借力于中日韓小循環(huán)推動(dòng)無(wú)錫汽車(chē)制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展研究

趙婧肖 朱和平

摘要：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是無(wú)錫市重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一，目前，無(wú)錫市汽車(chē)制造業(yè)相關(guān)企業(yè)已形成一定的規(guī)模，形成了以惠山區(qū)為核心，覆蓋江陰市、濱湖區(qū)、錫山區(qū)、梁溪區(qū)、新吳區(qū)的產(chǎn)業(yè)格局。近年來(lái)，無(wú)錫市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展吸引了大量的日韓資汽車(chē)企業(yè)，推動(dòng)了本地汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)與銷(xiāo)售。中國(guó)、日本、韓國(guó)三國(guó)在汽車(chē)制造業(yè)上有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是日本的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，也是對(duì)外貿(mào)易的重要商品，韓國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)近年對(duì)汽車(chē)的需求量擴(kuò)大，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善。而在當(dāng)下，新冠疫情在全球蔓延，經(jīng)濟(jì)下行，對(duì)全球的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)造成了巨大沖擊，在此背景下，中日韓三國(guó)率先復(fù)工復(fù)產(chǎn)。在國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的發(fā)展格局下，中日韓小循環(huán)有效地促進(jìn)了三國(guó)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，三國(guó)的經(jīng)濟(jì)往來(lái)對(duì)推動(dòng)無(wú)錫汽車(chē)制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展具有重要意義。對(duì)此，無(wú)錫市應(yīng)及時(shí)優(yōu)化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，借力于中日韓小循環(huán)，更好地推動(dòng)本地汽車(chē)制造業(yè)的優(yōu)化升級(jí)。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)制造業(yè);中日韓小循環(huán);新能源汽車(chē);汽車(chē)零部件;整車(chē)生產(chǎn)

一、在錫日韓資汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

（一）在錫日韓資汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)總體分布

本文在全市352家韓資企業(yè)、506家日資企業(yè)中，抽取了規(guī)模較大、成立時(shí)間較早的200家企業(yè)作為樣本進(jìn)行分析，其中，日韓資汽車(chē)制造業(yè)相關(guān)企業(yè)共占比10.5%，日資汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)占比10%，韓資汽車(chē)制造業(yè)占比11%。注冊(cè)資本規(guī)模普遍相對(duì)較小，注冊(cè)資本在65000萬(wàn)人民幣以上的企業(yè)僅占5%，在10000萬(wàn)人民幣以下的企業(yè)占33%，在10000-40000萬(wàn)人民幣之間的企業(yè)占62%。相關(guān)企業(yè)大部分分布在無(wú)錫國(guó)家高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)以及錫山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，集聚效益相對(duì)較好，推動(dòng)區(qū)域內(nèi)相關(guān)企業(yè)的分工合作。

（二）行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大

無(wú)錫市汽車(chē)制造業(yè)擁有完整的供應(yīng)鏈和健全的產(chǎn)業(yè)配套體系，創(chuàng)新能力較強(qiáng)，位于長(zhǎng)三角地區(qū)腹地，輻射江蘇、上海、安徽等地區(qū)汽車(chē)制造企業(yè)，吸引全國(guó)汽車(chē)制造業(yè)相關(guān)企業(yè)的投資。在21世紀(jì)初，大量日韓資汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)落地?zé)o錫，平穩(wěn)發(fā)展，生產(chǎn)領(lǐng)域涵蓋減震器、散熱器、空調(diào)系統(tǒng)、增壓器等。截至2020年，在無(wú)錫日韓資企業(yè)中，汽車(chē)制造業(yè)所占比重約占15%。日韓資汽車(chē)零部件龍頭企業(yè)也在新區(qū)設(shè)立了世界級(jí)研發(fā)中心，持續(xù)性推動(dòng)無(wú)錫汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

（三）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐漸完善

無(wú)錫市日韓資汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)涉及汽車(chē)零部件、整車(chē)制造、汽車(chē)售后服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域，逐漸形成較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈，汽車(chē)產(chǎn)品呈現(xiàn)智能化、多元化、安全化的特征。在無(wú)錫的日韓資汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)中，光洋汽車(chē)配件（無(wú)錫）有限公司、星宇科技（無(wú)錫）有限公司等企業(yè)主要生產(chǎn)汽車(chē)所用的精密軸承以及精密模具。無(wú)錫摩比斯汽車(chē)零部件有限公司、久保田發(fā)動(dòng)機(jī)（無(wú)錫）有限公司主要生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器等。同時(shí)，在錫日韓資企業(yè)和汽車(chē)公司、運(yùn)輸企業(yè)、汽車(chē)維修企業(yè)形成了良好的合作關(guān)系，價(jià)值鏈得到進(jìn)一步延長(zhǎng)。

