英國《金融時報》2月16日文章，原題：否認(rèn)脫鉤：日本公司把賭注押在中國1978年，中國領(lǐng)導(dǎo)人鄧小平在日本大阪參觀松下公司的工廠，他向公司董事長松下幸之助提出一個無法拒絕的邀請：“你能否為中國的現(xiàn)代化建設(shè)幫點(diǎn)忙？”后者給出了一個影響深遠(yuǎn)的肯定答復(fù)。

如今中國市場約占松下業(yè)務(wù)總量的1/4——1.7萬億日元（160億美元）。松下幸之助對中國富有遠(yuǎn)見的支持塑造了松下公司最大的市場之一，也催生了該公司最強(qiáng)大的競爭者。如今中國生產(chǎn)了全球半數(shù)的冰箱、洗衣機(jī)和85%的空調(diào)?，F(xiàn)任松下電器中國東北亞公司總裁的本間哲朗完整地見證了這一過程。如今，他正在主導(dǎo)這家有102年歷史公司的一項關(guān)鍵決策：是否將其家電部門的總部，或至少一部分業(yè)務(wù)職能遷往中國。

松下在中國擁有約5.2萬名員工和80余家子公司，該公司正將目光放長遠(yuǎn)，超越眼前的美中貿(mào)易戰(zhàn)，著眼于未來10到20年。本間哲朗說：“我認(rèn)為，如果日本制造業(yè)不立足于像中國這樣龐大的市場，就不可能在全球范圍內(nèi)生存?！敝袊袌龅母偁幒芗ち遥驗樗藖碜匀澜绲母偁幷?。能在中國市場參與競爭，就等于獲得了一張參與全球市場競爭的入場券。

這種戰(zhàn)略有其內(nèi)在風(fēng)險。日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)（JETRO）研究員丁珂（音）表示，對華直接投資增加使中國（企業(yè)）更容易趕上日企。但即便如此，日企仍在強(qiáng)化其在中國的存在。與成熟經(jīng)濟(jì)體相比，快速增長的中國是一個利潤更豐厚的市場，更多的利潤意味著更多的研發(fā)資金，并在競爭中保持領(lǐng)先地位。

日企繼續(xù)在中國投資的另一個原因是，中國擁有龐大且成熟的供應(yīng)鏈。像汽車這樣的復(fù)雜產(chǎn)品，需要大量的零部件和龐大的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，而這些在中國已經(jīng)存在，但卻未必存在于東南亞等新興的競爭者。實際上，由于缺乏本土供應(yīng)商，那些已遷往東南亞的公司往往不得不從中國進(jìn)口零部件。

松下的例子映襯了亞洲兩個最大經(jīng)濟(jì)體命運(yùn)的轉(zhuǎn)變：2000年時，日本的經(jīng)濟(jì)規(guī)模4倍于中國。到2010年，中國經(jīng)濟(jì)規(guī)模超過日本，今天，中國經(jīng)濟(jì)總量幾乎3倍于日本。即使是來自本國政府和美國的壓力，也不足以使日本企業(yè)擺脫對中國市場的依賴。

在美中發(fā)生貿(mào)易戰(zhàn)且兩國科技行業(yè)“脫鉤”后，美國政府一直逼迫蘋果公司等跨國企業(yè)將其供應(yīng)鏈從中國轉(zhuǎn)移出去。華盛頓也希望日本等盟國效仿。然而，盡管東京提出為退出中國市場的日企提供補(bǔ)貼，但顯而易見的是，離開中國“說起來容易，做起來難”。

在華經(jīng)營的日本企業(yè)仍然看好中國市場：JETRO去年9月的一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其中僅有7.2%的受訪日企表示考慮將生產(chǎn)遷出中國，低于2019年的9.2%。日本智庫大和綜合研究所首席研究員齋藤直人表示，“雖然日本企業(yè)意識到，出于地緣政治風(fēng)險考慮，需要尋求合理的（對華投資）限制，避免過度依賴中國，但事實上，它們?nèi)栽谠黾訉θA投資。企業(yè)完全不考慮中國市場是不可想象的。”

許多日本公司都將在華業(yè)務(wù)翻了一番，豐田就是一個典型的例子。上世紀(jì)70年代末，這家日本車企采取了與松下相反的做法：它拒絕了到中國投產(chǎn)的邀請，選擇將生產(chǎn)重心轉(zhuǎn)移到美國。如今豐田意識到，這是一個歷史性的戰(zhàn)略錯誤。2020年6月，豐田宣布與5家中國企業(yè)成立燃料電池合資企業(yè)；10月，豐田同意向中國車企提供汽油-電動混合動力技術(shù)系統(tǒng)——這是它首次向外國公司提供此類技術(shù)。

許多外企相信，即使（與中國）分享其技術(shù)，它們也能保持領(lǐng)先。電機(jī)制造商日本電產(chǎn)正對華持續(xù)投資，以滿足中國快速增長的電動汽車需求。對這家公司來說，沒有其他替代選項。為了在2030年前搶占全球電動汽車市場40%至45%的份額，日本電產(chǎn)別無選擇，只能專注于全球最大的電動汽車市場——中國?！?/p>

（作者M(jìn)itsuruObe，王會聰譯）