張喜書 盧翔超 張慧 山東港口日照港鐵路運輸公司

內(nèi)燃機車單機單耗測量技術(shù)采集了內(nèi)燃機車本班次運行公里、作業(yè)時間、空轉(zhuǎn)時間、本班次油耗、本班次加油量、停機油耗等。對內(nèi)燃機車運用信息做到了精確統(tǒng)計和記錄，為分析內(nèi)燃機車油耗提供了數(shù)據(jù)支持。

內(nèi)燃機車油耗分為作業(yè)油耗、空轉(zhuǎn)油耗、停機油耗三大部分。

作業(yè)油耗：是內(nèi)燃機車正常油耗，即產(chǎn)生效益的油耗，是生產(chǎn)成本的正常支出。

空轉(zhuǎn)油耗：是為保證正常生產(chǎn)產(chǎn)生的油耗，非產(chǎn)生效益的油耗，是非正常成本支出。

停機油耗：分為檢修清洗濾芯和清洗配件用油和人為產(chǎn)生的油耗。

為了降低生產(chǎn)成本、節(jié)能減排分別從作業(yè)油耗、空轉(zhuǎn)油耗、停機油耗入手，利用單機單耗測量數(shù)據(jù)支持，制定相關(guān)措施，提高經(jīng)濟效益。

作業(yè)油耗雖是正常油耗，但也存在以下問題。

作業(yè)油耗與乘務(wù)員操作水平和機車檢修質(zhì)量之間的關(guān)系

內(nèi)燃機車作業(yè)中，針對同一作業(yè)內(nèi)容，不同的乘務(wù)員有不同的操作方法，將產(chǎn)生不同的油耗。如太鋼煉鋼線，同時有4 臺機車工作，相同的作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)線路，產(chǎn)生了不同的油耗。過去由于沒有數(shù)據(jù)支持，有問題也發(fā)現(xiàn)不了。之所以相同的環(huán)境和條件產(chǎn)生不同油耗，無外乎兩條，一是乘務(wù)員操作水平不同，產(chǎn)生油耗差異；一是機車檢修質(zhì)量差異，產(chǎn)生油耗差異。

如果是因乘務(wù)員操作水平造成的油耗差異，可以將高水平的乘務(wù)員操作油耗高的機車，如果油耗降低，幫助其他的乘務(wù)員提高操作水平，解決油耗高的問題。

如果高水平乘務(wù)員操作后仍是油耗偏高，通知機車檢修人員檢查機車柴油機狀態(tài)，消除高油耗問題。

空轉(zhuǎn)油耗控制

內(nèi)燃機車空轉(zhuǎn)油耗12 缸內(nèi)燃機車每小時大約22 升柴油，16 缸機車大約33 升柴油。如邢鋼有一臺機車一班次作業(yè)中，作業(yè)時間35 分鐘，空轉(zhuǎn)時間接近11 個半小時。

機車空轉(zhuǎn)基本分為以下幾種情況：

1.作業(yè)間歇中間空轉(zhuǎn)

作業(yè)間歇中間空轉(zhuǎn)又分為30 分鐘內(nèi)空轉(zhuǎn)和超過30 分鐘空轉(zhuǎn)。

作業(yè)間歇中間空轉(zhuǎn)受調(diào)度控制，因只有調(diào)度知道機車作業(yè)間歇具體時間，如果作業(yè)間歇時間大于30 分鐘，調(diào)度應(yīng)通知乘務(wù)員停機，減少油耗。如果調(diào)度通知乘務(wù)員停機，乘務(wù)員不停機，可通過電子添乘錄音查看誰的問題。

內(nèi)燃機車單機單耗測量裝置將一班次空轉(zhuǎn)時間大于30 分鐘的時間段特別形成了一個菜單，有利于考核長于30 分鐘的空轉(zhuǎn)是調(diào)度責(zé)任還是乘務(wù)員責(zé)任。

2.機車打溫空轉(zhuǎn)

冬季內(nèi)燃機車停機時間超過6 個小時，一般需要打溫，保證柴油機能隨時啟動，打溫時間一般在45 分鐘左右。這種油耗是保證生產(chǎn)的正常油耗。

3.夏季乘務(wù)員開空調(diào)產(chǎn)生的空轉(zhuǎn)

這種油耗是可控油耗。如日照港鐵運公司采用獎勵乘務(wù)員不用空調(diào)政策，即一班次不用空調(diào)獎勵50 元。節(jié)約能源。

如太鋼運輸部2015 年，按柴油機空轉(zhuǎn)時間每班（12 小時）少轉(zhuǎn)0.5 小時，一天24 小時兩個班，共計減少1 小時空轉(zhuǎn)時間，所消耗柴油15Kg/每小時車；太鋼運用車按36 臺計，每天節(jié)約柴油為：15Kg×36=540 Kg，按年計算節(jié)約柴油共計：540 Kg×365天=197100 Kg=197.1 噸；每噸柴油按7500元計算：年節(jié)約費用為：197.1×7500 元=1478250 元=147.825（萬元）。平均每臺車年節(jié)約柴油：15 Kg×365=5475 Kg，節(jié)約成本：5475 Kg×7.5 元=41062.5 元

根據(jù)BP 中國碳排放計算提供的資料：

節(jié)約1 升柴油=減排2.63 千克“二氧化碳”=減排0.717 千克“碳”

輕柴油1 升=0.86 公斤

為此推算：節(jié)約1 千克柴油=減排3.06千克“二氧化碳”=減排0.83 千克“碳”

每臺車每年減排：5475 Kg×0.83 千克“碳”=4544.25 千克“碳。

太鋼每年減排：197100 Kg×0.83 千克“碳=163593 千克“碳

根據(jù)歐盟碳交易：1 噸碳售價約25 歐元，合人民幣：195 元

太鋼每年節(jié)約：163.593 噸×195 元=31900.635 元

同時也改善了對環(huán)境污染。

停機油耗是非生產(chǎn)油耗。機車檢修清洗濾芯、清洗配件都需要柴油，但根據(jù)統(tǒng)計每臺車用油大約50 升左右，如果錯過了50升，屬于非正常油耗。內(nèi)燃機車單機單耗測量裝置對停機油耗做了專門記錄，可根據(jù)記錄查看油耗開始和結(jié)束點，油耗量。

當然還有另一種人為停機油耗，即乘務(wù)員因某種原因抽取油箱中柴油，內(nèi)燃機車單機單耗測量裝置對這種停機油耗也做了專門記錄，可根據(jù)記錄查看油耗開始和結(jié)束點，油耗量。查出油耗原因，制定出相應(yīng)措施。

總之，內(nèi)燃機車單機單耗測量裝置，在控制內(nèi)燃機車油耗方面有著積極地意義，為節(jié)能減排做出貢獻。