（四）盈利能力增強(qiáng)

無(wú)錫市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈吸引大量?jī)?yōu)秀企業(yè)集聚，目前無(wú)錫擁有無(wú)錫振華、威孚高科、一汽錫柴等汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)，整體盈利能力強(qiáng)，知名度高，以點(diǎn)帶面推動(dòng)在錫日韓資汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)的不斷發(fā)展。這也使得在經(jīng)濟(jì)下行壓力不斷增大、疫情反復(fù)、國(guó)際經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力的背景下，無(wú)錫市的日韓資汽車(chē)制造企業(yè)仍然呈現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)的趨勢(shì)。以精密燒結(jié)合金（無(wú)錫）優(yōu)先發(fā)展公司為例，在2019年至2020年，汽車(chē)企業(yè)的進(jìn)出口、生產(chǎn)、銷(xiāo)售都受到疫情的影響，但公司的整體利潤(rùn)不降反升，整體的盈利水平得到了提升。

二、中日韓小循環(huán)背景下汽車(chē)制造企業(yè)的發(fā)展機(jī)遇

（一）日本與無(wú)錫汽車(chē)制造業(yè)形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)

日本汽車(chē)制造業(yè)早在20世紀(jì)就已經(jīng)起步，保持著良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。目前，日本的汽車(chē)生產(chǎn)總量位于世界前三位，且每一年都在刷新以往的生產(chǎn)量記錄。在銷(xiāo)量方面，也占據(jù)了全球近三成的市場(chǎng)。日本在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)展中精準(zhǔn)定位，注重全產(chǎn)業(yè)鏈布局，上下游產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。同時(shí)，日本汽車(chē)與中國(guó)相比，具有節(jié)能降耗，性?xún)r(jià)比高的特點(diǎn)，有較強(qiáng)的通用匹配性以及較高的研發(fā)效率。而無(wú)錫汽車(chē)制造業(yè)形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，貿(mào)易范圍輻射全國(guó)，具有廣闊的市場(chǎng)，但研發(fā)能力仍然有待提高，核心零部件缺少競(jìng)爭(zhēng)力，出口薄弱，低于平均水平。日資汽車(chē)制造業(yè)落地?zé)o錫，將與無(wú)錫汽車(chē)制造業(yè)形成良好的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。[1]無(wú)錫與日本汽車(chē)企業(yè)的合作與交流在一方面將進(jìn)一步提升無(wú)錫汽車(chē)制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以無(wú)錫市較為完整的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈為依托，推進(jìn)上下游企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品革新。另一方面，無(wú)錫市市場(chǎng)潛力巨大，發(fā)展機(jī)會(huì)眾多，自2017年起，無(wú)錫市對(duì)外貿(mào)易整體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，在2019年與2020年受疫情影響，進(jìn)出口總值回落，但整體保持一個(gè)較好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。[2]

（二）新能源汽車(chē)市場(chǎng)擴(kuò)大

近年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，成為我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)之一，自2015年到2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增加四倍左右，帶動(dòng)了全國(guó)各地新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的投入。

無(wú)錫市新能源汽車(chē)總體運(yùn)行較快，但由于新能源汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)具有較強(qiáng)的季節(jié)性，以及新能源汽車(chē)的發(fā)展有較高的技術(shù)要求，無(wú)錫市新能源汽車(chē)的發(fā)展相對(duì)較為薄弱。近年來(lái)，無(wú)錫市為抓住新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機(jī)遇，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，出臺(tái)了大量補(bǔ)貼政策，每年撥款超過(guò)5000萬(wàn)元用于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)補(bǔ)貼上。無(wú)錫市在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上的巨大潛力以及政府的支持為在錫日韓資企業(yè)帶來(lái)了更多的發(fā)展機(jī)會(huì)，在錫日韓資新能源汽車(chē)企業(yè)的市場(chǎng)將進(jìn)一步擴(kuò)大，影響力將進(jìn)一步增強(qiáng)。

（三）韓國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)擴(kuò)大

中韓兩國(guó)在全球價(jià)值鏈中有密切聯(lián)系，合作具有經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。2020年1-12月，韓國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量為160萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.8%。韓國(guó)政府對(duì)于本國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)給予政策優(yōu)惠支持，降低消費(fèi)稅，推動(dòng)舊車(chē)置換新車(chē)，拉動(dòng)了韓國(guó)本地汽車(chē)消費(fèi)的增加。無(wú)錫市可以借力于中日韓小循環(huán)，將產(chǎn)品投放至韓國(guó)市場(chǎng)，提升本地的產(chǎn)銷(xiāo)量。

（四）中日韓小循環(huán)為無(wú)錫產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)會(huì)

