余 括

（軌道交通工程信息化國家重點實驗室（中鐵一院），西安710043）

0 引 言

隨著BIM 技術的推廣應用，各大設計院都在嘗試基于BIM 的正向設計，單純基于Revit軟件無論是二次開發(fā)還是自主研發(fā)都無法完美解決特殊建筑形式的各專業(yè)BIM 正向設計。而整合Autodesk、Bentley、Tekla、Lumion 各大平臺的優(yōu)勢，通過其開放的數(shù)據(jù)接口、實現(xiàn)模型數(shù)據(jù)在多平臺的扭轉(zhuǎn)，借助一套BIM 模型數(shù)據(jù)，完成站房BIM正向設計［1-4］。如圖1 所示的站房BIM 正向設計應用流程。部分研究者使用Revit軟件中的建筑、結(jié)構(gòu)、機電、鋼結(jié)構(gòu)、漫游、碰撞等模塊建立相應模型，通過二次開發(fā)及插件也實現(xiàn)了基于Revit的綜合模型創(chuàng)建。無論如何利用，開發(fā)Revit都存在一個致命的問題，即使是生成了BIM模型，但卻無法生成滿足國內(nèi)制圖標準的二維設計成果，也無法與國際數(shù)控加工平臺對接的，實現(xiàn)BIM 數(shù)據(jù)全生命周期傳遞。對于具有地域特色的站房景觀效果體現(xiàn)單純基于Revit軟件也無法達到滿意的效果。對于站房多平臺全專業(yè)BIM 模型整合、BIM 出圖、BIM效果展示尚未有實際工程進行應用研究。

圖1 站房BIM正向設計應用流程Fig.1 The application process of station building BIM forward design

以某站房工程為背景，首先基于Revit 的建筑、混凝土結(jié)構(gòu)、機電BIM 正向設計，并完成其各專業(yè)施工圖、工程量輸出；然后基于Staad 的屋面鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架BIM計算分析，并通過其與Tekla的數(shù)據(jù)接口輸出主體桿件模型到Tekla中，實現(xiàn)對鋼結(jié)構(gòu)屋面網(wǎng)架細部節(jié)點的深化設計及出圖與材料統(tǒng)計［5-9］，如圖2 所示。最終將Tekla 模型輸出為.skp數(shù)據(jù)格式文件導入到Revit 中進行機電BIM 管線綜合設計，輸出管線綜合圖紙。同時將Revit模型通過與Bentley 的接口i-model 云技術導出為*.i.dgn 數(shù)據(jù)格式，Tekla 模型通過數(shù)據(jù)接口導入到Navigator 中實現(xiàn)基于Bentley 平臺的數(shù)據(jù)無損整合，并保證BIM模型的輕量化傳遞，從而進行碰撞檢測，為管線綜合提供數(shù)據(jù)支撐。完成以上所有工作后直接基于正向設計BIM 模型，將Revit模型導出為dae 格式、Tekla 模型導出為Skp 格式，最終扭轉(zhuǎn)到Lumion 軟件中創(chuàng)建最終站房基于BIM 正向設計成果的景觀模型及效果圖制作，如圖3所示。

圖2 Staad數(shù)據(jù)輸入到Tekla屬性映射設置Fig.2 Staad data is entered into Tekla property mapping Settings

該方法探索了站房不同結(jié)構(gòu)形式構(gòu)件的計算分析及模型整合、出圖、算量的技術路線，其價值在于整合了目前市場針對各結(jié)構(gòu)形式國際主流的BIM 正向設計軟件，基于一套數(shù)據(jù)實現(xiàn)了碰撞檢測、景觀效果模擬，而不必單純基于Revit 軟件花費大量的精力創(chuàng)建鋼結(jié)構(gòu)BIM 模型及復雜節(jié)點族，而且生成的正向設計成果無法滿足國內(nèi)鋼結(jié)構(gòu)出圖標準及相應數(shù)控機床的加工數(shù)據(jù)。國內(nèi)少部分研究中通過購買Bentley 全套軟件代替基于不同專業(yè)軟件平臺進行設計，最終解決了站房鋼結(jié)構(gòu)設計、計算、出圖、工廠化加工數(shù)據(jù)、景觀效果模擬的綜合應用問題，但投入學習成本及軟件購買成本較高，無法在站房BIM 正向設計中進行推廣利用。

