、小批量、準(zhǔn)時(shí)化”，主機(jī)廠可委托專業(yè)物流商，利用其豐富的物流網(wǎng)絡(luò)資源，通過多點(diǎn)循環(huán)運(yùn)輸，配合使用標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸設(shè)備及標(biāo)準(zhǔn)包裝，提升車輛裝載率及空容器回程利用率，降低物流運(yùn)營成本。同時(shí)，通過提高零部件交貨頻次，減小交貨批量，有效地降低主機(jī)廠及供應(yīng)商的庫存和成本。另外，通過專業(yè)化服務(wù)，結(jié)合大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，確保零部件運(yùn)輸質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)交付。通過應(yīng)用循環(huán)取貨模式，可有效避免傳統(tǒng)供應(yīng)商自送模式下物流管理存在的問題，因此通過探究循環(huán)取貨模式的應(yīng)用對(duì)于企業(yè)的入廠物流管理及成本優(yōu)化有極高的促進(jìn)作用。盡管循環(huán)取貨模式實(shí)施優(yōu)勢(shì)明顯，但是也具有一定的應(yīng)用前提條件，并且在實(shí)施推進(jìn)當(dāng)中也會(huì)遇到一些問題。

1.循環(huán)取貨應(yīng)用前提條件

（1）物流成本剝離

傳統(tǒng)供應(yīng)商自送模式中，物流成本包含在零部件材料成本中，但循環(huán)取貨模式中，是由主機(jī)廠將物流費(fèi)用直接支付給三方物流公司，因此，實(shí)施循環(huán)取貨的首要前提就是將物流成本從零部件材料成本中剝離出來。

（2）訂單計(jì)劃鎖定周期

循環(huán)取貨模式業(yè)務(wù)流程中，主機(jī)廠需要向供應(yīng)商及三方物流公司下達(dá)生產(chǎn)計(jì)劃及采購訂單，然后三方物流公司根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃及采購訂單制定取貨計(jì)劃，供應(yīng)商按照取貨計(jì)劃進(jìn)行備貨。因此，循環(huán)取貨需要一定的準(zhǔn)備提前期，主機(jī)廠訂單計(jì)劃封閉期應(yīng)滿足取貨物流運(yùn)作要求，訂單鎖定周期應(yīng)滿足取貨提前期，為保證良好的取貨運(yùn)作，原則上訂單鎖定期應(yīng)不小于7天，特殊情況不小于3天。

（3）標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)包裝及作業(yè)設(shè)備

循環(huán)取貨是一種非常精細(xì)化的物流運(yùn)輸模式，通過使用標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸車輛及作業(yè)設(shè)備，并配合使用標(biāo)準(zhǔn)的循環(huán)包裝，能有效提升車輛利用率及作業(yè)效率，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸及庫存成本的整體降低，可充分發(fā)揮循環(huán)取貨模式的優(yōu)勢(shì)。

（4）信息共享及系統(tǒng)使用

循環(huán)取貨模式是一種需要多方緊密配合的一種物流模式，尤其是在出現(xiàn)緊急情況時(shí)，信息的及時(shí)共享顯得相當(dāng)重要。另外，主機(jī)廠還應(yīng)具有滿足訂單下發(fā)、運(yùn)輸管理及結(jié)算的信息系統(tǒng)，作為主機(jī)廠、供應(yīng)商及三方物流公司三方共同交互的平臺(tái)，保證訂單的及時(shí)下發(fā)、運(yùn)輸?shù)脑谕颈O(jiān)控以及結(jié)算的準(zhǔn)確性。

