徐博英

1 別看儀表盤那么小，但是信息顯示非常豐富 2 駕駛模式調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)在儀表盤左側(cè)

3 內(nèi)飾材質(zhì)一流，并具有濃郁的東方美學(xué)設(shè)計(jì)感

4 后排影音娛樂系統(tǒng)必不可少 5 凌光切子與鶴羽折布的搭配靚麗十足 6 背部、腰部與腿部均可調(diào)節(jié)的后排座椅

掌控雷克薩斯方向盤不止一次了，盡管車型不盡相同，但是對于該品牌整體略顯平淡的駕駛特性早已深深植入我的潛意識之中，對于這輛頂級豪華的雷克薩斯LS500h，我也并沒有期待過在駛出彎道時，能夠帶給我什么樣的驚喜。反倒是這一代LS的設(shè)計(jì)給了我心跳加速的感覺。

雷克薩斯LS基于豐田GA-L豪華后驅(qū)平臺研發(fā)，具有相比上一代車型更長、更寬的車身結(jié)構(gòu)，同時還為整車帶來了更低的重心，這一點(diǎn)，無論對于何種車型來說都是好事，因?yàn)檫@是擁有良好的駕馭感的前提。而對于LS來說我個人感覺卻是喜憂參半，盡管能夠讓車輛的擁有者毫不猶豫地從后排換到駕駛位，但是相比前幾代車型，極富東方魅力的成熟感與穩(wěn)重感似乎被摒棄得無影無蹤，更為重要的是，可以從雷克薩斯LS的輪廓中看到雷克薩斯ES的影子。

當(dāng)然，作為雷克薩斯的頂級貨，日本人對于細(xì)節(jié)的刻畫可謂是力求臻美。標(biāo)志性的紡錘形前格柵被鍍鉻飾條環(huán)繞，內(nèi)部共擁有5000個立面，并且每一個立面的角度、形狀都不同，無論從哪個角度欣賞，都極具立體感。鋒利的線條一直延伸至LED日行燈，如同三把鋒利的劍，分別射向三顆LED大燈之中，對于如此復(fù)雜卻極具神韻的設(shè)計(jì)，我至今還沒有替眼前的雷克薩斯LS找到對手。遺憾的是，新款取消了這個設(shè)計(jì)。

俗不可耐的鍍鉻裝飾布滿了車身，卻在這輛車上顯得格外典雅，靈動的線條配合20英寸高亮輪圈，就如同被光芒照耀一般流光溢彩，有些時候還能夠帶給我上世紀(jì)70年代的日本豪華車的既視感?？梢哉f，這一波返璞歸真的操作似乎要比天馬行空來得更加耐人尋味。

1 為了降低聲噪，設(shè)計(jì)師沒少在細(xì)節(jié)之處下功夫

2 盡管整體偏年輕化，但是設(shè)計(jì)似乎已與ES趨于雷同

3 輪胎尺寸為245/45 R20

踏進(jìn)車內(nèi)，極具東方美學(xué)神韻的設(shè)計(jì)在被歐系豪華所充斥的今天，能夠帶來極度的新鮮感。各種線條的運(yùn)用在車內(nèi)營造出了藝術(shù)氛圍，猶如古箏琴弦般貫穿于整個中控臺的設(shè)計(jì)，精準(zhǔn)的切割比例可以在不同的光線下形成特別的效果，這種驚艷卻能夠帶給人舒適的質(zhì)感，使得其豪華感似乎已超脫于某些歐系豪華車，升華到了精神層面。

而駕駛雷克薩斯LS500h，就像是走進(jìn)一場音樂盛會，當(dāng)你與它一起風(fēng)馳電掣時，你就如同演奏者，快速地挑動著琴弦，直擊每個人心靈。在音樂的馨香中，車輪輕快動感地前沖，耳畔一陣微風(fēng)，旋即你便到了彼岸，滿是大地春雷。在這里我想表達(dá)的并不是馬克萊文森音響有多么動聽，而是在3.5L混合動力系統(tǒng)所加持下的從容、安靜與激情。