圖3 某站房BIM效果圖Fig.3 BIM rendering of ruoqiang station building

以上技術路線解決了目前傳統(tǒng)設計需要基于PKPM、YJK、Sap建立鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架計算分析模型并計算完成后，生成粗略鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架圖紙，然后基于其在Tekla 中建立網(wǎng)架及節(jié)點模型，進行深化設計，再輸出深化網(wǎng)架圖紙的問題。實現(xiàn)了直接基于多平臺，多數(shù)據(jù)進行整合后在Lumion 軟件中直接制作景觀模型、VR場景模型。解決了傳統(tǒng)效果圖只能基于圖紙建立3dmax 三維模型，進行景觀及效果圖制作的問題。

1 族庫管理系統(tǒng)

中小型鐵路旅客站房工程BIM正向設計過程中由于項目需要大量的族構(gòu)件，為從源頭解決BIM 正向設計的效率及設計成果的統(tǒng)一性、規(guī)范性，建立了企業(yè)族庫管理系統(tǒng)，如圖4 所示，并基于我院劃分的最小單元就結(jié)構(gòu)樹進行層級劃分，同時為族構(gòu)件添加后期需要出圖的圖例及計算工程量所需的參數(shù)，保證項目設計前期完善的構(gòu)件庫對項目最大的效率提升。

圖4 族庫管理系統(tǒng)Fig.4 Family library management system

2 基于最小單元結(jié)構(gòu)樹的構(gòu)件編碼

通過族構(gòu)件進行了基于最小單元結(jié)構(gòu)樹的構(gòu)件編碼，保證后期站房全生命周期數(shù)據(jù)字典，使設計BIM 模型能夠基于一套規(guī)則體系在施工、運維階段進行BIM 數(shù)據(jù)的傳遞，同時實現(xiàn)了基于最小單元結(jié)構(gòu)樹的構(gòu)件編碼的構(gòu)件工程量統(tǒng)計，并為后期將構(gòu)件工程量與國標定額計價規(guī)范掛接提供數(shù)據(jù)支持，如圖5所示。

圖5 屋面鋼構(gòu)件最小單元構(gòu)件編碼Fig.5 Minimum element code for roofing steel members

3 站房BIM建模設計

本次站房BIM 正向設計建模采用了Autodesk Revit、Staad、Tekla、Lumion 創(chuàng)建各專業(yè)BIM 模型，實現(xiàn)了基于BIM模型的算量、出圖。

3.1 建筑BIM正向設計

建筑專業(yè)通過Revit 建立了建筑、內(nèi)裝、外裝BIM 模型。導入到模擬軟件Vasari 2 進行通風模擬、光照分析。并與其他專業(yè)BIM模型整合，生成了門窗及復雜節(jié)點大樣，如圖6所示。

圖6 站房建筑BIM正向設計Fig.6 Forward design of station building BIM

3.2 結(jié)構(gòu)BIM正向設計

結(jié)構(gòu)BIM正向設計前期利用YJK建立結(jié)構(gòu)分析模型進行整體計算，滿足要求后通過YJK for Revit導入Revit生成混凝土結(jié)構(gòu)。

3.2.1 混凝土結(jié)構(gòu)BIM正向設計

采用Revit建立了詳圖大樣聯(lián)動機制，通過修改構(gòu)件界面尺寸，相應的詳圖大樣自動變化，避免了由于傳統(tǒng)設計重復修改帶來的設計錯漏碰撞問題。同時建立了二、三維聯(lián)動機制，在構(gòu)件屬性中關聯(lián)結(jié)構(gòu)鋼筋信息，后期調(diào)整時只需要修改構(gòu)件屬性中的數(shù)值、鋼筋標注及工程量統(tǒng)計會自動進行相應變化，提高了設計效率。同時通過導入計算鋼筋數(shù)據(jù)，利用BIM 模型數(shù)據(jù)的承載性直接框選需要生成三維鋼筋的模型直接為構(gòu)件創(chuàng)建三維鋼筋實體并自動計算滿足設計規(guī)定的錨固長度、搭接長度，使設計人員能夠及時發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)鋼筋存在的碰撞、鋼筋過密等設計問題，也為后期施工復雜鋼筋節(jié)點交底提供了可視化三維數(shù)據(jù)，極大地解放了生產(chǎn)力。

