本刊記者 / 蔡曉臻

豐臺火車站鳥瞰效果圖

“火車一響，黃金萬兩”，火車站對一座城市的意義不容小覷，它是城市近代化的標志，也是現(xiàn)代交通不可或缺的。北京市作為中國的首都、直轄市，以及4個一線城市之一，擁有眾多的火車站，比如人們耳熟能詳?shù)谋本┱?、北京西站、北京南站等。而坐落在正陽大街南?cè)的豐臺火車站，始建于1895年（清光緒二十一年），東鄰北京南站、北京站，西鄰豐臺西站，是通往京山、京廣、豐沙、京原鐵路干線的咽喉要道，上世紀80年代日均上下車達3萬多人，是北京鐵路局特等站之一。豐臺火車站于2010年6月停辦業(yè)務，它經(jīng)營了115年，是一座具有百年滄桑的車站。

朝廷批準修鐵路計劃

說起豐臺火車站的興建，可以追溯到1888年（清光緒十四年），當時清政府的直隸總督李鴻章撰寫奏章，建議修建天津至通縣的津通鐵路，作為“濱海征兵運械之路”。但是，因為朝內(nèi)外保守勢力的反對而未被朝廷批準。

直到7年以后的1895年4月（清光緒二十一年），因中日甲午戰(zhàn)爭中方戰(zhàn)敗簽訂了《馬關條約》，李鴻章再次提起修建鐵路的奏章，得到了大多數(shù)大臣的支持。但一直等到秋季，清政府才開始復議這件事，最后決定興建津通鐵路，但將終點自通縣移到盧溝橋，改稱津盧鐵路。同年全線開工興建，于年底從天津修至豐臺，并建成了豐臺火車站。最初，津盧鐵路只通到盧溝橋，這樣的話，就沒有豐臺站什么事兒了?？墒强偣こ處熃疬_在實地考察時認為有在豐臺設立火車站的必要，于是就在當年底將津盧鐵路延長到豐臺，并興建了豐臺站。

有意思的是，津盧鐵路開通運營后，又不斷向城內(nèi)方向延伸。1897年6月，津盧鐵路延伸到永定門外馬家堡。1903年，津盧鐵路延伸至內(nèi)城前門外東南，稱為正陽門東車站——這就是后來鼎鼎有名的北京站。

在建站的同時，于1896年5月由豐臺站向東延伸至馬家堡站，向西修一條路到達盧溝橋并建立了車站。至此，津盧鐵路全線基本竣工。但因馬家堡至盧溝橋段的路基土質(zhì)不好，不易夯實，所以沒有馬上開通。經(jīng)過近一年的雨淋沉降后，到1897年6月才正式通車營業(yè)。后來，隨著盧漢鐵路、京張鐵路的修建，豐臺站的規(guī)模不斷擴大。

盧漢線于1889年由湖廣總督張之洞奏準籌辦，但因東北防務吃緊，豐臺站的直隸總督李鴻章奏請先辦關東鐵路，盧漢鐵路從緩、擱置未施。1895年方重議興修。同年，清政府成立鐵路總公司，派盛宣懷為督辦鐵路大臣，著手籌建盧漢鐵路（盧溝橋至漢口玉帶門，長1199.7公里）。次年與以俄法比集團為背景的比利時國公司簽訂盧漢鐵路借款合同，工程由比國公司辦理，分南北兩段興建。1897年，豐臺支線（豐臺至長辛店10公里）開工，次年建成（當時盧溝橋至豐臺7.3公里在津盧鐵路范圍內(nèi)，由盧漢鐵路向關內(nèi)外鐵路總局租用，盧漢鐵路總局自建長辛店至盧溝橋段2.7公里）。至此，豐臺站接通盧漢鐵路的工程基本告成。

1900年（光緒二十六年），八國聯(lián)軍入侵北京期間，法國人乘機擅筑盧溝橋至北京前門西站鐵路(14.8公里），次年3月完工。此時盧漢鐵路改稱京漢鐵路（全長1214.5公里）。1906年5月（光緒三十二年），京漢鐵路全線通車。

