王志國

摘要：近年來，交通運輸業(yè)發(fā)展迅速，為人們出行提供了便利。但在公路橋梁施工過程中，技術(shù)和管理方面仍存在一些問題，影響了我國公路橋梁的質(zhì)量，阻礙了交通運輸業(yè)的發(fā)展。所謂T梁施工技術(shù)，其實就是將高速公路橋梁工程施工所需的T梁等結(jié)構(gòu)進(jìn)行提前計算，并在預(yù)制廠完成制作加工，然后運輸至施工現(xiàn)場，直接利用起重設(shè)備將其起吊至相應(yīng)位置。本文闡述高速公路橋梁T梁施工主要內(nèi)容的基礎(chǔ)上，結(jié)合高速公路施工發(fā)展實際情況，就橋梁T梁施工技術(shù)的實際應(yīng)用問題進(jìn)行探究。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;T梁施工;施工技術(shù)

引言

近幾年來，隨著人們出行頻率的提高，對于公路運輸體系的發(fā)展與完善也提出了更高的要求。將T梁施工技術(shù)應(yīng)用到、公路橋梁施工過程中，不僅可以減少公路橋梁工程中裂縫問題和變形問題的出現(xiàn)，還可以從整體上提高公路橋梁工程的施工質(zhì)量。但是，受到多種因素的影響，T梁施工技術(shù)的應(yīng)用還有很多需要完善的地方。所以，必須要在充分把握T梁施工技術(shù)應(yīng)用要點的基礎(chǔ)上，采取針對性的質(zhì)量控制措施。只有這樣，才能夠?qū)梁施工技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，為公路橋梁工程的施工質(zhì)量提供保證。

1公路橋梁T梁施工概述

在預(yù)制施工現(xiàn)場會設(shè)置龍門起重機(jī)、交通軌道、供電線路、供水系統(tǒng)、混凝土攪拌站等。對于T梁模板，在施工的時候會使用固定型號的標(biāo)準(zhǔn)件來對其進(jìn)行固定處理，同時還會使用龍門起重機(jī)來完成模板的裝卸。T梁支座施工工藝和技術(shù)關(guān)鍵點具體如下：（1）在制作底膜的時候需要在混凝土基座上鋪墊鋼板，同時還需要在底座上設(shè)置一個能夠固定模板的預(yù)留孔洞。（2）在組裝接片鋼板之后對T型梁的組合定型模板進(jìn)行澆筑處理。（3）在基模上需要做好橫隔板的設(shè)置工作，對每一個橫隔板和梁端線還需要做出明確的標(biāo)記。（4）嚴(yán)格按照施工設(shè)計圖紙的位置和間隔距離來綁扎鋼筋，之后從預(yù)應(yīng)力孔道中傳入鋼絞線。（5）在完成鋼筋綁扎操作之后安裝模板。在拼裝模板的過程中要注重拼裝的先后順序，首先需要從每片隔板位置上逐漸向兩邊拼接。其次，在拼接萬能充之后利用水平儀完成抄平操作。

2公路橋梁T梁施工現(xiàn)狀

2.1公路橋梁T梁施工技術(shù)缺乏制度支撐

目前，公路橋梁T梁施工項目的綜合收益有很大差異，主要是因為公路橋梁T梁施工技術(shù)和管理沒有一套完整的制度作為支撐，從而導(dǎo)致項目工程出現(xiàn)質(zhì)量低、效率低等問題。在施工技術(shù)上，每個技術(shù)人員的業(yè)務(wù)水平、技術(shù)水平都不同，而且他們在工作時的下料標(biāo)準(zhǔn)、先后順序、力度大小、時間長度等都會在很大程度上對工程質(zhì)量產(chǎn)生影響，從而導(dǎo)致很難控制工程施工的效率和安全問題。缺乏一套規(guī)范的操作流程，加上工人的專業(yè)能力不足，就容易導(dǎo)致出現(xiàn)問題或發(fā)生事故，也就很難保障公路橋梁T梁工程的經(jīng)濟(jì)效益及社會效益。

2.2施工質(zhì)量監(jiān)管環(huán)節(jié)控制松散

目前我國橋梁建設(shè)中存在著一個看似不相容的矛盾。公路橋梁T梁施工質(zhì)量控制與工程量控制之間的矛盾一直存在。造成這種現(xiàn)象的主要原因是在公路橋梁T梁技術(shù)設(shè)計中，對技術(shù)質(zhì)量的監(jiān)督意識太薄弱，沒有建立與工程結(jié)構(gòu)相適應(yīng)的責(zé)任監(jiān)督機(jī)制，導(dǎo)致對公路橋梁T梁施工質(zhì)量控制不力，加劇了現(xiàn)場曲線折減現(xiàn)象。

2.3缺乏對設(shè)計變更程序的嚴(yán)格控制

公路橋梁T梁施工是橋梁建設(shè)的重要基礎(chǔ)機(jī)。但是，原有圖紙不能滿足現(xiàn)場在不同緊急情況下的需要，必須經(jīng)常修改設(shè)計腳本，出現(xiàn)這種問題就勢必會耽誤很多工程時間，造成工期延后的現(xiàn)象發(fā)生，如果修改設(shè)計圖紙，就必須在現(xiàn)場進(jìn)行，這不僅浪費人力、物力、財力和時間，同時也增加了橋梁建設(shè)的成本。另外，設(shè)計圖紙的臨時修改不可避免地會給設(shè)計人員帶來很大的壓力。設(shè)計師往往會在這種負(fù)擔(dān)的影響下犯一些低級錯誤，對橋梁施工質(zhì)量和安全構(gòu)成潛在威脅。

