高速公路道路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)分析

吳興榮

（云南交投公路建設(shè)第二工程有限公司，云南 昆明650000）

1 高速公路道路橋梁過渡段施工的不足之處

1.1 路基路面斷裂

當(dāng)前，我國經(jīng)濟(jì)水平不斷提升，城市化速度越來越快，對于交通的需求量越來越大，這就需要加強(qiáng)對于道路橋梁的建設(shè)，但是從實(shí)際上來看，雖然道路橋梁工程項(xiàng)目的數(shù)量越來越多，但是質(zhì)量不合格的情況也較為常見。究其原因，主要在于施工過程中未使用合適的材料以及合理的方法，材料整體上收縮性不強(qiáng)，同時(shí)施工人員普遍僅注重保障路面的平整，而未全面掌握其中的壓實(shí)效果，也就導(dǎo)致部分路基路面存在壓實(shí)度不足以及承載力不足的情況。由此，在強(qiáng)降雨天氣中，極易導(dǎo)致路基中滲入大量水分，并引起不均勻沉降，使路基路面斷裂情況大幅度加劇，進(jìn)而導(dǎo)致人民群眾的正常出行受到影響[1]。

1.2 橋頭滲水

在針對道路橋梁過渡段開展施工工作時(shí)，必須充分關(guān)注滲水問題。在施工完成以后，橋頭仍然可能存在滲水情況，原因在于，施工過程中所應(yīng)用的粒料與相關(guān)要求不符合，細(xì)粒料極易出現(xiàn)流失情況，而若細(xì)粒料流失數(shù)量過大，過渡段結(jié)構(gòu)層以及路基路面中的含水量將會大幅度增加，進(jìn)而導(dǎo)致橋頭滲水，由此，道路橋梁的使用效果將會受到嚴(yán)重影響，使用壽命自然也會縮短。并且，在施工過程中，可能遭遇雨雪等惡劣天氣，路面上的雨雪進(jìn)入到伸縮縫中，水分進(jìn)入到施工材料的內(nèi)部，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性受到嚴(yán)重影響，所以，在施工過程中，必須對其中的含水量進(jìn)行嚴(yán)格控制。

1.3 不均勻沉降

在完成橋梁施工工作后，需要及時(shí)針對臺背填土實(shí)施壓實(shí)處理，但是實(shí)際上，回填材料、施工順序、機(jī)械設(shè)備、施工作業(yè)面等各個(gè)方面，均能導(dǎo)致臺背填土效果受到影響，導(dǎo)致其中的壓實(shí)效果難以達(dá)到預(yù)期，過渡段發(fā)生不均勻沉降情況的可能性也就更大。

1.4 橋頭跳車

“橋頭跳車”現(xiàn)象也就是在道路及橋梁之間進(jìn)行銜接的位置，存在程度不一的裂紋情況或是沉降情況，車輛行駛至此時(shí)，能夠出現(xiàn)一定程度的跳躍，此即為橋頭跳車。這一現(xiàn)象導(dǎo)致道路橋梁需要承受更大的荷載，路面出現(xiàn)損壞的可能性也就更大。與此同時(shí)，橋頭跳車情況能夠?qū)е萝囕v駕駛員出現(xiàn)眩暈感，甚至恐慌感，并導(dǎo)致其正常的行車操作受到影響，不僅行車舒適度大幅度降低，安全事故發(fā)生率也相對提升[2]。

1.5 搭板及伸縮縫連接

在實(shí)際上，橋臺的沉降必然與橋頭填土之間存在一定的差異性，所以導(dǎo)致搭板及伸縮縫之間的連接效果不良，一般易呈現(xiàn)出階梯形的縫隙，并導(dǎo)致行車的安全性以及舒適性均受到影響，且道路橋梁自身也會受到一定程度的沖擊。而這一情況出現(xiàn)的原因，在于對橋臺后背進(jìn)行回填時(shí)，未選擇合理的回填材料，應(yīng)用于回填工作中的材料不具有良好的排水性以及壓實(shí)性，也就極易導(dǎo)致路基路面呈現(xiàn)出不均勻沉降的情況。

1.6 路橋表面不平整

對于高速公路道路橋梁的建筑施工工作來說，路橋表面的平整度為體現(xiàn)其中施工質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，在開展施工工作時(shí)，如果不能對工序進(jìn)行有效控制，且其中存在施工方法不合理的情況，則極易導(dǎo)致路橋表面出現(xiàn)平整度不合格的情況，進(jìn)而導(dǎo)致行車顛簸的現(xiàn)象出現(xiàn)，由此，車輛輪胎極易受到磨損。并且，行車過程中的顛簸情況能夠?qū)⒘Ψ醋饔糜诼窐虮砻?，?dǎo)致不平等情況更加嚴(yán)重。

2 高速公路道路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)