混凝土結(jié)構(gòu)設計中采用YJK建立混凝土結(jié)構(gòu)模型并通過YJK for revit，將混凝土結(jié)構(gòu)模型導入Revit 中進行圖紙輸出，由于Revit 建立圖紙時需要大量的填充圖案，在Revit 中制作相當麻煩，本項目探索了直接在cad 中利用成熟的二維設計手段創(chuàng)建大量的填充樣式，直接將含有大量填充圖案的cad 圖紙導入到Revit 中，并炸開圖紙，即在Revit 填充圖案類型中自動創(chuàng)建與二維圖案一致的圖案詳圖，從而進行施工圖的制作。最終導入后的BIM 模型直接繼承了結(jié)構(gòu)計算數(shù)據(jù)，通過一鍵生成三維鋼筋功能，如圖7 所示。在三維視圖中選取需要生成鋼筋的構(gòu)件，即自動根據(jù)配筋計算數(shù)據(jù)生成三維鋼筋，且同時滿足規(guī)范要求的搭接長度、錨固長度等。

圖7 可視化三維鋼筋模型Fig.7 Visualized 3d steel bar model

3.2.2 鋼結(jié)構(gòu)BIM正向設計

由于Bentley staad 具備強大的復雜鋼結(jié)構(gòu)形體建模分析功能，借助staad 建立了本項目屋面網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)BIM 模型，如圖8 所示，并通過不斷調(diào)整BIM 模型構(gòu)件尺寸及相關數(shù)據(jù)，使計算結(jié)果滿足國內(nèi)相關結(jié)構(gòu)設計標準。如圖9-圖12所示，證明了復雜鋼結(jié)構(gòu)直接基于BIM模型進行計算分析的可行性、便捷性并為今后同類工程的設計提供參考。應用此解決方案解決了目前傳統(tǒng)設計無法基于PKPM、YJK、Sap2000在設計計算分析前期建立同時滿足后期要求的BIM 模型的問題，導致在計算分析時需要建立計算分析模型，后期重復建立鋼結(jié)構(gòu)BIM 模型，也無法為鋼結(jié)構(gòu)深化加工提供滿足要求的BIM模型數(shù)據(jù)基礎。

圖8 Staad鋼結(jié)構(gòu)計算分析數(shù)據(jù)Fig.8 Staad steel structure calculation and analysis data

圖9 Staad鋼結(jié)構(gòu)計算分析報告書Fig.9 Staad steel structure analysis report

圖10 Staad鋼結(jié)構(gòu)計算分析數(shù)據(jù)Fig.10 Staad steel structure calculation and analysis data

圖11 Tekla鋼結(jié)構(gòu)深化網(wǎng)架模型Fig.11 Tekla steel structure deepen mesh model

Tekla建立螺栓球節(jié)點模型包括以下步驟：

首先創(chuàng)建一個大球，再創(chuàng)建一個小球，然后用小球切大球，最后把小球刪除掉，再為該節(jié)點添加上桿件連接的零件即可完成網(wǎng)架螺栓球節(jié)點的創(chuàng)建。

圖12 網(wǎng)架螺栓球深化節(jié)點Fig.12 Grid bolt ball to deepen the node

通過宏對Tekla組件零件、節(jié)點網(wǎng)架螺栓球節(jié)點的開發(fā)解決了空間網(wǎng)架建模過程中節(jié)點處理問題，并且可以批量快速創(chuàng)建螺栓球及切割，而且還提供了多種不同的選擇項供設計人選擇，大大提高了詳圖技術工作者建模的技術實力，減少了網(wǎng)架建模的工作量，避免了因工作繁雜帶來的不必要誤差。

