張乃杰

浙江二十冶建設(shè)有限公司，中國(guó)·浙江 杭州 311200

1 引言

對(duì)于道路橋梁的施工，它是當(dāng)代公共交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)系統(tǒng)建設(shè)中的主要組成部分。隨著當(dāng)代城市道路建筑施工領(lǐng)域的逐漸擴(kuò)大，施工工藝技術(shù)及其施工品質(zhì)，受到國(guó)家和社會(huì)關(guān)注的程度也不斷提升。特別是對(duì)于道路橋梁下游沉降階段的路基和路面進(jìn)行施工處理的部分，更是會(huì)直接影響至關(guān)重要。為保證道路工程的施工質(zhì)量，首要條件之一就是清晰地明確自己的施工目標(biāo)。

2 道路橋梁沉降理論分析

2.1 填充臺(tái)背基沉降

道路以及橋梁工程施工排水過(guò)程中，填充排水平臺(tái)在靠背基層的部位發(fā)生沉降，多發(fā)地產(chǎn)生于沒(méi)有填充平臺(tái)地段的較大面積。

第一，該工程填充泥土區(qū)域后所有土壤填充物與土壤之間的泥土縫隙比較大，泥土之間的外部夯實(shí)作用強(qiáng)度，不過(guò)是以外部的夯實(shí)和泥土強(qiáng)度結(jié)合作用時(shí)間為主，且由于所有土壤填充中的土質(zhì)含水量相對(duì)比較多，填充后，所有被無(wú)法填充的泥土區(qū)域以及路基都可能無(wú)法在短暫的填充時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)填充土壤間的無(wú)縫壓縮、處理，泥土填充地層就很有可能會(huì)因此從而出現(xiàn)被填充區(qū)域平臺(tái)的嚴(yán)重變形和被補(bǔ)充填土壤的沉降等嚴(yán)重問(wèn)題。

第二，道路上的橋梁外部溝壑也是填充的主要區(qū)域，一般橋梁施工高度均需要控制在6～10m，施工期間不僅要比較集中地盡量進(jìn)行外部橋梁混凝土的溝壑填充，也很有可能會(huì)在一定高度范圍內(nèi)，對(duì)于普通路基和混凝土層結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大的物理附加保護(hù)作用，從而直接地會(huì)導(dǎo)致整個(gè)普通道路的外部橋梁溝壑傾斜。

2.2 路堤沉降變形

路堤土地發(fā)生土壤沉降和泥土變形，主要形成原因之一是它泛指在大型高速公路和大型橋梁隧道建設(shè)工程施工期間，路堤所用土壤填充的建筑材料，與所用填充不同區(qū)域的路堤土壤之間及其相對(duì)性質(zhì)的差異比較大，造成出現(xiàn)橋梁施工后的路堤夯實(shí)措施效果不好，路堤土壤發(fā)生嚴(yán)重下陷等安全問(wèn)題。

第一，路堤泥土沉降的主要問(wèn)題，是由于內(nèi)部土體被自動(dòng)挖掘和人工夯實(shí)的土壤密度相對(duì)不足，土方中土壤含水率比較大，路堤在挖掘夯實(shí)后，泥土不能很好地自動(dòng)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部的土壤水分有效地自動(dòng)調(diào)節(jié)，進(jìn)而可能會(huì)直接造成在已經(jīng)填充酸性土壤建筑平臺(tái)的土體背部，泥土的土壤可塑性不斷加深，并且土壤柔韌性脆弱程度比較低的嚴(yán)重問(wèn)題[1]。但是當(dāng)高速行駛中的車(chē)輛后期被大力碾壓時(shí)，由于對(duì)碾壓路堤的夯實(shí)底層面積進(jìn)行沉降夯實(shí)底層程度相對(duì)不足，進(jìn)而直接導(dǎo)致后期出現(xiàn)對(duì)碾壓路堤的底層大面積進(jìn)行沉降，夯實(shí)底層效果不好的種種情況。