兩條鐵路交會豐臺

豐臺火車站建站初期，僅發(fā)兩對旅客列車，即豐臺至河北張家口、豐臺經(jīng)西直門到門頭溝的客車，旅客很少，日均才190人。后來才逐漸開行了北京至天津、北京至河北保定、北京至湖北省漢口等旅客列車，日均達300余人。貨運比較繁忙，車站每日貨物發(fā)送量達七八百噸。京漢、京張兩路在豐臺站都設有辦事機構(gòu)，管理各自鐵路的運營。如京漢鐵路在豐臺站設有包括站長、副站長、英語招待、售票和電報生的5人辦事機構(gòu)。各路車輛只能在各自鐵路上使用，致使大量貨物在豐臺站倒裝，又礙于各路車輛大小，多寡不均，往往使大批貨物因等待裝車而滯留車站，促使貨棧業(yè)在豐臺大量興起，較大貨棧開始租用土地，修建專用鐵道。因為客商、勞動力云集豐臺，流動人口劇增，為豐臺鎮(zhèn)帶來了人氣，也帶動了火車站所在地正陽大街的飲食、服務行業(yè)的發(fā)展。車站門前及東西兩側(cè)的飯館、旅店、客棧、貨棧、雜貨鋪一個挨著一個，成了豐臺鎮(zhèn)一條有名的商業(yè)街，被譽為“豐臺第一街”。

20世紀初的豐臺火車站

豐臺站不斷發(fā)展

豐臺站作為京奉鐵路（1907年改津盧鐵路為京奉鐵路，1929年又改稱北寧鐵路）的車站，由于連接了京漢、京綏兩線，實際上已經(jīng)成為3條鐵路干線的中轉(zhuǎn)站，各路的過軌車輛（各路間已經(jīng)根據(jù)商定的車輛過軌辦法由貨物聯(lián)運改為車輛過軌）均需在豐臺站進行解體、集結(jié)和編組，使得豐臺站初具編組站的規(guī)模。

在此期間，車站客貨運量逐步增長，乘車人數(shù)日均為400余人，貨物發(fā)送量日均3000多噸，運輸能力已顯緊張。其主要原因是：首先，長期以來，軍閥割據(jù)，內(nèi)戰(zhàn)頻繁，軍事運輸繁忙，機車車輛多被軍運占用，嚴重干擾正常運輸。除辦理客車及軍列外，每日僅能接入貨車10余列。其次，調(diào)車機車負擔過重，僅有的兩臺機車不但要擔任站內(nèi)各車場客貨列車的解編、摘掛工作，公司專用鐵道的取送作業(yè)（包括修理車輛），以及過磅車輛的過磅，必要時還須去永定門站進行調(diào)車。加之調(diào)車速度僅10公里/小時，作業(yè)中多用推送方法，至于溜放，非不得已時不使用，極大地限制了調(diào)車能力。如遇機車檢修，洗爐，只剩1臺作業(yè)，更時難以應付。另外，車輛殘破較多，空車嚴重不足，有貨無車，有車又不能用的情況時有發(fā)生。由于車站倉儲能力有限，致使貨棧業(yè)空前興旺，多時達30余家，車站幾乎被貨棧包圍。

在日本軍國主義侵華時期，出于軍事運輸和資源掠奪的需要，搶占鐵路線成了他們的首選。豐臺站被侵占以后，日軍立即著手進行了改建和擴建，并對組織機構(gòu)、運輸管理進行了調(diào)整，使之更適合于其長期占領掠奪的目的。由于大規(guī)模的擴建、改建，使豐臺站的設備面貌得到了改善，提高了車站的運輸能力，日均出入車1200余輛，有時達1800余輛，成為華北地區(qū)的大型編組站之一。

抗戰(zhàn)勝利以后，國民黨忙于打內(nèi)戰(zhàn)，無暇顧及鐵路建設，致使豐臺車站的設備沒有新的增加和改善，相反還出現(xiàn)了倒退。由于戰(zhàn)事頻繁，京漢、京張和京奉三大鐵路干線均不暢通，致使客貨運量急劇下降。旅客乘車人數(shù)降至日均300余人，尤其是貨物發(fā)送，減到了日均400多噸，出入車一天1046輛，形成了豐臺站歷史上最不景氣的年代。

風光被北京西站搶走

中華人民共和國成立后，為適應運輸生產(chǎn)發(fā)展的需要，豐臺站的有關行車設備進行過許多次的技術改造，如修建駝峰，延長牽出線，裝設行車自動閉塞，大站電氣集中設備，改善信號和通信設施等等，使豐臺車站成了華北地區(qū)的重要交通樞紐，迎來了豐臺火車站的黃金時代。雖然1956年3月25日建立的豐臺西站，分流了豐臺站的貨運和編組任務，但豐臺火車站的地位仍然是舉足輕重。然而，1996年竣工的北京西站，卻是“搶走”了豐臺站大批的客運和貨運任務，使得豐臺站的地位功能大大下降。