圖13 網(wǎng)架螺栓球深化步驟Fig.13 Grid bolt ball deepening steps

圖14 網(wǎng)架螺栓球節(jié)點類型Fig.14 Type of grid bolt ball joint

圖15 網(wǎng)架螺栓球宏編譯界面Fig.15 Macro compiling interface of grid bolt sphere

傳統(tǒng)CAD 圖紙表達信息缺乏直觀性，同時當結(jié)構(gòu)較復雜時，圖紙表達較為繁瑣。目前螺栓球網(wǎng)架結(jié)構(gòu)研究還存在很大局限，國內(nèi)外很多學者要么僅得到結(jié)構(gòu)外觀模型，要么僅建立力學分析模型，大多缺乏BIM思維，從而忽視了BIM模型的真正含義。建模是BIM 的核心，但BIM 不等于建模，BIM 模型集成了“仿真”和“信息化”兩大要點。遍歷國內(nèi)外研究成果，并無任何有關空間網(wǎng)架BIM“仿真”建模的有效研究，多數(shù)模型僅做外觀處理，并無細節(jié)可言，形成的空間網(wǎng)架節(jié)點并無區(qū)分螺栓球節(jié)點和焊接球節(jié)點，模型所有節(jié)點相同并無相應節(jié)點參數(shù)，缺乏BIM模型“仿真”要點，無法將模型應有的信息傳遞到施工、運維階段，使BIM后期操作變得無力。

從最初簡單的幾何體組合發(fā)展到現(xiàn)如今復雜的三維曲面造型，實體模型是當前各主流BIM 軟件的發(fā)展趨勢。對鋼結(jié)構(gòu)BIM 而言，三維實體建模的最大優(yōu)點除可進行布爾運算和剪切運算外，更加適合鋼結(jié)構(gòu)工程信息在模型上的集成、施工詳圖同模型的智能化關聯(lián)、參數(shù)化數(shù)字建模等。

鑒于此，使用該項目研究的方法創(chuàng)建球及球切割的功能，通過對空間網(wǎng)架BIM 仿真建模進行研究，擴展了BIM在鋼結(jié)構(gòu)領域的功能，并且完成了空間網(wǎng)架仿真建模以及基于Tekla 原有節(jié)點庫螺栓球節(jié)點的補充，重新詮釋了鋼結(jié)構(gòu)BIM 模型的意義，為今后鋼結(jié)構(gòu)BIM 網(wǎng)架部分的建模提供參考和理論依據(jù)。

該站房為BIM 正向試點工程，旨在通過該試點打通BIM正向設計的技術路線，總結(jié)其問題，為今后更好地在鐵路建筑中應用BIM 技術，從而推動國家BIM政策的發(fā)展，其具有代表性與探索性。

本工程所處氣候條件較惡劣，為避免今后因長期服役引起的鋼構(gòu)件材料退化及在氣候變化引起溫度變化幅度不斷增大的雙重因素作用，考慮到空間結(jié)構(gòu)體系的整體穩(wěn)定性對施工荷載作用比較敏感和鋼結(jié)構(gòu)安裝工藝要求比較嚴格，同時兼顧加固施工不能影響結(jié)構(gòu)正常使用，該站房機電工程采用裝配式設計，現(xiàn)場進行吊裝安裝，鋼網(wǎng)架屋面中存在給排水及消防管線穿越，由于網(wǎng)架結(jié)構(gòu)只能承受節(jié)點荷載，桿件一般不能承受橫向荷載，在設計時就要考慮碰撞發(fā)生在網(wǎng)架邊緣節(jié)點位置，且節(jié)點碰撞接觸后應阻止網(wǎng)架繼續(xù)移動?，F(xiàn)有的螺栓球節(jié)點都為圓鋼球，圓鋼球之間接觸為點點接觸，接觸面積太小往往在碰撞接觸后不能阻止網(wǎng)架繼續(xù)移動，最終桿件相碰導致結(jié)構(gòu)破壞。基于BIM技術建立了螺栓球網(wǎng)架結(jié)構(gòu)三維實體并與其他專業(yè)進行碰撞檢測，有效避免了管線與網(wǎng)架及球節(jié)點產(chǎn)生碰撞，解決了螺栓球網(wǎng)架結(jié)構(gòu)與主體混凝土結(jié)構(gòu)、虹吸雨水系統(tǒng)等專業(yè)的沖突問題。

在后期工程竣工后交付BIM 模型，并將用于站房的智能化運營管理，減少了后期難于檢查、清潔、涂漆和容易積灰的死角，及時對球節(jié)點進行維護。網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的深化設計不同于其他鋼結(jié)構(gòu)類型，普通技術路線需要結(jié)合Tekla、3D3S、MST等不同軟件來共同完成，要求設計人員更加全面，能利用不同的工具軟件對各細部的深化設計無縫對接。而本文只通過Staad建立計算分析模型，直接導入到Tekla中進行深化設計、出圖、工程量統(tǒng)計、預制加工，極大降低了設計人員對不同深化軟件的掌握性，同時項目中借助Tekla的開放性數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，開發(fā)了本項目特有的參數(shù)化鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點庫、構(gòu)件材料表、公司數(shù)據(jù)庫等企業(yè)資源文件，為今后大型、特大型站房等復雜建筑結(jié)構(gòu)形式提供解決方案。

