淺談飛機維修管理中的生產(chǎn)計劃和控制

孟祎晨 任江濤

摘要：為了加強飛機維修管理的技術(shù)，提升我國民航運輸業(yè)的發(fā)展。本文對飛機維修管理中的生產(chǎn)計劃和控制措施進行分析研究。文章首先對現(xiàn)階段我國飛機維修的生產(chǎn)計劃方式進行闡述，之后對飛機維修管理中的控制措施進行概括總結(jié)。希望本文對有關(guān)工作者給予一定的啟發(fā)與幫助，在提升飛機維修管理技術(shù)的同時，促進我國民航運輸業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：飛機維修管理;生產(chǎn)計劃;控制措施

1 我國主要飛機的維修生產(chǎn)計劃方式

1.1航線維修

整體民航業(yè)，航線維修主要分為三個部分，分別為飛行前檢查，飛行后檢查以及過站檢查。飛行前檢查就是地面維修人員在飛機起飛前，通過系統(tǒng)的排查，檢測出飛機在飛行的過程中，可能會遇到的潛在威脅，并進行及時的解決。飛行后檢查就是飛機在執(zhí)行了一天的航班任務(wù)后，對飛機外觀以及飛機系統(tǒng)進行一個全面的檢查，如發(fā)現(xiàn)故障需要進行處理或者按規(guī)定辦理故障保留，使飛機處于一個適航的狀態(tài)來執(zhí)行接下來的飛行任務(wù)。而過站檢查就是飛機在航線的停留階段中，維修人員需要對飛機進行系統(tǒng)的檢查維修工作，但是這種維修相對時間比較緊張，盡量以效率比較高的方式來保證飛機的可靠運行，并且在維修技術(shù)水平上，沒有過高的要求。

以空客飛機為例：航前工作主要包括飛機外觀檢查、測量胎壓、滲漏檢查、系統(tǒng)檢查等例行維護。過站檢查包括外觀檢查、系統(tǒng)檢查、對機組反映的故障進行處理或者按規(guī)定進行保留等。航后檢查包括對飛機發(fā)動機進行滑油勤務(wù)、對保留故障進行排除、對系統(tǒng)進行測試等更全面的檢查。

1.2定期檢查

定期檢查，時利用字母的形式，規(guī)定出不同的檢查間隔。然而不同航空公司在定期檢查所用的字母上，所表現(xiàn)的周期形式不相同。首先是一定要嚴格的遵守定期檢查的間隔，保持住各個檢查周期的緊密性。其次在檢測形式上，一般采用的是塊檢形式。就是利用字母檢查的性質(zhì)，將有關(guān)系的維修工作集中到同一個區(qū)域內(nèi)進行。這種維修方式最大的好處就是，能夠有效安排維修人員的工作時間，降低重復(fù)工作率，提升維修的工作效率。但是這種維修方式一般只適用于規(guī)模較大的飛機團隊，不適用于支線小型飛機。因為這種維修方式的周期時間較長，成本較高，一般支線飛機及運營人無法承受的起，所以不適用于小型飛機的使用。

以空客飛機為例;通常根據(jù)飛行時間分為A、B、C、D四個等級，在實際操作中，航空器運營人和航空公司維修部門經(jīng)常取消B檢，將B檢的項目調(diào)整到A檢或者C檢當中，以減少不必要的停場時間。

1.3重維修檢查

重維修檢查，也叫階段檢查。其目的就是為了保證飛機的安全使用率，提高飛機的整體性能質(zhì)量。該維修方式最大的特點就是與定期檢查緊密結(jié)合。將維修工作分成幾個部分進行。從整體的效果來看，該維修方式既有一定的優(yōu)點，又有一定的不足。首先在運行效率上，由于階段檢查可以改變控制飛機的停留時間，將飛機的停留時間進行縮短，通過系統(tǒng)的排查檢測出飛機所存在的問題，進而緩解飛機在運行過程中的不穩(wěn)定因素。但是相對的從缺點來看，在進行階段檢查中，由于維修工作分成了幾個部分，導(dǎo)致很多的維修工作在重復(fù)運行。