3公路橋梁T梁施工技術(shù)

3.1混凝土施工

綜合分析混凝土標(biāo)號、砂石料以及外加劑等有關(guān)要素，通過多次試驗確定最佳配合比，然后按照配合比制作混凝土?；炷翝沧⑹┕ぶ埃仨氝M(jìn)行嚴(yán)格、有效的檢查工作，主要檢查預(yù)制臺座的堅固性，是否存在沉陷現(xiàn)象，臺座中所有支點間距是否合理，以及模板形狀、尺寸是否符合規(guī)定要求等?；炷翝沧⑦x擇的是“水平分層”+“斜向分段”方式，且保證澆注施工一次結(jié)束，盡可能不設(shè)置施工縫。澆注施工到梁一端后，為了能夠避免梁端混凝土密實度不足，應(yīng)采用反方向投料方式，并且從與該端距離大約4～5m的位置進(jìn)行合龍。此外，混凝土澆注必須保證一次成型，澆注應(yīng)均勻、緩慢以及連續(xù)，以免出現(xiàn)分層現(xiàn)象?；炷翝沧㈦A段需要選擇插入式振搗棒實施振搗，以確保混凝土密實度符合要求。

3.2鋼筋骨架的綁扎

在施工的時候，從材料的種類、數(shù)量、尺寸、性能等方面來選擇一種適合的鋼筋，之后利用彎曲機(jī)將鋼筋按照1∶1的比例來配比，之后將制作完成的鋼筋妥善管理、存放。在綁扎鋼筋施工操作的時候會應(yīng)用到比較多的墊塊。從實際施工操作上來看，這些墊塊的使用不僅增加了橋梁的剛度和穩(wěn)定性，也會使得整個橋梁工程的施工更好的滿足人們的審美需求。在進(jìn)行墊塊施工操作的時候還需要在其中埋設(shè)扎絲，在扎絲的作用下確保綁扎工序能夠順利進(jìn)行，最終使得整個工程的施工能夠達(dá)到預(yù)期的工程施工厚度要求。

3.3模板制作與安裝

模板制作與安裝模板制作。預(yù)制T形梁模板采用的是整體鋼模（其厚度應(yīng)≥6mm），側(cè)模長度需要>設(shè)計梁的長度0.1%。模板制作必須由資質(zhì)深厚的專業(yè)廠家負(fù)責(zé)生產(chǎn)加工，且加工階段需要嚴(yán)格檢查模板質(zhì)量，正式出廠前應(yīng)進(jìn)行試拼裝以及交工檢驗，從而確保模板接縫符合規(guī)定要求，以免發(fā)生漏漿與錯臺現(xiàn)象。針對拼接縫與預(yù)留孔洞等要實施封堵處理，通常采用橡膠棒填縫止?jié){方式，防止模板出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。模板拼裝。采用龍門吊進(jìn)行模板拼裝施工，從加筋桁片中建立吊點（數(shù)量≥2個）。各模塊要建立4根支腳，以防止施工時出現(xiàn)沉降。針對模板間的拼接縫而言，提前采用橡膠泡沫（其厚度大約是10mm）貼在模板表面，以有效處理接縫。側(cè)模與臺座間需要貼上橡膠片（一般厚度是10mm），以實現(xiàn)側(cè)模與臺座間的密封處理。

3.4T梁預(yù)應(yīng)力施工

針對T梁預(yù)應(yīng)力的設(shè)計，不僅要使用標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)應(yīng)力鋼絞線，還要確保梁體混凝土的強度在90%以上。針對T梁預(yù)應(yīng)力的施工，需要注意以下幾方面。首先，要加強預(yù)應(yīng)力絞線和夾具的檢測，確保其符合施工要求。其次，進(jìn)行孔道的提前預(yù)留，并使用波紋管成孔。再次，對鋼絞線的編豎和下料進(jìn)行控制。在下料之前，要優(yōu)化場地布置，提升地面的平整度與硬化度，避免鋼絞線被泥土污染。最后，嚴(yán)格按照預(yù)應(yīng)力施工原則進(jìn)行預(yù)應(yīng)力的施工。在明確實際的張拉力后，加強伸長尺度的控制，使實際伸長尺度符合理論上的伸長尺度，不會出現(xiàn)裂縫或翹曲現(xiàn)象。

結(jié)束語

隨著國家高速公路建設(shè)的穩(wěn)步推進(jìn)，公路橋梁在施工線路中的比重逐步加大，橋梁工程的優(yōu)缺點也逐漸分明起來，為了使公路橋梁T梁施工技術(shù)更加健康的發(fā)展，應(yīng)充分發(fā)揮其優(yōu)勢，并不斷保持。而對于公路橋梁T梁相連處所形成的施工難題，通過T梁輔助裝置配合架橋機(jī)完成高難度的施工，可以彌補設(shè)計與施工不匹配，減少資源投入，縮短施工周期，降低施工成本，提高本身施工能力水平，提高生產(chǎn)效率，為企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

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