中國(guó)、日本、韓國(guó)三國(guó)相鄰，產(chǎn)業(yè)鏈互補(bǔ)，GDP占全球總量五分之一以上，經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切聯(lián)系，是東亞價(jià)值鏈中的重要組成部分。在疫情蔓延的背景下，中日韓三國(guó)率先推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，三國(guó)加強(qiáng)經(jīng)貿(mào)合作，將為無(wú)錫市產(chǎn)業(yè)發(fā)展和進(jìn)出口帶來(lái)更多的機(jī)會(huì)。近幾年，無(wú)錫市與韓國(guó)、日本形成了良好的貿(mào)易關(guān)系。中日韓三國(guó)的經(jīng)濟(jì)往來(lái)將為無(wú)錫汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)更多的發(fā)展機(jī)會(huì)，降低發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)。[3]

三、中日韓小循環(huán)背景下汽車(chē)制造企業(yè)存在的問(wèn)題

（一）技術(shù)水平缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力

無(wú)錫汽車(chē)制造業(yè)的整體技術(shù)仍然缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，與國(guó)際先進(jìn)水平存在一定差距。在核心芯片、關(guān)鍵零部件的制造上仍然受制于人，缺乏具有獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的個(gè)性化產(chǎn)品。這也將導(dǎo)致無(wú)錫本地汽車(chē)制造企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)較弱，出口中產(chǎn)品較低的科技含量導(dǎo)致擴(kuò)展海外市場(chǎng)時(shí)受到限制。2020年無(wú)錫市單價(jià)企業(yè)出口規(guī)模不足0.4億，遠(yuǎn)低于平均水平，大部分產(chǎn)品依靠?jī)?nèi)銷(xiāo)，難以深入融入全球汽車(chē)價(jià)值鏈。在芯片、核心零部件等領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)體系不完善，在向高端價(jià)值鏈攀升方面面臨巨大的困難。[4]

（二）缺乏龍頭企業(yè)的帶動(dòng)作用

無(wú)錫市汽車(chē)制造業(yè)小微企業(yè)較多，難以形成規(guī)模效應(yīng)。無(wú)錫市的汽車(chē)制造業(yè)整體數(shù)量少，規(guī)模相對(duì)較小，缺少龍頭企業(yè)的帶動(dòng)作用。在錫日韓資汽車(chē)制造業(yè)小微企業(yè)占比在80%以上，和蘇州、上海等城市有較大的差距。小微企業(yè)規(guī)模小，資金支持弱，競(jìng)爭(zhēng)力弱。在籌資，融資方面受到限制，缺乏足夠的資金支持，導(dǎo)致?tīng)I(yíng)運(yùn)能力、償債能力、盈利能力相對(duì)較弱。同時(shí)，缺少足夠的資金支持后續(xù)的研發(fā)與生產(chǎn)，阻礙了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

（三）產(chǎn)業(yè)發(fā)展不均衡

無(wú)錫市的汽車(chē)零部件制造企業(yè)以及傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有較大的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，但新能源汽車(chē)企業(yè)以及整車(chē)制造企業(yè)發(fā)展相對(duì)較弱，新能源汽車(chē)占比較低，且基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然需要進(jìn)一步完善，電池故障、冬季掉電嚴(yán)重、續(xù)航里程不足仍然是發(fā)展的痛點(diǎn)。整車(chē)制造廠(chǎng)對(duì)于汽車(chē)零部件制造廠(chǎng)的規(guī)模化發(fā)展具有強(qiáng)大的帶動(dòng)作用，而目前無(wú)錫市僅有3家汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)，規(guī)模較小，低于全國(guó)的平均水平，年產(chǎn)值較低，和重慶、天津等城市相比，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。而整車(chē)企業(yè)的缺乏也導(dǎo)致對(duì)于相關(guān)企業(yè)的吸引力較低，難以形成產(chǎn)業(yè)集聚。

四、借力中日韓小循環(huán)推動(dòng)無(wú)錫市汽車(chē)制造業(yè)升級(jí)的建議

（一）加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新與人才吸引

技術(shù)水平是提升產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，汽車(chē)制造業(yè)是高附加值產(chǎn)業(yè)，較強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)將會(huì)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)紅利。無(wú)錫市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。各企業(yè)應(yīng)深入推進(jìn)產(chǎn)、學(xué)、研的深度融合。一方面加強(qiáng)和各高校的合作，引入人才，將研發(fā)成果真正融入到產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程當(dāng)中，降低生產(chǎn)成本，打破專(zhuān)利壁壘。另一方面，政府應(yīng)加大對(duì)技術(shù)研究的投入力度，給予稅收政策等方面的補(bǔ)助與支持，營(yíng)造科學(xué)研究的氛圍，鼓勵(lì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在日本、韓國(guó)建立海外設(shè)計(jì)研發(fā)中心，保持創(chuàng)新活力，引入海外人才，針對(duì)性構(gòu)建新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈配套體系，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定。[5]

