國際海事組織(IMO)在2018年宣布了減少船舶行業(yè)溫室氣體(GHG)排放的目標(biāo)，其最終目標(biāo)是2050年的排放量將在2008年的基準(zhǔn)上減少50%。根據(jù)2020數(shù)字集裝箱峰會(Digital Container Summit 2020)視頻會議的行業(yè)數(shù)據(jù)分析，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，船舶行業(yè)可能會采取更多的數(shù)字化及自動化等措施。一些參會者認(rèn)為，為了實(shí)現(xiàn)碳中和的航運(yùn)目標(biāo)，可能需要征收碳稅，而另一些參會者則呼吁使用替代燃料和實(shí)行電氣化。

另一方面，希臘船運(yùn)公司Star Bulk Carriers的總裁Norton表示，為了實(shí)現(xiàn)IMO的2030年CO2排放量比2008年減少40%的目標(biāo)，大多數(shù)干散貨船將使用液態(tài)石油產(chǎn)品與調(diào)整操作相結(jié)合。在替代燃料方面，Norton認(rèn)為使用電動和氫燃料電池將更適合短途航運(yùn)。Norton相信氨具有應(yīng)用潛力，但是必須解決毒性和可擴(kuò)展性方面的問題。另一方面，生物燃料(有助于船舶行業(yè)實(shí)現(xiàn)脫碳)因用于其他行業(yè)的消費(fèi)，可能會出現(xiàn)供應(yīng)緊張。Norton認(rèn)為，短期內(nèi)，一旦新冠病毒得到控制，洗滌器的使用量將會增加。Star Bulk Carriers公司還參與了潛在碳中和燃料的可行性研究。

勞埃德船級社(Lloyd’s Register)的區(qū)域咨詢服務(wù)經(jīng)理Asia Douglas Raitt表示，船舶行業(yè)的脫碳將有助于增加替代燃料(例如甲醇)的份額，而減少LSFO(低硫燃料油)和輕油的使用。迄今為止，中國、印度和新加坡已經(jīng)引導(dǎo)或參與了甲醇作為船用燃料的研究。與重質(zhì)燃料油相比，甲醇船用燃料的CO2碳排放量降低了15%，氮氧化物的排放量減少了30%～50%，硫氧化物的排放量減少了90%～97%，顆粒物的排放量減少了90%。一般而言，甲醇產(chǎn)品純度高，因此需要的質(zhì)量檢測較少。與其他燃料相比，甲醇價(jià)格相對可預(yù)測且波動較小。另外，甲醇基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)很完善且充足，而且安裝甲醇雙燃料發(fā)動機(jī)相對容易。目前，ISO正在制定使用甲醇作為船用燃料的標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)將于2021年第一季度完成。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)普爾全球普氏能源資訊(S&P Global Platts)的數(shù)據(jù)，到目前為止，已投入運(yùn)營或被訂購的甲醇燃料船有24艘。

同時(shí)，日本船運(yùn)公司K Line和Mitsubishi Shipbuilding將與船級協(xié)會Nippon KaijiKyokai一起參加為期兩年的項(xiàng)目，以開發(fā)安裝在船舶上用于消除CO2排放的碳捕集裝置。捕獲的CO2將用于提高石油采收率或生產(chǎn)合成的船用燃料。該示范裝置將在2021年中期建成，并將在工廠進(jìn)行運(yùn)行測試后安裝在運(yùn)煤船上。另一家日本船運(yùn)公司Mitsui OSK Line將領(lǐng)導(dǎo)一項(xiàng)跨行業(yè)研究，研究使用甲烷化技術(shù)生產(chǎn)合成的船用燃料。船運(yùn)公司NYK Line與頂級煉油廠ENEOS以及工程公司Kawasaki Heavy Industries和Toshiba Energy Systems & Solutions合作，共同示范氫燃料電池驅(qū)動的大功率船舶。該項(xiàng)目旨在于2024年在橫濱港進(jìn)行氫燃料電池動力渡輪的試驗(yàn)。作為該項(xiàng)目的一部分，ENEOS將開發(fā)氫燃料供應(yīng)系統(tǒng)。此外，Mitsui OSK Line希望與電動船舶開發(fā)商E5 Lab合作，開發(fā)使用氫燃料電池的混合動力運(yùn)輸船。上述發(fā)展動態(tài)表明，日本正致力于通過探索替代燃料和船上碳捕集系統(tǒng)的使用，在2028—2030年實(shí)現(xiàn)船舶零排放的目標(biāo)。