丁力

摘 要：對柴油機(jī)進(jìn)行裝配是制造柴油機(jī)過程中最為關(guān)鍵也是最后一個(gè)工作內(nèi)容，柴油機(jī)能否保證自身良好的工作性能以及能否具備可觀的經(jīng)濟(jì)性，很大程度上裝配工作的好壞具備決定性，意味著最終結(jié)果取決于裝配結(jié)果，也就要求在裝配過程中企業(yè)必須對其進(jìn)行質(zhì)量控制，確保其產(chǎn)品質(zhì)量能夠符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。因此，為了提高裝配的質(zhì)量，需要探究裝配當(dāng)中使用的工藝并對其進(jìn)行分析，在深入了解后提出有關(guān)的質(zhì)量管控方案。本文首先分析在裝配過程中所使用的機(jī)械工藝，并針對其分析提出有效的質(zhì)量控制措施，為日后的制作奠定良好的理論基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：柴油機(jī) 裝配 質(zhì)量控制

柴油機(jī)在整體的裝配過程中所采用的型號有所不同，意味著裝配的順序也有所不同，因此，在進(jìn)行柴油機(jī)的裝配過程中，必須要注重零配件的使用方法，通過控制零配件以及原材料等來控制裝配的整體質(zhì)量，以此來進(jìn)一步明確質(zhì)量控制策劃，提高柴油機(jī)自身的可靠性。

1 柴油機(jī)裝配工藝

裝配工作屬于大后期工作，需要采取各種不同的零件，包括自制、外購等，需要對其進(jìn)行正確的裝配，才能得到最終可靠的產(chǎn)品。柴油機(jī)在裝配的過程中存在諸多裝配技術(shù)，需要在了解技術(shù)的基礎(chǔ)上對其進(jìn)行質(zhì)量控制，以下是幾點(diǎn)有關(guān)技術(shù)的分析：

1.1 單配工藝

在裝配過程當(dāng)中，需要采用不同的零件，但零件中也存在著一定的誤差數(shù)據(jù)，當(dāng)零件被批量生產(chǎn)時(shí)，零件的分布不規(guī)律會導(dǎo)致出現(xiàn)誤差，因此，需要保證零件之間的配合能夠按照正確的公差來進(jìn)行，以此來滿足零件之間配合的整體需求，這也能夠符合當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢。但是在柴油機(jī)的裝配過程中，部分零件需要現(xiàn)場加工，而且精密度要求較高，這些零件雖然數(shù)目較小，卻也不能采用選配的方法來達(dá)到最終的裝配要求，因此就出現(xiàn)了單配工藝，可以按照公差配合圖紙來完成裝配工作。在柴油機(jī)的裝配過程中，單配技術(shù)的應(yīng)用范圍較小，主要適用于一些特殊定位的場合[1]。

1.2 粘接工藝

在柴油機(jī)的裝配過程中，需要一些高強(qiáng)度的粘接技術(shù)來達(dá)到密封效果，例如，在機(jī)架門的橡膠密封圈制作過程中，就需要將橡膠條按照實(shí)際的長度粘貼成橡膠圈，并且粘貼到門上。在粘貼過程中需要注意幾點(diǎn)問題，首先，要對表面進(jìn)行處理，針對膠粘物和被粘物兩方面進(jìn)行重點(diǎn)的清理工作，使其能夠達(dá)到適應(yīng)的最佳狀態(tài)，以此來發(fā)揮膠粘劑的最大性能。表面處理可以分為表面清洗、機(jī)械處理和化學(xué)處理三種類型，不同的材料在進(jìn)行機(jī)械處理后，還需要經(jīng)過化學(xué)處理才能夠提高自身的粘接強(qiáng)度。其次，涂膠需要在表面處理后八小時(shí)內(nèi)進(jìn)行，有時(shí)需要圖底膠來保護(hù)已經(jīng)清洗過的表面，涂膠使用的方法有很多，例如涂刷法、噴涂法等。最后，在涂膠粘和后就需要進(jìn)行固化的操作。

1.3 過盈配合工藝

在裝配過程中，會出現(xiàn)由于金屬具備一定的彈性限度而產(chǎn)生的變形現(xiàn)狀，這需要一個(gè)恢復(fù)力幫助其恢復(fù)原狀。恢復(fù)力主要作用在兩配合面上，形成正壓力，若正壓力較大，兩配合間就不會輕易脫落。過盈技術(shù)所連接的配合面大多數(shù)為圓柱面，也有少部分圓錐形，圓柱面過盈配合的供應(yīng)量或零件較小時(shí)，一般無法運(yùn)用壓入法來進(jìn)行裝配。過盈量或零件的尺寸較大時(shí)，需要運(yùn)用溫差法來進(jìn)行有效的裝配工作。在運(yùn)用溫差法時(shí)可以加熱包容件或者冷卻包容件，也可以同時(shí)加熱和冷卻，以此來使裝配產(chǎn)生間隙，通過這個(gè)間隙，零件配合面的不平可以被摩擦至平整，壓入法過盈連接拆卸的過程當(dāng)中，配合面容易被擦傷，因此，在裝配過程中不能進(jìn)行多次裝拆的操作。