通過BIM 建模與深化單位進行對接，直接將三維模型輸出到數(shù)控八軸方管圓管相貫線切割機，實現(xiàn)了基于Tekla軟件的鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架桁架加工套料。真正實現(xiàn)了批量選擇批量輸出，一鍵生成加工代碼，避免Tekla轉(zhuǎn)換CAD復雜建模程序提高生產(chǎn)效率。通過與傳統(tǒng)二維圖形數(shù)據(jù)進行對比發(fā)現(xiàn)，提高了工廠加工的排料速度和利用率，并能根據(jù)工程提前預算工程所需原材料，直接節(jié)約成本。

該項目通過探索基于計算分析線模，實現(xiàn)了構(gòu)件的網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)三維模型的快速建立，極大地提高建模效率。模型精度要求達到構(gòu)件加工級別，可精確統(tǒng)計每個構(gòu)件的信息，達到高精度建模的目的。基于網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)三維模型能進行空間碰撞檢查，規(guī)避網(wǎng)殼的錯、漏、碰、缺。三維模型能夠應用到構(gòu)件加工下料和現(xiàn)場施工安裝定位，到達提高生產(chǎn)效率、指導網(wǎng)殼施工的目的。

3.3 機電BIM正向設計

目前BIM 行業(yè)機電應用價值點最高，BIM 應用成果最顯著，本項目直接基于Revit借助鴻業(yè)機電插件、Magicad創(chuàng)建了機電施工圖設計BIM 模型并進行了相關計算分析。通過BIM 的可視化、可協(xié)調(diào)性、數(shù)據(jù)統(tǒng)一性基于機電模型鏈接建筑、結(jié)構(gòu)BIM 模型進行調(diào)整管線排布，避免碰撞。如圖16所示，多專業(yè)協(xié)同，保證成果的統(tǒng)一性，解決了傳統(tǒng)二維設計無法表達設備管線空間排布、施工單位無法進行準確管線敷設帶來的安全、質(zhì)量、返工等問題。

圖16 機電BIM正向設計Fig.16 Forward design of electromechanical BIM

3.4 模型組裝

由于各軟件平臺數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一，目前BIM正向設計需要提交基于同一平臺的數(shù)據(jù)格式，本項目將各專業(yè)Revit 模型通過與Bentley 的接口imodel云技術導出為*.i.dgn數(shù)據(jù)格式，即可快速實現(xiàn)A 平臺向B 平臺的數(shù)據(jù)傳輸。利用Navigator 強大的數(shù)據(jù)支持性特點，實現(xiàn)了BIM 數(shù)據(jù)的無損傳遞，并解決了多專業(yè)、多平臺數(shù)據(jù)的整合。并基于Navigator進行碰撞檢測，生成碰撞檢測報告，反饋給設計者，及時調(diào)整方案，尤其對BIM機電管線綜合提供碰撞點的位置及碰撞構(gòu)件信息，通過管線綜合解決設計中存在的碰撞問題，發(fā)揮BIM 正向設計技術的優(yōu)勢，如圖17所示。

圖17 模型整合與碰撞檢測Fig.17 Model integration and collision detection

4 BIM應用研究

4.1 工程量統(tǒng)計

基于BIM正向設計BIM模型數(shù)據(jù)的承載性及三維圖形物理參數(shù)獲取的便捷性，直接提取構(gòu)件工程量參數(shù)并根據(jù)我院工程量計算表格生成滿足要求的工程量數(shù)據(jù)。如圖18 所示，解決傳統(tǒng)二維設計人員需要基于二維圖形計算工程量浪費重復的生產(chǎn)力。