（二）加大力度推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集聚

產(chǎn)業(yè)集群將會(huì)有力的帶動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在海外布局中，精準(zhǔn)定位投資地點(diǎn)，推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，以海外投資帶動(dòng)原料采購(gòu)和汽車(chē)零部件的生產(chǎn)，推動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)組成全過(guò)程產(chǎn)業(yè)鏈，涉及原料采購(gòu)、研發(fā)、涉及、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等多個(gè)環(huán)節(jié)。無(wú)錫市應(yīng)借鑒日本的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，加大力度引導(dǎo)龍頭企業(yè)的發(fā)展，引導(dǎo)汽車(chē)制造業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)集聚，和日韓資汽車(chē)制造業(yè)深度融合，提升無(wú)錫市汽車(chē)制造業(yè)企業(yè) 的競(jìng)爭(zhēng)力。[6]

（三）加強(qiáng)與日韓兩國(guó)的合作和互補(bǔ)

在經(jīng)濟(jì)下行，國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)惡化的當(dāng)下，加強(qiáng)和國(guó)外的經(jīng)濟(jì)交流就顯得十分重要。中日韓小循環(huán)是在國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)背景下的三個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易流動(dòng)。以日本汽車(chē)企業(yè)為例，日本汽車(chē)企業(yè)在全球化的戰(zhàn)略中，十分重視和東道國(guó)的合作，推進(jìn)并購(gòu)重組，更好的融入當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)鏈，政策風(fēng)險(xiǎn)、稅收風(fēng)險(xiǎn)、匯率風(fēng)險(xiǎn)有所降低。在中國(guó)，日本豐田與天津一汽、長(zhǎng)安等企業(yè)展開(kāi)合作，推動(dòng)了產(chǎn)品的本土化。中日韓小循環(huán)為無(wú)錫市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，合作、并購(gòu)的形式可以有效加強(qiáng)三國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)往來(lái)，引進(jìn)外資。目前無(wú)錫市缺少整車(chē)企業(yè)、龍頭企業(yè)，要推動(dòng)形成能拉動(dòng)無(wú)錫市整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶的龍頭企業(yè)，吸引具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的整車(chē)企業(yè)落地?zé)o錫設(shè)廠(chǎng)，利用品牌效應(yīng)、人才吸引來(lái)提升無(wú)錫汽車(chē)制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

（四）規(guī)范資金運(yùn)營(yíng)

無(wú)錫汽車(chē)制造業(yè)小微企業(yè)較多，產(chǎn)業(yè)鏈具有脆弱性，全球經(jīng)濟(jì)的波動(dòng)使各企業(yè)的資金流面臨更大的風(fēng)險(xiǎn)。因此，汽車(chē)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)金流動(dòng)、投資、融資的管理，鞏固資金鏈，預(yù)防資金風(fēng)險(xiǎn)。首先，企業(yè)應(yīng)做好資金預(yù)算，根據(jù)市場(chǎng)狀況以及企業(yè)本身的盈利能力制定投資和融資計(jì)劃，并將企業(yè)的償債能力維持在一個(gè)合理的區(qū)間。同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)存貨的管理，避免出現(xiàn)庫(kù)存的冗余。另外，后疫情時(shí)代各企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)增大，企業(yè)應(yīng)細(xì)化應(yīng)收賬款的管理，動(dòng)態(tài)收集上、下游客戶(hù)的信息，對(duì)其信譽(yù)度和運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，及時(shí)收回賬款，減少壞賬所造成的損失。

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本文是2021年度無(wú)錫市哲學(xué)社會(huì)科學(xué)招標(biāo)課題（雙循環(huán)創(chuàng)新型政策研發(fā)重點(diǎn)項(xiàng)目WXSK21-ZY-05））：借力于中日韓小循環(huán)推動(dòng)無(wú)錫重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新發(fā)展研究的研究成果。是江蘇省高等學(xué)校大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目（202110295065Z）：后疫情時(shí)期我國(guó)高新技術(shù)企業(yè)供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)與治理研究的研究成果。

作者簡(jiǎn)介：趙婧肖（2001.5），女，江南大學(xué)商學(xué)院會(huì)計(jì)學(xué)專(zhuān)業(yè)19級(jí)本科生，研究方向：產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈管理;朱和平（1964.4），江南大學(xué)商學(xué)院教授。研究方向：資本市場(chǎng)財(cái)務(wù)與會(huì)計(jì)問(wèn)題。