徐博英

被冠以“駕馭者之車(chē)”稱號(hào)的BMW推出了全尺寸SUV-X7，盡管完善了BMW的產(chǎn)品陣營(yíng)，但是卻將自己陷入了“背叛”的境地，但是當(dāng)我手握方向盤(pán)，首次殺出彎道的瞬間，徹底改變了對(duì)X7的偏見(jiàn)。

我與大家一樣，通過(guò)圖片初識(shí)X7。根深蒂固的印象就是X5的放大版，車(chē)身長(zhǎng)、寬、高和軸距分別達(dá)到了5163mm、2000mm、1835mm和3105mm，儼然一副全尺寸SUV的態(tài)勢(shì)，與X5相比，無(wú)論從造型設(shè)計(jì)還是駕駛層面，削弱的一定是運(yùn)動(dòng)特性，增強(qiáng)的是空間感和豪華感。然而，當(dāng)X7真正來(lái)到我面前，近距離接觸時(shí)，在感觀體驗(yàn)上還是轉(zhuǎn)變了看法。

首先就是備受矚目的雙腎格柵，盡管近兩年總是被人們所熱議，但是在一體化成為前臉設(shè)計(jì)趨勢(shì)的今天，這種有些反其道而行之的設(shè)計(jì)手法無(wú)疑提升了BMW產(chǎn)品的特征，讓人過(guò)目不忘。配合本次的M50i輝夜典藏版獨(dú)特的黑化設(shè)計(jì)與運(yùn)動(dòng)套裝的加持，前臉部能夠讓我們感受到BMW旗艦所帶來(lái)的獨(dú)特氣場(chǎng)，因?yàn)槠渲袚诫s著全尺寸SUV少有的運(yùn)動(dòng)氣息。

主觀來(lái)說(shuō)，我并不太喜歡BMW前燈的“開(kāi)眼角”式設(shè)計(jì)，多多少少缺失了如同X5般的運(yùn)動(dòng)特性。但是作為旗艦車(chē)型，為了增加一絲兇狠，這樣做似乎也無(wú)可厚非，而看過(guò)了下一代7系的假想圖，只能期待能夠在未來(lái)做出改變。不過(guò)在功能性方面依舊強(qiáng)大，M50i輝夜典藏版不出意料地搭載了照射范圍達(dá)到500m的激光大燈。

作為全尺寸SUV，如何讓車(chē)身在巨大設(shè)計(jì)面中展現(xiàn)出設(shè)計(jì)感，并且不顯臃腫，絕對(duì)是設(shè)計(jì)界的難題。這一點(diǎn)，對(duì)于有著運(yùn)動(dòng)基因的X7來(lái)說(shuō)也無(wú)法擺脫。不過(guò)，BMW的設(shè)計(jì)師還是通過(guò)底部如同高爾夫球桿造型的飾條、中間部位的多面變換、獨(dú)具BMW設(shè)計(jì)特征的車(chē)窗線條、霍夫邁斯拐角以及熏黑處理的22英寸10輻輪圈，將BMW符號(hào)融入其中，至少讓人們從先入為主的感官之中，感受到相比于其他品牌全尺寸SUV更具靈動(dòng)和激進(jìn)的視覺(jué)感受。

為了能夠滿足第二排、第三排的腿部和頭部空間，全尺寸SUV的車(chē)身線條往往會(huì)呈現(xiàn)出平緩的線條走向，X7也是如此，這也就讓車(chē)尾部相比于前臉顯得更加內(nèi)斂，而貫穿于尾燈的鍍鉻飾條設(shè)計(jì)，讓這款BMW旗下的SUV旗艦與7系在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上呈現(xiàn)出了統(tǒng)一，更顯穩(wěn)重與豪華。

2無(wú)論與它相處多久，開(kāi)啟車(chē)門(mén)便能喚醒你的駕駛欲望

3后排影音娛樂(lè)系統(tǒng)對(duì)于BMW而言有些多余

5信息交互系統(tǒng)的操作方式得心應(yīng)手

我總說(shuō)BMW在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上很少能夠帶來(lái)驚喜，這主要體現(xiàn)在一成不變的整體設(shè)計(jì)中。我相信不少朋友只需看到某一處細(xì)節(jié)即可辨認(rèn)出這是寶馬，但是，具體到哪一款車(chē)型，想必只有忠實(shí)粉絲才會(huì)自信滿滿地指認(rèn)出來(lái)。不過(guò)，在細(xì)節(jié)之處，絕對(duì)可以說(shuō)是有了較大的改變，當(dāng)然這只是相對(duì)于BMW而言。

