蘇伊士運(yùn)河堵船事件給全球供應(yīng)鏈敲響警鐘

彭丹妮

3月28日，擱淺在蘇伊士運(yùn)河上的“長賜”號

3月23日，巨型集裝箱貨船“長賜”號在埃及蘇伊士運(yùn)河擱淺，導(dǎo)致這個世界上最繁忙的貿(mào)易航道之一交通癱瘓了接近一周。埃及當(dāng)?shù)貢r間3月29日凌晨，“長賜”號貨輪已經(jīng)部分浮起，并正在矯正航向，到了晚上8點(diǎn)左右，第一艘滯留的貨船成功通行進(jìn)入紅海，標(biāo)志著蘇伊士運(yùn)河已重新恢復(fù)通航。不過，因為兩端滯留的待通行船舶較多，因此徹底疏通還需要幾日。

“長賜”號由臺灣長榮海運(yùn)公司租用運(yùn)營，于2月下旬從中國臺灣高雄出發(fā)，本計劃于4月1日到達(dá)荷蘭鹿特丹。但在3月23日埃及當(dāng)?shù)貢r間早上8點(diǎn)左右，“長賜”號因突然的強(qiáng)風(fēng)導(dǎo)致船體偏離水道，撞到河底，進(jìn)而擱淺，由此帶來了一場史上罕見的蘇伊士運(yùn)河“大堵船”，至少有369艘船只被阻斷了通行。這是有史以來在蘇伊士運(yùn)河上擱淺的最大船只，也是該運(yùn)河上因船只擱淺造成封鎖時間最長的一次。

南北走向的蘇伊士運(yùn)河處于埃及西奈半島西側(cè)，連接地中海和紅海，是歐洲與亞洲之間最短的水路，讓亞歐之間的來往船只不必繞過非洲南端的好望角。自1869年通航后，蘇伊士運(yùn)河就成為包括石油、天然氣在內(nèi)的貨運(yùn)重要樞紐。通過蘇伊士運(yùn)河的船只所承載的貨物，在全球貿(mào)易量中占比大約是12%，其中如果只看集裝箱的話，這一數(shù)字是30%。

這次脫淺之所以花了這么長時間，是因為20000標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（TEU）級別的“長賜號”屬于全球最大型的集裝箱船舶系列。它船身的長度足足有400米——差不多跟紐約帝國大廈高度相當(dāng)，寬59米，重約22萬噸。一家參與脫困的海上打撈公司CEO形容，這艘船 “就像一頭擱淺在沙灘上的非常沉重的鯨魚”。

20000TEU的貨船是近幾年才交付的新型船只，船體過于巨大，目前各大港口將有能力?？窟@種級別的運(yùn)輸船當(dāng)作一項值得宣傳的優(yōu)勢。然而這樣的巨輪行駛在運(yùn)河中，會有諸多不便。

因此，此次事故折射出的問題便是，海運(yùn)業(yè)對效率與低成本的追求，正在使船只建造得越來越大，而這將會對傳統(tǒng)航線帶來更多沖擊。蘇伊士運(yùn)河自通航以來就一直在拓寬、挖深、改造，但河道拓寬的步伐，卻趕不上船舶大型化的速度。

盡管這次堵船造成的最終損失尚未計算出來，但根據(jù)估算，在蘇伊士運(yùn)河擁堵后，每天都會中斷價值96億美元的貨物通過該航道，航道封鎖每小時造成的損失約為4億美元。

因為擁堵在蘇伊士運(yùn)河的輪船上裝載了大量石油、天然氣、消費(fèi)品、農(nóng)產(chǎn)品等等，它們不能及時交付造成的短缺，很快都會反映到市場價格的上漲上。而因為新冠疫情的持續(xù)影響和集裝箱短缺等，在此次堵船事件之前，全球供應(yīng)鏈已經(jīng)非常繁忙不堪。這次堵塞事件提醒著業(yè)界，當(dāng)過分依賴一個國家或地區(qū)通航時，一旦發(fā)生混亂，全球供應(yīng)鏈就面臨風(fēng)險，因此，尋找可靠的、可替代的方案與航線，就變得尤為關(guān)鍵。