2 柴油機(jī)裝配過程的質(zhì)量控制

柴油機(jī)在定性之后，其性能取決于柴油機(jī)的裝配過程是否完整。因此，在柴油機(jī)的裝配過程中進(jìn)行質(zhì)量控制就顯得十分重要。柴油機(jī)的可靠性首先取決于零部件的原材質(zhì)以及后期是否進(jìn)行保養(yǎng)，除此以外，柴油機(jī)在裝配過程中的加工以及工藝水平也是影響柴油機(jī)可靠性的基本因素之一。以下是幾點(diǎn)在柴油機(jī)裝配過程中質(zhì)量控制的措施：

2.1 零件的質(zhì)量控制

2.1.1 清洗工作

零件需要保持一定的清潔度，清潔度具有自身的指標(biāo)，包括是否存在雜質(zhì)以及雜質(zhì)的質(zhì)量和顆粒度等。除此以外，在裝配前零件不能存在銹蝕現(xiàn)象，也不能產(chǎn)生磕碰。為了保證零件自身的清潔度，規(guī)定內(nèi)需要清洗的零件在裝備前必須要進(jìn)行清洗和烘干，這一目的是為了防止零件上有銹油以及防止有清洗液的殘留。零件在清洗后必須立即進(jìn)行裝配，避免長時(shí)間暴露在空氣中。另外，為了防止零件的銹蝕，零件中的加工面必須要在加工后立刻涂防銹油。對容易產(chǎn)生磕碰傷的零件，為了保證其清潔度，一般需要供應(yīng)商進(jìn)行有效的防塵工作和包裝，避免在整體裝配的過程中零件產(chǎn)生磕碰傷[2]。

2.1.2 裝配的配合度

柴油機(jī)自身性能的好壞與裝配過程中的質(zhì)量息息相關(guān)。因此，在裝配的過程中必須要使零件之間的配合正常，保證裝配的精密度。由于機(jī)械內(nèi)部破損，會破壞零部件之間的正常配合。若是取軸軸瓦以及連桿軸瓦之間的間隙存在不當(dāng)現(xiàn)狀，會導(dǎo)致軸瓦合金融化并最終脫落，尤其是軸瓦間隙過大時(shí)，就會造成取軸連桿等發(fā)生折斷的嚴(yán)重事故。在配合的零件之間也需要保持適當(dāng)?shù)倪^盈量，如過盈量較小，就不能保證零部件之間的緊密配合，工作當(dāng)中會產(chǎn)生松動或者是位移，甚至?xí)?dǎo)致零件的磨損。若過盈量過大，在裝配過程中就會導(dǎo)致零件被破壞，甚至破裂，因此，為了保證最終的裝配質(zhì)量，在裝配的過程中必須要嚴(yán)格按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和要求來進(jìn)行工作。

2.1.3 制造原材料的控制

在選取零部件的原材料過程中，涉及到板材、鑄件、鍛件、鋼管等各方面。根據(jù)當(dāng)前的質(zhì)量控制策劃文件，需要對原材料進(jìn)行入場的檢查工作，核查原材料的質(zhì)量證書，并且要抽取其化學(xué)成分探究其力學(xué)性能，進(jìn)行無損檢測和水壓試驗(yàn)等。制造的關(guān)鍵原材料必須要取樣進(jìn)行重復(fù)檢驗(yàn)。對無法進(jìn)行重復(fù)檢驗(yàn)的重要原材料或者是半成品，就需要依據(jù)當(dāng)前的質(zhì)量計(jì)劃，到原廠家進(jìn)行原地檢驗(yàn)[3]。

2.1.4 購買中的質(zhì)量控制

對于在外采購的零部件，相關(guān)工作人員必須要按照計(jì)劃的要求在部分廠家進(jìn)行嚴(yán)格的評審，依據(jù)其供貨的業(yè)績以及入場的檢查狀況，定期對所提供的零部件進(jìn)行質(zhì)量反饋，實(shí)現(xiàn)全面的動態(tài)管理。根據(jù)零部件的管理要求，對重要性較高的零件進(jìn)行購買時(shí)，必須要嚴(yán)格按照質(zhì)量計(jì)劃進(jìn)行原產(chǎn)地的檢驗(yàn)核查收，要求分包商嚴(yán)格執(zhí)行相應(yīng)的質(zhì)量策劃文件，確保零件質(zhì)量能夠達(dá)到文件標(biāo)準(zhǔn)，并且要做好記錄，實(shí)現(xiàn)零部件質(zhì)量與文件的可追溯性。

2.1.5 自制時(shí)的質(zhì)量控制

在自制的過程中必須要注重氣缸套的加工、缸蓋的制造等。氣缸套加工必須要按照相應(yīng)的作業(yè)指導(dǎo)書來控制缸套的膜紋以及尺寸公差，在研磨后需要增加清洗工作，清洗網(wǎng)紋內(nèi)的雜物。在活塞組件的加工過程中必須要注重活塞油道，需要通過內(nèi)窺鏡進(jìn)行檢查，在缸蓋的制造過程中需要編制缸蓋的氣道，完善清洗工藝，并且要明確清洗當(dāng)中的重點(diǎn)部位，通過內(nèi)窺鏡來檢查清洗是否達(dá)到要求，并且要進(jìn)行水壓試驗(yàn)。