4.2 輕量化協(xié)同設計審核

圖18 機電BIM設備材料表Fig.18 Mechanical and electrical BIM equipment materials list

基于鐵路工程房建BIM正向設計文件審核平臺是利用BIM 技術，通過三維模型數(shù)據(jù)化、可視化，將審核界面分為左右兩部分，分別展示三維模型以及依據(jù)模型生成的二維圖形的方式，可以使審核人員對于被審核的房建設計文件從方案布置、空間尺寸等宏觀層面得到較為直觀的感知。如圖19 所示，也可快速準確并且全面地檢查出細節(jié)設計問題，較大地提高工程設計文件質(zhì)量。

圖19 基于BIM輕量化平臺的文件審核Fig.19 Document review based on BIM lightweight platform

5 技術經(jīng)濟效益分析

現(xiàn)行國內(nèi)各大設計院都在進行BIM正向設計的研究，但主要研究都在基于Revit 解決全專業(yè)、全過程設計BIM 模型的創(chuàng)建及出圖的問題，但忽視了BIM 發(fā)展過程中各軟件平臺的專業(yè)性、獨特性、無法替代性。

Revit 廣泛應用于傳統(tǒng)混凝土結(jié)構(gòu)、機電的BIM 正向設計；staad 適合大型復雜鋼結(jié)構(gòu)直接基于BIM 模型的計算與分析，并與國際接軌，無需BIM 數(shù)據(jù)與鋼結(jié)構(gòu)計算數(shù)據(jù)的重復建模；Tekla 適合解決復雜鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點的深化，并具有強大的開放性、開發(fā)性、與鋼結(jié)構(gòu)加工廠數(shù)據(jù)對接性應用；Bentley Navigator 軟件具有強大的數(shù)據(jù)包容性、模型輕量化、便捷的操作性，從而實現(xiàn)BIM模型的數(shù)據(jù)整合與碰撞檢測。Lumion 軟件可快速完成景觀模型創(chuàng)建，避免傳統(tǒng)二維設計重新制作效果帶來的資源浪費。某站房工程綜合采用國際化的主流BIM 軟件進行BIM 正向設計。實現(xiàn)了Revit、Staad、Bentley Navigator、Tekla、Lumion 等BIM 軟件的綜合應用，無須花費大量的精力基于Revit二次開發(fā)插件即可解決站房多專業(yè)、多建筑形式的BIM正向設計問題。

通過此次站房BIM 正向設計，通過各軟件的專業(yè)性并實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的無損整合，說明要進行站房各專業(yè)BIM 正向設計，不必執(zhí)著于單一的軟件的問題，取長補短，綜合應用各軟件的優(yōu)勢，然后解決數(shù)據(jù)的整合及數(shù)據(jù)傳遞。此次站房BIM正向設計探索取得了良好的經(jīng)濟效益及可操作性，不失為一條思路清晰、技術可行的技術路線。

6 結(jié) 論

基于BIM設計通過構(gòu)建參數(shù)化三維模型并與構(gòu)件幾何關系相關聯(lián)，只需對三維模型剖切進行標注后，其相關的圖紙大樣即可聯(lián)動生成，大大提高了設計效率，且生成的圖紙在三維模型發(fā)生變化會進行聯(lián)動變化，有效避免了二維設計的重復修改帶來的錯漏碰缺等問題，真正實現(xiàn)了通過構(gòu)件參數(shù)來驅(qū)動模型的變化，達到一處變、處處同步修改的目的，從而提高建模效率，縮短建模工期。

某 站 房 工 程 依 托 于Revit、Staad、Bentley Navigator、Tekla、Lumion 等軟件進行了全專業(yè)、全過程的站房BIM 正向設計，解決了多平臺的數(shù)據(jù)交互，多專業(yè)的協(xié)同設計，多結(jié)構(gòu)形式的計算分析，多數(shù)據(jù)的無損整合。施工和運維階段的BIM應用還有待開展。研究結(jié)果表明，綜合采用多平臺的BIM正向設計技術進行站房各專業(yè)BIM正向設計是切實可行、符合工程設計的，輸出的工程量滿足實際需求，采用多平臺進行協(xié)同上設計，并完成在統(tǒng)一平臺的數(shù)據(jù)整合，基于同一套數(shù)據(jù)進行碰撞檢測、景觀表現(xiàn)、漫游可視化、VR虛擬現(xiàn)實模擬，提升了設計質(zhì)量，解決了傳統(tǒng)設計過程存在的錯漏碰撞，提高了BIM 模型資源利用率。為以后復雜建筑形式的站房的BIM正向設計應用與推廣打下良好的基礎。