第二，路堤之所以發(fā)生墻體沉降和泥土變形，也是因?yàn)榻ㄔ诼返躺系钠渌畛湮锘鶎?，與底部的其他填充物基層之間仍然存在著相互“分離”的內(nèi)在問(wèn)題。一旦表層處于路面或主體橋梁嚴(yán)重沉降段，外部負(fù)荷承載物體將會(huì)直接受到較大的內(nèi)部負(fù)荷運(yùn)動(dòng)作用力時(shí)，表層內(nèi)部填充的路堤結(jié)構(gòu)層和基礎(chǔ)層將來(lái)就會(huì)沉重使不能同時(shí)承載外部重量，底層的主體路堤結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)層直接上就會(huì)無(wú)法承受外部的負(fù)荷重力，導(dǎo)致一旦處于人行道路面或橋梁嚴(yán)重沉降段，路基結(jié)構(gòu)層面上將會(huì)直接產(chǎn)生嚴(yán)重沉降。

3 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 道路沉降技術(shù)綜合管理

在城市道路高速橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)施工管理過(guò)程中，為保證能夠有效確保整個(gè)具有沉降作用區(qū)域的橋梁施工整體過(guò)程工作能夠有序地組織實(shí)施，就必須切實(shí)做好對(duì)具有沉降作用區(qū)域橋梁施工各個(gè)環(huán)節(jié)的施工整體和過(guò)程綜合監(jiān)督管理。

第一，施工人員根據(jù)規(guī)定道路兩側(cè)橋梁的沉降施工順序示意圖，結(jié)合實(shí)際設(shè)計(jì)繪制出來(lái)的道路兩側(cè)橋梁的沉降施工圖，確定道路橋梁?jiǎn)?dòng)沉降段的沉降施工順序要點(diǎn)，嚴(yán)格按照遵循規(guī)定道路兩側(cè)橋梁的啟動(dòng)沉降施工區(qū)域順序進(jìn)行沉降施工，工作臺(tái)的啟動(dòng)和沉降施工進(jìn)行順序。在兩者之間，相對(duì)而言需要明確的是技術(shù)保障措施如何落實(shí)和材料交底[2]。

第二，道路以及橋梁主體沉降段進(jìn)行建設(shè)道路施工沉降過(guò)程中，切實(shí)做好對(duì)橋梁沉降段和施工段的當(dāng)?shù)赝寥篮驼w環(huán)境情況考慮，盡量做到能夠切實(shí)做到對(duì)建設(shè)施工沉降路段的土壤情況條件進(jìn)行科學(xué)地合理調(diào)配，道路以及橋梁主體沉降段建設(shè)工作有序可以執(zhí)行的最終達(dá)到效果。

3.2 搭板施工要點(diǎn)

搭板施工的一個(gè)組成部分，是道路橋梁沉降段建設(shè)中施工的主要一個(gè)環(huán)節(jié)，它不但直接地影響至于道路橋梁在建設(shè)后的路基安全穩(wěn)定狀態(tài)情況、路面水平平整狀態(tài)，也可能會(huì)對(duì)在施工期間進(jìn)行的搭板施工所需要的協(xié)調(diào)性和高低造成影響，筆者通過(guò)綜合分析道路橋梁沉降段在建時(shí)所采用的搭板施工情況，將其總體歸納如下。

3.2.1 搭板平行面處理

搭板與頂層板面之間到底是否應(yīng)該有一條平行線的狀態(tài)，對(duì)于整個(gè)搭板頂面的頂層設(shè)計(jì)高度，以及搭板地面底層坐標(biāo)高度之間都應(yīng)該有一定的直接聯(lián)系[3]。一般而言，搭板頂部和底部的搭板寬度一定是必須相等，且各個(gè)搭板部分的整體搭板高度，也都一定是必須盡量保持相同。具體做法是在操作時(shí)，施工人員首先確定應(yīng)該在與還原板邊緣鋪設(shè)相同高度的固定基礎(chǔ)上，在地板邊緣分層搭板的固定位置上，預(yù)留1～2cm 的逆向斜坡。這樣，當(dāng)一條道路上和橋梁的兩個(gè)沉降坡度區(qū)域必須同時(shí)進(jìn)行整體搭板回填調(diào)整時(shí)，就能夠直接根據(jù)兩個(gè)反向沉降坡地實(shí)際沉降坡度值，對(duì)其中的一個(gè)沉降點(diǎn)整體進(jìn)行搭板回填。