首先，還是那句話，無(wú)論你與它相處多久，只要開(kāi)啟車(chē)門(mén)跨步邁進(jìn)車(chē)內(nèi)，類似于飛機(jī)駕駛艙式的包裹感總是能夠無(wú)時(shí)無(wú)刻喚醒起你的駕駛欲望。當(dāng)然，對(duì)于X7來(lái)說(shuō)還不止是這一點(diǎn)，作為頂配的M50i Dark Shadow版本，只要是能夠觸碰到的地方，都用Nappa真皮材料包覆，頂篷大面積采用Alcantara包覆，甚至我們還能夠在儀表臺(tái)、座椅紋飾中看到慣用于勞斯萊斯的絎縫技法。

1后排空間不算奢侈，但是獨(dú)立空調(diào)、獨(dú)立天窗卻應(yīng)有盡有

2后排座椅均可電動(dòng)折疊或展開(kāi)

3車(chē)尾平直的線條設(shè)計(jì)為后排提供了充足的頭部空間

儀表盤(pán)采用12.3英寸全液晶設(shè)計(jì)，盡管這不算是什么新鮮事物，但我想說(shuō)的是，在信息量非常豐富，并能夠?qū)崿F(xiàn)與中控屏幕聯(lián)動(dòng)、偵測(cè)駕駛員狀態(tài)等諸多功能的前提下，顯示界面依然能夠呈現(xiàn)出簡(jiǎn)潔、清晰的設(shè)計(jì)和簡(jiǎn)單、易用的操作體驗(yàn)，而這一點(diǎn)應(yīng)該是多數(shù)國(guó)產(chǎn)品牌學(xué)習(xí)和加強(qiáng)的。中控屏幕同樣采用12.3英寸設(shè)計(jì)，通過(guò)iDrive 7系統(tǒng)的搭載，可以實(shí)現(xiàn)觸摸控制、iDrive旋鈕控制和手勢(shì)控制三種操作方式，另外，屏幕內(nèi)容還支持自定義，讓操作更加簡(jiǎn)單和人性化。

作為全尺寸SUV，BMW X7 M50i DarkShadow在豪華質(zhì)感的營(yíng)造方面上升到了全新的臺(tái)階，這一點(diǎn)除了上述設(shè)計(jì)外，還體現(xiàn)在了乘坐方面。首先，前排座椅采用Merino深夜藍(lán)與黑色Nappa真皮面料拼接設(shè)計(jì)，質(zhì)感出色，配合多種按摩、加熱和通風(fēng)功能，舒適體驗(yàn)達(dá)到了極致。而第二排搭載了獨(dú)立空調(diào)以及娛樂(lè)系統(tǒng)，并且座椅具備電動(dòng)調(diào)節(jié)和電加熱功能。第三排除了搭載獨(dú)立空調(diào)外，還擁有獨(dú)立天窗，讓壓抑的空間更顯寬敞。

BMW X7 M50i Dark Shadow搭載的是與X5M相同的S63B44 4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，別看這款發(fā)動(dòng)機(jī)已有11年的歷史，BMW早就為其搭載了雙渦管技術(shù)以獲得更為寬泛的最高扭矩輸出區(qū)間，同時(shí)，配合DoubleVANOS（雙可變氣門(mén)正時(shí)）和Valvetronic（電子氣門(mén)）技術(shù)，在使發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更為順暢動(dòng)力輸?shù)耐瑫r(shí)，提升了燃效率。在如今的X7 M50i中，BMW將原本兩個(gè)渦輪增壓器增壓值的1.3bar提升到了1.5Bar，有效地提升了動(dòng)力表現(xiàn)。當(dāng)然，這樣做會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，所以寶馬將這款發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸、活塞和連桿替換成為了強(qiáng)度更高的鍛造式。另外，中置直噴的噴油策略也進(jìn)行了改進(jìn)，采用350Bar燃油噴射系統(tǒng)和CVO技術(shù)，使得在進(jìn)行5次/毫秒燃油噴射時(shí)的霧化效果更好。此外，還在冷卻系統(tǒng)、熱管理、潤(rùn)滑系統(tǒng)等方面均進(jìn)行了提升。

經(jīng)過(guò)一系列的改進(jìn)， 這款4.4 LV 8 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到390kW/5500～6000rpm，最大扭矩達(dá)到750Nm/1800～4600rpm，通過(guò)8擋Steptronic變速器及xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的配合，靜止加速至100km/h僅需要4.7秒即可完成，最高時(shí)速被電子限速控制在了250km/h。

盡管動(dòng)力參數(shù)與X5M相比顯得有些保守，但是在實(shí)際駕駛過(guò)程中，這樣的動(dòng)力作用到這款全尺寸SUV之中，還是會(huì)讓駕乘者感到不寒而栗。X7較高的坐姿，使駕乘者擁有了出色的駕駛視野，這種凌駕于其他交通參與者的視野會(huì)潛移默化地增強(qiáng)駕駛參與感，再配合線性的油門(mén)表現(xiàn)，在加速過(guò)程中，充足的動(dòng)力儲(chǔ)備配合變速器良好動(dòng)力傳遞，讓駕駛體驗(yàn)遠(yuǎn)超預(yù)期。指向準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓X7 M50i Dark Shadow駕駛起來(lái)感覺(jué)尺寸并沒(méi)有那么大，并且十分輕盈?？梢哉f(shuō)，與其他全尺寸SUV相比，沉重、累贅的駕駛感受并不存在。