2.1 軟弱地基處理

地基沉降情況發(fā)生的最主要原因即為軟弱地基，因?yàn)檐浫醯鼗膹?qiáng)度低、穩(wěn)定性差、孔隙率高、含水量大，所以開展道路橋梁施工工作的過程中，必須針對軟弱地基進(jìn)行合理處理。一般來說，針對其進(jìn)行處理之前，應(yīng)該首先對施工區(qū)域內(nèi)的土層含水量進(jìn)行測試，并掌握其中的孔隙比，保障各方面指標(biāo)均處于合理范圍之內(nèi)，之后根據(jù)實(shí)際情況選擇應(yīng)用超載預(yù)壓、排水固結(jié)、粉噴樁以及深層攪拌噴射注漿等方式，對軟弱地基進(jìn)行合理處理，而如果軟弱地基之中，軟土層的弧度較大，則還需要在其中加用“增強(qiáng)地基土強(qiáng)度”或是“減輕回填材料”的方式進(jìn)行強(qiáng)化處理。而如果施工區(qū)域的孔隙比以及土層含水量不符合相關(guān)要求，則應(yīng)選擇進(jìn)行換土處理。并且，如果道路橋梁施工過程中，填土高度在4m以下，開挖深度應(yīng)在0.6m以下，填土高度在4m以上，開挖深度應(yīng)在1m以上[3]。

2.2 排水措施

道路橋梁工程建設(shè)效果大幅度受到水分的影響，如果在雨季進(jìn)行路基路面施工工作，必須首先完善排水措施，需要在道路橋梁上設(shè)置科學(xué)合理的排水溝槽以及排位管道，保障道路橋梁沉降段無積水出現(xiàn)，也就可以在一定程度上避免路基路面受到積水侵蝕，由此，道路橋梁的承載效果能夠得到提升，地下水對于路基能夠造成的不良影響也就更少，甚至不會產(chǎn)生影響。

2.3 強(qiáng)化路基路面的抗腐蝕性

為了促使路基路面具有更加良好的抗腐蝕性，必須選擇最適宜的材料，并保障應(yīng)用方法科學(xué)合理。而為了保障材料選擇的合理，需要由相關(guān)專家、勘查人員等共同以實(shí)際情況為基礎(chǔ)進(jìn)行討論，以明確最適合的施工材料。需要注意的是，在對材料進(jìn)行選擇時(shí)，切不可應(yīng)用冒進(jìn)主義或是經(jīng)驗(yàn)主義。另外，在施工過程中，需要應(yīng)用透水材料，以能夠在下雨時(shí)將雨水進(jìn)行及時(shí)排出，也就可以避免雨水累積導(dǎo)致腐蝕情況出現(xiàn)，特別是對于路面以及軟土層位置，必須開展合理的防水工作。針對路面開展防水工作的主要目的，在于減少雨水向路基中進(jìn)行滲入的量，針對軟土層開展防水工作的主要目的，在于避免雨水向軟土層中大量滲入，由此上層土壤能夠具有更加良好的穩(wěn)定性，并且在施工時(shí)還需使用相應(yīng)的儀器，對路面進(jìn)行摩擦，以提升路面的粗糙程度，也就可以針對粗糙路面有效控制滲透壓。另外，還需對路面上的砂土一類的廢棄物進(jìn)行徹底清理，施工結(jié)束后，應(yīng)全面檢查路基路面，若其中已經(jīng)出現(xiàn)裂縫，則應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修復(fù)，以保障路基路面的完整性。

2.4 路橋搭板

在通常情況下，搭板設(shè)置方法可以被分為三種，見表1，且常規(guī)路橋搭板如圖1所示：

表1 路橋搭板設(shè)置方法

圖1 常規(guī)路橋搭板

2.5 橋臺臺背排水

連續(xù)性的強(qiáng)降雨能夠?qū)е侣访娣e水，且部分時(shí)間段內(nèi)積水較深，能夠?qū)е碌缆方煌ㄊ艿絿?yán)重影響，為了對這一問題進(jìn)行解決，在對道路橋梁進(jìn)行建設(shè)之前，應(yīng)該針對建設(shè)位置的實(shí)際情況進(jìn)行全面考察，掌握該位置的地理特點(diǎn)以及排水情況，并根據(jù)實(shí)際情況對與路橋建設(shè)需求相符合的排水路徑進(jìn)行設(shè)計(jì)，且必須保障地基的穩(wěn)定以及路面的結(jié)構(gòu)完整。如果不能對排水問題進(jìn)行有效解決，在強(qiáng)降雨的天氣之中，積水難以被及時(shí)有效地清除，這也就導(dǎo)致交通安全隱患增大。

3 結(jié)語

從實(shí)際上來看，在高速公路道路橋梁建設(shè)施工過程中，作為較為薄弱的一部分，過渡段路基路面極易出現(xiàn)安全隱患，所以，為了優(yōu)化道路橋梁的應(yīng)用效果，并延長其使用壽命，針對相關(guān)施工技術(shù)進(jìn)行深入探究，并應(yīng)用合理的施工技術(shù)十分重要?；诖?，在開展施工工作的過程中，有必要針對過渡段路基路面的軟弱地基進(jìn)行合理處理，完善排水措施，強(qiáng)化路基路面的抗腐蝕性，適當(dāng)應(yīng)用路橋搭板，并設(shè)置橋臺臺背排水，以對其中存在的各項(xiàng)問題進(jìn)行有效控制，進(jìn)而使道路橋梁的施工質(zhì)量和效率得到提升，也就更有利于提升高速公路道路橋梁行車的舒適性和安全性。