以空客飛機為例：通常包括周檢、100天檢、600飛行小時檢等，這些檢查通常結(jié)合航后進行、在保證安全的前提下提高運行效率。

2 飛機維修管理控制的改進措施

2.1建立完善的維修管理體系

每個行業(yè)的發(fā)展都有著一套完整的理論體系，只有確保管理體系的完善，才能促進行業(yè)的發(fā)展。飛機也同樣例外。隨著我國經(jīng)濟發(fā)展的不斷提高，尤其是信息技術(shù)的不斷發(fā)展，在此背景下需要飛機維修工作與現(xiàn)代信息技術(shù)相結(jié)合，并在此基礎(chǔ)上，建立一套完善的飛機維修管理系統(tǒng)。首先從整體的角度上來看，利用先進的信息技術(shù)對提升飛機維修管理有著巨大的提升。在資源上，可以分享彼此之間的經(jīng)驗，交換資源，促進維修技術(shù)的發(fā)展。其次通過建立起完善的維修方案，可以有效保證飛機維修工作，規(guī)范維修人員的維修操作，同時為維修所使用的信息數(shù)據(jù)提供一定的支持。最后從網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來看，建立完善的維修管理體系，加強信息技術(shù)的使用，能夠?qū)⒑教炱髽I(yè)與維修人員之間的資源信息整合起來，通過統(tǒng)一的整合進行篩選，將不好的信息剔除下去，進而有效的降低維修成本，提高經(jīng)濟效益[1]。

2.2明確良好的維修思路

要想明確良好的維修思路，就要遵守飛機維修的基本原則，首先需要維修人員加強對飛機維修原理的認識，規(guī)范維修的操作準則。同時在維修生產(chǎn)計劃中，明確好飛機的維修思路，加強對維修指導(dǎo)的科學性，保障維修人員在維修過程中保持合理性。其次是加強飛機維修的理念，樹立好正確的維修思想，為了加強飛機在飛行任務(wù)過程中的安全性，防止出現(xiàn)故障，需要維修人員在維修的過程中，控制好整個任務(wù)完成的過程。最后在問題處理上，維修人員要秉承著嚴肅認真的態(tài)度，仔細檢查飛機的每一個環(huán)節(jié)，保證每一處細節(jié)都不遺漏，將安全擺放在第一位置。在發(fā)現(xiàn)安全隱患的同時，進行及時的解決，最后保證飛機整體的安全性，減少事故發(fā)生的概率[2]。

2.3及時收集設(shè)備信息

飛機在維修的過程中，由于本身所帶有的復(fù)雜性。導(dǎo)致所涉及的零部件相對較多，所需要的數(shù)據(jù)相對復(fù)雜。因此根據(jù)這一情況，需要管理人員制定出一套合適的數(shù)據(jù)維修體系，根據(jù)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)參考，進行下一步的研究，為后續(xù)的維修管理工作奠定堅實的基礎(chǔ)。另外在設(shè)備信息上，如果航空公司準備購置飛機時，需要根據(jù)建立的數(shù)據(jù)維修體系，結(jié)合飛機的參考數(shù)據(jù)，保證所購買的飛機能夠符合標準，保證質(zhì)量與安全性。隨后在飛機的運行過程中，維修人員需要實時收集數(shù)據(jù)，通過收集的數(shù)據(jù)進行仔細的分析，進而制定出一套合理的解決方案，為以后的維修計劃提供明確方向，同時對數(shù)據(jù)進行分析之后，尋找出一條最適合飛機航運的指令數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進行有效的分析，加強數(shù)據(jù)的使用性。

結(jié)語：近些年，隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，民航運輸業(yè)也在不斷的加強，要想保證民航運輸業(yè)的發(fā)展，保障人們的生命安全，就必須提高飛機的安全性能，提升飛機的生產(chǎn)制造，加強飛機維修管理的生產(chǎn)計劃，以及飛機維修管理的控制手段。要求維修人員樹立起安全意識，并以此為基礎(chǔ)，制定出一套科學合理的飛機維修管理控制體系，明確好飛機維修的科學思路，及時的收集數(shù)據(jù)信息，保證飛機設(shè)備信息的完善，提高飛機整體的質(zhì)量安全，穩(wěn)定住飛機的性能，最大程度上保證乘客的安全，促進我國航天業(yè)的發(fā)展。

參考文獻：

[1]蔡亭亭.民用航空飛機維修管理中的生產(chǎn)計劃和控制探究[J].設(shè)備監(jiān)理，2019（09）：52-53.

[2]劉寧.飛機維修管理中的生產(chǎn)計劃和控制[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊），2019（09）：35-36.