雷克薩斯LS500h所搭載的是Multi Stage Hybrid System多級混合動力系統(tǒng)。由一臺3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組成，并與模擬10擋E-CVT變速器配合，可以提供264kW的綜合功率和總共650Nm的最大扭矩輸出。

在起步等低負(fù)荷狀態(tài)下，動力系統(tǒng)會優(yōu)先選擇電動機(jī)驅(qū)動，恒定300Nm扭矩可以在悄無聲息間為整車提供行云流水般的加速體驗(yàn)。

而需要更多動力時，3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)才會介入，不過，由于整車在雙層車窗等降噪技術(shù)的加持下，電動機(jī)驅(qū)動時車內(nèi)實(shí)在是太安靜了，發(fā)動機(jī)的介入還是會被駕乘者所察覺。

即便如此，舒適性仍然達(dá)到了該級別豪華車應(yīng)有的水準(zhǔn)。尤其是這套多級混合動力的平順性，起到至關(guān)重要的就是可以模擬10擋位的E-CVT變速器。簡單來說，這款變速器就是在豐田的E-CVT后端串聯(lián)了一臺4擋自動變速器，與此同時，由于E-CVT的工作模式并非“無級可調(diào)”，而是通過計(jì)算模擬出最合理的三個固定齒比，整體動力系統(tǒng)也就擁有了12個擋位（3x4=12），但是出于傳動效率以及平順性等因素考慮，變速器最終被標(biāo)定為10個擋位。具體組合是E-CVT為三個固定齒比，分別對應(yīng)4擋自動變速器的3個擋位，而最高擋位與4擋自動變速器的最高擋位組合形成了最高擋位，組合形式就是3×3+1=10擋。

那么為什么要采用如此復(fù)雜的結(jié)構(gòu)呢？原因是E-CVT只有一套行星齒輪組，傳動比的變化是由雙電機(jī)協(xié)同工作來實(shí)現(xiàn)的，以至于有限的齒比范圍限定了動力輸出，在普通車型上，單獨(dú)的E-CVT已完全可以應(yīng)對動力輸出，但是對于雷克薩斯LS這種對于動力、操控性有著極高要求的豪華車來說，就有些力不從心了。后端布置一臺4擋自動變速器后，在保證動力的平順性外，提升了動力響應(yīng)性。這也是相比上一代的LS500h，盡管將排量由5.0L降到了3.5L，發(fā)動機(jī)功率由290kW降低到了220kW，但在0～100km/h的加速性能上由6.4s降低到了5.4s的原因。

1 后排中央扶手內(nèi)集成了空調(diào)、影音娛樂等系統(tǒng)，使用便利 2 Multi Stage Hybrid System多級混合動力系統(tǒng)

或許快并不是我們對于雷克薩斯LS500h的訴求，無論在何種速度下，再加速的從容不迫與行云流水般的平順性才是重點(diǎn)，以至于我們始終割舍不掉對于V8大排量發(fā)動機(jī)的留戀，但是面對這一套混合動力系統(tǒng)，我似乎終于可以釋懷地說拜拜了。

如果你覺得少了一些氣氛，比如V8發(fā)動機(jī)的怒吼，那么我只能說抱歉了。不過，對于有著良好隔音的雷克薩斯LS500h來說，還是將重點(diǎn)放到操控體驗(yàn)上吧。通過儀表盤上方右側(cè)的旋鈕調(diào)整至運(yùn)動或者是運(yùn)動+模式，此時油門的響應(yīng)性會提升一至兩個層級，動力性表現(xiàn)絕對會帶給你驚喜。與此同時，在GA-L豪華后驅(qū)平臺中，前雙叉臂和后多連桿懸架在臂長、鉸接球頭等結(jié)構(gòu)上都了不同程度的優(yōu)化，配合更低的重心，在面對多彎的山路，其操控性可謂是游刃有余，充足的側(cè)向支撐性能夠帶給你足夠信心的同時，仍然會為車內(nèi)乘客提供應(yīng)有的舒適性。

或許激情是片刻的，對這一代雷克薩斯LS500h來說卻可以將片刻永存。你可以在任何時刻感受它極致的兩面性，深海烈焰，用出色的品質(zhì)將時光永駐。而這份幸運(yùn)，似乎只有擁有它的人才會感覺得到。