這一點(diǎn)，與其搭載的前雙叉臂式獨(dú)立和后多連桿式獨(dú)立設(shè)計(jì)也有著密切關(guān)聯(lián)?；贐MW M GmbH的專業(yè)調(diào)校，結(jié)合出色的懸架幾何設(shè)計(jì)與空氣彈簧和電磁減振器的阻尼設(shè)定，再配合22英寸輕質(zhì)鋁合金車(chē)輪，能夠在多彎的山路中表現(xiàn)出極為靈活的駕駛操控性，高強(qiáng)度車(chē)身與空氣懸架相結(jié)合，能夠帶給駕乘者極強(qiáng)的韌性。同時(shí)，整體式主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓車(chē)輛在低速時(shí)減少轉(zhuǎn)彎半徑，并帶來(lái)更好的車(chē)尾循跡性能，在高速并線時(shí)，帶來(lái)精準(zhǔn)的指向和穩(wěn)定的行駛特性，更進(jìn)一步提高車(chē)輛的操控性。

在COMFORT模式下，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車(chē)、油門(mén)調(diào)校得十分細(xì)膩。作為全尺寸SUV，似乎是毫無(wú)保留地繼承了BMW的駕駛特質(zhì)。不過(guò)，變速器為了尋找最為平順的換擋時(shí)機(jī)，可能會(huì)深得乘坐者的歡心，可是對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)似乎有些過(guò)于慵懶了。

1是4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)讓這款全尺寸SUV毫無(wú)違和感地懸掛M標(biāo)志

2運(yùn)動(dòng)元素加持，讓X7 M50i成為了不折不扣的BMW旗艦

3被人們津津樂(lè)道的“天地”式行李箱尾門(mén)開(kāi)門(mén)方式在X7上得到了保留

此外，還有SPORT、ECO PRO以及ADAPTIVE駕駛模式，在SPORT模式下，變速器會(huì)變得很激進(jìn)，并始終讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速保持在2000～3000rpm。此時(shí)只要你釋放一點(diǎn)動(dòng)力，750Nm的扭矩就會(huì)傾瀉而出，讓你盡情地體驗(yàn)到酣暢淋漓的加速感受。而在ECO PRO模式下，盡管油耗數(shù)值會(huì)變得更漂亮，但是駕駛感受絕對(duì)會(huì)令我感到煎熬。ADAPTIVE則是自適應(yīng)模式，可以根據(jù)駕駛者駕駛習(xí)慣，自動(dòng)對(duì)變速器、動(dòng)態(tài)減振控制系統(tǒng)、四輪驅(qū)動(dòng)力分配等進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別。

提到四輪驅(qū)動(dòng)力分配，BMW X7 M50iDark Shadow搭載了最新的xDrive系統(tǒng)，可在前后輪之間分配扭矩，使其能夠快速準(zhǔn)確地適應(yīng)路況，可提升BMW X7 M50i的操控性，同時(shí)在各種天氣和道路條件下的駕駛穩(wěn)定性。此外，還標(biāo)配了M運(yùn)動(dòng)差速器，位于后橋的電控差速鎖可以在轉(zhuǎn)彎時(shí)調(diào)整彎道最內(nèi)側(cè)和最外側(cè)車(chē)輪之間的轉(zhuǎn)速差，增強(qiáng)車(chē)輛循跡性。當(dāng)然，M運(yùn)動(dòng)型差速器還適用于提升車(chē)輛在非鋪裝路面中的通過(guò)性。與能夠讓車(chē)身提升40mm的空氣懸架配合，可在多種復(fù)雜地形中，及時(shí)鎖止低附著力車(chē)輪，并將充沛扭矩輸出至高附著力車(chē)輪上。

盡管這是一款由BMW推出的全尺寸SUV，X7 M50i的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還是給我?guī)?lái)了不小的驚喜，至少目前來(lái)看，相比于諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，V8發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的動(dòng)力表現(xiàn)、操控靈活性與底盤(pán)穩(wěn)定性的表現(xiàn)在同價(jià)位中都算得上是首屈一指。不過(guò)，多數(shù)選擇全尺寸SUV的用戶，還是更看重高調(diào)的外觀和充沛的空間表現(xiàn)，BMW X7 M50i在這兩方面的優(yōu)勢(shì)明顯不足，重要的是M50i起步高達(dá)162.8萬(wàn)元的售價(jià)，梅賽德斯-邁巴赫GLS、路虎攬勝似乎更得人心。