2.循環(huán)取貨實(shí)施存在的問題及應(yīng)對(duì)策略

（1）供應(yīng)商配合意愿低問題

通過總結(jié)分析，循環(huán)取貨模式最大的受益者是主機(jī)廠，因?yàn)橐獙⑽锪鞒杀緩牧悴考牧铣杀纠锩孢M(jìn)行剝離，物流成本的剝離可能對(duì)供應(yīng)商原有利益造成影響，基于這種考慮，大部分供應(yīng)商不愿意配合主機(jī)廠實(shí)施循環(huán)取貨模式，因此會(huì)通過各種方式制造循環(huán)取貨實(shí)施阻礙。面對(duì)這樣的情況，有效的解決方式是生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)部分讓利以達(dá)到長期的合作伙伴關(guān)系，供應(yīng)商積極主動(dòng)配合生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)循環(huán)取貨，而供應(yīng)商也可以從中獲得一部分利潤，可以說二者實(shí)現(xiàn)了雙贏。

（2）供應(yīng)商現(xiàn)有物流合同違約或自有車輛處置問題

主機(jī)廠實(shí)施循環(huán)取貨需要?jiǎng)冸x物流費(fèi)用及運(yùn)輸業(yè)務(wù)，會(huì)導(dǎo)致企業(yè)原有物流合同違約或自有車輛資源浪費(fèi)。因此，建議主機(jī)廠通過談判，將供應(yīng)商原有物流合同發(fā)生轉(zhuǎn)移，讓主機(jī)廠指定三方物流公司與供應(yīng)商現(xiàn)有物流公司發(fā)生合同關(guān)系，或?qū)⒐?yīng)商自有車輛納入主機(jī)廠指定的三方物流公司，實(shí)施供應(yīng)商資源的有效轉(zhuǎn)移，避免資源浪費(fèi)。

（3）物流成本剝離不準(zhǔn)確問題

大部分供應(yīng)商前期報(bào)價(jià)時(shí)，其物流成本與零部件材料成本未拆分，故在進(jìn)行物流成本剝離時(shí)無法明確具體剝離多少。因此，建議主機(jī)廠在定點(diǎn)定價(jià)階段，制定物流成本報(bào)價(jià)模板，要求供應(yīng)商將物流成本拆分報(bào)價(jià)，這樣后期進(jìn)行物流成本剝離時(shí)就有據(jù)可依。

（4）運(yùn)輸責(zé)任判定問題

供應(yīng)商自送時(shí)零部件到達(dá)主機(jī)廠驗(yàn)收前，任何零部件質(zhì)量責(zé)任問題均由供應(yīng)商負(fù)責(zé)，責(zé)任判定比較簡單。但是實(shí)施循環(huán)取貨后，供應(yīng)商不再參與運(yùn)輸?shù)墓芾?，而是由三方物流公司?fù)責(zé)，因此在運(yùn)輸過程當(dāng)中出現(xiàn)的零部件質(zhì)量責(zé)任問題一直是供應(yīng)商擔(dān)心的焦點(diǎn)，三方會(huì)存在推諉扯皮的現(xiàn)象。對(duì)此，建議主機(jī)廠制定循環(huán)取貨三方運(yùn)作協(xié)議，明確主機(jī)廠、供應(yīng)商以及三方物流公司的職責(zé)分工及責(zé)任判定界限，并經(jīng)由三方共同確認(rèn)，以此來解決運(yùn)輸責(zé)任判定問題。

四、結(jié)語

循環(huán)取貨模式相對(duì)供應(yīng)商自送模式優(yōu)點(diǎn)較多，更加精細(xì)化，能幫助汽車制造企業(yè)對(duì)其入廠物流進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化，值得每家汽車制造企業(yè)研究并有效地利用。但是，循環(huán)取貨模式對(duì)企業(yè)的要求及應(yīng)用前提條件也更高，因此，不是所有企業(yè)都適用于采用循環(huán)取貨模式。在入廠物流模式的選擇當(dāng)中，汽車制造企業(yè)也要根據(jù)其本身不同的生產(chǎn)特點(diǎn)和實(shí)際產(chǎn)量特點(diǎn)，去選擇相適應(yīng)的入廠物流模式，只有這樣才能更大程度地通過零部件入廠物流的管理，實(shí)現(xiàn)入廠物流成本的控制及優(yōu)化。