2.2 內(nèi)部質(zhì)量控制

2.2.1 意識的培養(yǎng)

在質(zhì)量控制的過程當(dāng)中，必須要采取多種形式，長期對相關(guān)工作人員進(jìn)行教育與培訓(xùn)，并且圍繞著質(zhì)量控制等方面來開展具備教育意義的活動。同時(shí)也需要檢驗(yàn)人員的培訓(xùn)效果，進(jìn)行定期考核，對不合格的工作人員進(jìn)行及時(shí)的工作調(diào)整，使得廣大職工能夠樹立“質(zhì)量第一”的生產(chǎn)觀念，使裝配過程中的工作氛圍能夠向質(zhì)量第一方向靠攏。

2.2.2 落實(shí)負(fù)責(zé)人

在質(zhì)量控制的過程當(dāng)中，也需要建立一定的領(lǐng)導(dǎo)制度，設(shè)定由總經(jīng)理來負(fù)責(zé)總體的內(nèi)容，并且監(jiān)督質(zhì)量工作，要設(shè)置全面管控的質(zhì)量管理辦公室，其下要設(shè)置監(jiān)管部門，在各個(gè)車間內(nèi)能夠進(jìn)行及時(shí)進(jìn)行巡查檢驗(yàn)，質(zhì)檢處負(fù)責(zé)在完工后來檢驗(yàn)整體的框架，并且在這一過程中也要健全以總經(jīng)理為主要負(fù)責(zé)人的管理委員會，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化管理，確定計(jì)量管理委員會等，通過多種形式來使管理的內(nèi)容更加明確，也能夠使員工在工作的過程中充分了解質(zhì)量管理的內(nèi)容，確保制造過程中質(zhì)量問題能夠在可控范圍內(nèi)，并且能夠提前發(fā)現(xiàn)，及時(shí)調(diào)整[4]。

2.2.3 健全質(zhì)量管理制度

為了使質(zhì)量控制步入更加有力、有效、便捷的軌道，在制造企業(yè)當(dāng)中必須要健全完整的質(zhì)量管理制度。例如，《產(chǎn)品質(zhì)量追溯處理辦法》，并且也需要重視獎(jiǎng)懲的制度，對質(zhì)量事故的責(zé)任人必須要進(jìn)行索賠，并且在發(fā)生質(zhì)量事故后，需要對所在的部門和車間的負(fù)責(zé)人進(jìn)行全面調(diào)查，最后將處理的決定通告至車間乃至全企業(yè)，使事故的責(zé)任者能夠深刻受到教育，以此來減少事故發(fā)生的概率。為了解決當(dāng)前存在的質(zhì)量問題，可以制定在生產(chǎn)過程中的考核評定，將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，也落實(shí)到工作車間和相關(guān)部門中，更要與實(shí)際的經(jīng)濟(jì)利益進(jìn)行掛鉤，狠抓裝配中的問題，做到制度落實(shí)，有效遏制質(zhì)量問題，使得質(zhì)量問題的發(fā)生概率能夠快速降低。

2.2.4 對工藝進(jìn)行改革

在生產(chǎn)過程中，生產(chǎn)企業(yè)必須要針對生產(chǎn)的工藝和流程進(jìn)一步的進(jìn)行改革。加大技能改進(jìn)的投入資金，從國內(nèi)外引進(jìn)當(dāng)前先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，有效確保產(chǎn)品質(zhì)量的提升。除此以外，企業(yè)需要針對自身的生產(chǎn)特點(diǎn)來完善企業(yè)內(nèi)外的質(zhì)量，保證體系可以結(jié)合“群眾性”，使工作人員能夠進(jìn)行自檢和自我監(jiān)督，確保裝配工作當(dāng)中的順序和流程不出錯(cuò)。另外，也需要進(jìn)行定期檢查，確保工藝工序的質(zhì)量能夠處于可控的范圍內(nèi)[5]。

3 結(jié)語

綜上所述，裝配工藝的順序以及裝配的技術(shù)必須要科學(xué)合理，這也是保證柴油機(jī)的質(zhì)量和可靠性經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵問題，在裝配的過程中必須要針對柴油機(jī)的。性能要求來進(jìn)行有效的裝配。在裝配過程中，操作的不同順序也需要根據(jù)柴油機(jī)的機(jī)型來確定，以此來保證柴油機(jī)自身的質(zhì)量能夠符合設(shè)計(jì)的要求，也能夠延長其使用壽命。

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[3]孫偉，陳紹俊.柴油機(jī)固定件裝配工藝有限元分析[J].機(jī)電設(shè)備，2018，35（04）：27-30.

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[5]周志光.談柴油機(jī)主要部件裝配技術(shù)要點(diǎn)[J].農(nóng)機(jī)使用與維修，2017（11）：43.