3.2.2 連接橋臺(tái)與搭板設(shè)計(jì)

當(dāng)前對(duì)于高速道路以及橋梁主體下沉處的區(qū)域內(nèi)在進(jìn)行鋼筋施工時(shí)，一般情況建議盡量采用22～25 號(hào)類(lèi)型鋼筋，作為主要的橋梁搭板支撐材料，且兩種型號(hào)鋼筋之間的搭板間距一般應(yīng)盡量維持在77～80cm 之間[4]。運(yùn)用移動(dòng)錨栓對(duì)橫梁橋臺(tái)拉桿進(jìn)行緊固處理，隨時(shí)隨地使用錨栓限位器的位移，與整個(gè)水平橋梁拉桿的移動(dòng)方向相互聯(lián)動(dòng)調(diào)節(jié)等多種方法，輔助將整個(gè)橋梁平臺(tái)錨栓進(jìn)行緊固。

同時(shí)，連接基座支架上的橋臺(tái)和其他搭板的基座連接時(shí)，需要分別為其鋪設(shè)1～3cm 的白色油氈橡膠墊，加強(qiáng)其在連接基架支座中可以選擇的各種橡膠板連接形態(tài)，并適當(dāng)?shù)赜枰约訌?qiáng)對(duì)應(yīng)在連接基座支架上的橋臺(tái)和其他搭板的連接設(shè)計(jì)時(shí)在制度上的協(xié)調(diào)性。

最后，連接道路橋梁平臺(tái)與橋梁搭板的工程設(shè)計(jì)時(shí)，為有效地盡量避免橋臺(tái)搭板的局部轉(zhuǎn)動(dòng)，造成對(duì)橋臺(tái)搭板與連接道路的局部轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)受到嚴(yán)重?fù)p傷，也就是通過(guò)手工制作連接上部分橋梁邊緣的局部倒角以及將近于橋臺(tái)端部的倒角等多種方法，有效實(shí)現(xiàn)對(duì)連接道路中部分橋梁的局部沉降以及表面進(jìn)行處理。

3.3 橋臺(tái)軟基施工要點(diǎn)

在建設(shè)道路橋梁沉降段的路基和路面施工中，道路橋梁在施工時(shí)，主要是運(yùn)用強(qiáng)度夯實(shí)方法，對(duì)建設(shè)道路橋梁沉降段的區(qū)域進(jìn)行強(qiáng)度加固[5]。由此，為能夠確保在道路橋梁沉降階段的路基和路面在整體施工期間，各個(gè)地段的路基都能得到良好的夯實(shí)，就必須盡量選取針對(duì)地段橋臺(tái)的軟土進(jìn)行夯實(shí)，并且做好地段性的夯實(shí)和處理。常見(jiàn)的在道路橋梁沉降段的路基和平面施工中，橋臺(tái)在軟土結(jié)構(gòu)的施工環(huán)節(jié)中，均是采用土工和格柵相結(jié)合的方式，通過(guò)外部的輔助作用，加強(qiáng)道路橋梁沉降段部分的施工安全和穩(wěn)定。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，對(duì)于中國(guó)道路主要橋梁主體沉降建設(shè)階段的橋梁路基和主體路面沉降建筑施工中相關(guān)技術(shù)手段應(yīng)用管理要點(diǎn)的深入探究，是快速地穩(wěn)步提升中國(guó)道路主體橋梁沉降建設(shè)工程質(zhì)量，提高其工程施工管理效率的一種有效技術(shù)手段。