生存與死亡

中國(guó)汽車(chē)的優(yōu)勝劣汰

隨著電動(dòng)化趨勢(shì)的幾何式擴(kuò)張

以及整個(gè)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)率近乎停滯的時(shí)代趨勢(shì)

愈發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)一方面促使著許多品牌與時(shí)俱進(jìn)迎難而上

另一方面

也如洪水猛獸一般

將一個(gè)又一個(gè)原本就不樂(lè)觀的汽車(chē)品牌拖入幾近沉沒(méi)的深沼泥潭

生存與死亡，或許本就沒(méi)有相隔太遠(yuǎn)

機(jī)遇與挑戰(zhàn)，皆看各位如何應(yīng)對(duì)罷了

即使拋開(kāi)席卷全球的新冠疫情不談，剛剛過(guò)去的2020，對(duì)于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)而言也是風(fēng)云變幻的跌宕時(shí)節(jié)。隨著電動(dòng)化趨勢(shì)的幾何式擴(kuò)張，諸如特斯拉、蔚來(lái)、小鵬之類(lèi)的新勢(shì)力車(chē)企正以難以抵擋之勢(shì)飛速崛起;而整個(gè)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)率近乎停滯的時(shí)代趨勢(shì)，也讓大眾、奧迪、奔馳等一系列老牌車(chē)企加速了全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的產(chǎn)品迭代布局。愈發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)既促使著一眾品牌居安思危迎難而上，更如洪水猛獸一般，吞噬著一個(gè)又一個(gè)在變革中落于人后的昨日黃花。

近日，四環(huán)品牌發(fā)布的一份“三方共識(shí)”，標(biāo)志著奧迪品牌與其中國(guó)合作方們對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)態(tài)的全新探索。未來(lái)，奧迪品牌在滬合作伙伴上汽大眾奧迪生產(chǎn)的產(chǎn)品將由現(xiàn)有的一汽一大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷(xiāo)售相關(guān)服務(wù)及售后服務(wù)。同時(shí)，奧迪與上汽合作生產(chǎn)的車(chē)型將于2022年正式引入中國(guó)市場(chǎng)。

作為一家在華發(fā)展多年，產(chǎn)品力深入人心的汽車(chē)品牌，奧迪及其原始合作方所開(kāi)拓的全國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)一度成為引入全新合作方的難點(diǎn)所在。2016年底，上汽與奧迪計(jì)劃成立新合資公司的消息曝光后，因原有銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)合作伙伴擔(dān)心利益受損，一度引發(fā)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)震蕩和激烈反應(yīng)。經(jīng)多方斡旋調(diào)節(jié)，事件才得以暫時(shí)平息。但是，亟待解決的銷(xiāo)售模式問(wèn)題始終是奧迪在華推進(jìn)“一南一北雙伙伴”合作戰(zhàn)略所無(wú)法繞開(kāi)的關(guān)鍵性問(wèn)題。

隨著近年來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的瞬息萬(wàn)變，一向行走在行業(yè)前列的四環(huán)品牌也在嗅到機(jī)遇與挑戰(zhàn)氣氛之后，積極推進(jìn)著雙合作伙伴機(jī)制的最優(yōu)解法。近期公布的“三方共識(shí)”，也讓全新上馬的上汽奧迪項(xiàng)目進(jìn)入了從銷(xiāo)售基本盤(pán)的基礎(chǔ)建設(shè)走向產(chǎn)品體系構(gòu)建的發(fā)展加速階段。

相較于四環(huán)品牌合作體系的積極變革，許多在前兩年尚有聲量的名字卻隨著固守舊勢(shì)的不思改變，逐漸消失在行業(yè)大潮之中。

作為曾經(jīng)坐擁200億人民幣市值的自主品牌，眾泰，這個(gè)飽受爭(zhēng)議的名字終于在“仿效經(jīng)典”的道路上走到了盡頭。2020年12月，在經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)全面斷供，眾多工廠停工近一年的情況下，眾泰汽車(chē)人力資源部下發(fā)了放假文件，自2020年11月30日起，研究總院全體員工放假，返崗人員和時(shí)間待定。而在此之前，拒絕公布銷(xiāo)量數(shù)據(jù)、多次被供應(yīng)商告上法庭、多處資產(chǎn)遭遇司法凍結(jié)等負(fù)面新司，早已讓這個(gè)品牌從尚有擁躉的造車(chē)企業(yè)變成了司之變色的行業(yè)反面案例。

與眾泰的處境相仿，曾經(jīng)以摩托車(chē)制造起家的力帆汽車(chē)，也在2020年以完全斷代的產(chǎn)品體系更迭，現(xiàn)有產(chǎn)品性能與可靠性的持續(xù)下跌，僅半年超過(guò)26億人民幣的巨額虧損，以及全年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的斷崖式墊底等現(xiàn)狀，與自己曾經(jīng)的“中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)”身份，徹底說(shuō)了再見(jiàn)。相比于電動(dòng)車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量前三甲的造車(chē)品牌與日俱增的產(chǎn)品力、企業(yè)市值和群眾基礎(chǔ)，力帆汽車(chē)在去年集中爆發(fā)的全方位崩盤(pán)，則意味著這家亟待資本接手的昔日巨頭，無(wú)論在“直道”還是“彎道”的戰(zhàn)場(chǎng)，都與“超車(chē)”徹底無(wú)緣的企業(yè)命運(yùn)。

To be or not to be，that is a question.

如果說(shuō)莎士比亞的這句“百搭”名言可以套用在近乎所有的局面之中，那么擁抱改變，或許是一切破局可能性的前提所在了。