2010年6月13日，豐臺車站貼出了公告，宣布自6月20日起停止辦理客運業(yè)務。停運的消息經(jīng)媒體報道后，大批鐵道迷、附近居民和鐵路職工會聚豐臺站，用購買車票、乘車、留影等方式，向豐臺站客運業(yè)務告別。2010年6月20日零時起，豐臺站由于擴建需要重新設計施工改造，115年的運營宣告結(jié)束。

當然，暫時的告別，是為了更好的重逢。

豐臺火車站的未來

豐臺站之所以停止辦理客運業(yè)務，是為了實施改建工程。改建工程竣工后，新豐臺站將作為北京西站的輔助客運站，接入京廣高鐵、京港臺高鐵等高鐵線路，并承接京廣鐵路、京原鐵路、京九鐵路、豐沙鐵路、京石城際鐵路等線路列車，這就使得豐臺站的站臺規(guī)模將達到17臺32線，超過了北京西站。

北京豐臺火車站改擴建項目，是京津冀協(xié)同發(fā)展重點工程，目前項目正在緊張施工中。北京市發(fā)改委日前對外發(fā)布，這一北京規(guī)模最大的鐵路綜合交通樞紐，將于2021年底具備通車條件。

正在改擴建的豐臺火車站，是全國首個高速、普速雙層車場布局的大型現(xiàn)代化鐵路站房，總建筑面積40萬平方米，地上四層、地下三層。截至2020年12月中旬，新豐臺站的一期工程南區(qū)中央站房、東、西站房主體結(jié)構(gòu)接近尾聲；二期工程行包通道、站房的地基基礎 以及主體結(jié)構(gòu)也正在加緊施工中。配套的3條主干路、2條次干路和6條支路也在同步施工中。新豐臺站建成后將承擔京廣高速鐵路、京石城際鐵路、京九客運專線、豐雄商高鐵以及豐沙、京原、京滬線和市郊鐵路的始發(fā)、終到作業(yè)，并與北京站、北京北站、北京西站、北京南站等北京鐵路樞紐深度融合。

根據(jù)施工進度，截至2020年底豐臺站局部普速場可投入運營，2021年全站正式啟用。屆時，豐臺站將承接北京西站一部分京廣、京九鐵路的客運任務。在軌道交通接駁方面，將接入地鐵10號線和16號線。

據(jù)中鐵建工集團豐臺站項目部總工程師許慧介紹，這個新豐臺站建成之后將成為北京市重要的交通樞紐，是集高速鐵路、普速鐵路，包括地鐵10號線、16號線，包括我們的公共交通、軌道交通，集這些交通為一體的一個大型的交通樞紐。

隨著豐臺站改擴建工程有力推進，京津冀協(xié)同發(fā)展的步伐更加堅實了。作為當前國家三大戰(zhàn)略之一，京津冀三地協(xié)同發(fā)展，即有效疏解非首都核心功能，又推進產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)移；既是區(qū)域發(fā)展體制機制的探索創(chuàng)新，又是加強生態(tài)保護，推動京津冀三地優(yōu)勢互補、互利共贏的新路，必將惠及首都圈及周邊上億人民。

“三地一盤棋”，在“十四五”發(fā)展規(guī)劃中“推進京津冀協(xié)同發(fā)展”“高標準、高質(zhì)量”建設河北省雄安新區(qū)依然是優(yōu)化國土空間布局，推進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和新型城鎮(zhèn)化的重大發(fā)展戰(zhàn)略。鐵路網(wǎng)的建成使用不僅聯(lián)通地區(qū)間經(jīng)濟大動脈，更為重要的是將疏通城鎮(zhèn)間的“毛細血管”，“人暢其行、貨暢其流”將成為百姓工作生活的常態(tài)。豐臺站將以“暢通融合、綠色溫馨、經(jīng)濟藝術、智能便捷”的鐵路客站為京津冀1億人民美好出行需求提供快速、便捷、高效、安全的服務，成為推動京津冀協(xié)同發(fā)展新支點。