喬一凡

摘要：隨著我國民航事業(yè)的不斷發(fā)展，空中交通流量一直穩(wěn)定增長，并且隨著科學技術(shù)的不斷進步，航空地面服務(wù)的要求也越來越高，需要不斷的提高技術(shù)水平和服務(wù)質(zhì)量來滿足客戶的需求。機場和各大航空公司地面服務(wù)中心一直在對地面服務(wù)的質(zhì)量進行不斷的提高，以滿足迫切的運行需要，如何科學合理有效的利用各方面的資源更好的保障航空運行的有序順暢，提高航班的準點率減少航班延誤，提高客戶對航空出行的舒適體驗感，以及降低航空運行的經(jīng)濟成本，這都是目前思考最深的一些問題。對此本文就對地面航空無線電頻率保護工作做出了一些研究，并且分析了具體的可行性措施，以供參考。

關(guān)鍵詞：航空無線電頻率;保護工作;實踐與思考

引言： 隨著我國國民經(jīng)濟收入的不斷提高，航空出行已經(jīng)是十分普通的一種出行方式了，因為航空出行快捷、方便、舒適等特點，人們對于航空出行的選擇率極高，因此我國民航的運輸量也非常巨大。隨著網(wǎng)絡(luò)科技的發(fā)展，越來越多的航班信息可以在互聯(lián)網(wǎng)上進行追蹤查看，更大的方便了人民對于航空信息了解的需要，能夠很好的掌握航班的時間以及航班的準點率。這些互聯(lián)網(wǎng)上的航班信息大部分是從民航機場網(wǎng)站上獲得的，但是隨著手機APP的高度發(fā)展，很多評價很好的使用頻率極高的航班追蹤APP獲取信息的方式則完全不一樣，這些APP的信息獲取模式是：利用ADS-B模式，直接獲取飛機設(shè)備上發(fā)出的數(shù)據(jù)信息，這樣的航空追蹤應(yīng)用服務(wù)準確性更高。

1航空無線電通信概述

陸軍航空無線電通信在直升機的整個飛行過程中起著非常重要的作用。沒有無線電的指揮和引導，直升機無法在空中高速起飛、降落和飛行。陸軍航空無線電系統(tǒng)包括通信系統(tǒng)、導航系統(tǒng)、監(jiān)視系統(tǒng)、天氣雷達等。其中，通信導航系統(tǒng)最為關(guān)鍵，在直升機起飛、飛行和著陸的全過程中，通信導航系統(tǒng)起著至關(guān)重要的通信和指揮作用。飛行員進入著陸階段接近目的機場后，通過VHF通信無線電與目的機場管制員聯(lián)系，根據(jù)管制員的指令完成進入機場區(qū)域、降落跑道、滑行至停車位置的過程。遇到大霧或陰霾天氣時，即使飛行員看不見跑道，也能通過機場導航平臺準確把握方向和飛行姿態(tài)，實現(xiàn)安全順利著陸。干擾發(fā)生后，飛行員無法與控制器進行清晰的通信，或者無法接收導航信息，在空中與其他直升機發(fā)生碰撞是非常危險的。

2航空無線電頻率保護工作面臨的困難和問題

2.1航空無線電頻率受到的干擾日漸增多

航空器最后的運行階段要在機場進行著陸，航空器駕駛員需要與塔臺的管制工作人員進行頻繁的陸空通話，來引導航空器進行安全降落。但是此時無線電通信信號經(jīng)常受到干擾，比如航空器駕駛員與管制員進行無線電通信時，航空器駕駛員耳機里會突然出現(xiàn)一些嘈雜的信號或者音樂、電臺廣告之類的干擾信息，嚴重的影響了航空器駕駛員與塔臺管制工作人員的正常通話聯(lián)絡(luò)，給航空器的安全降落造成了極大的安全隱患，甚至可能會引起航空事故，造成人員傷亡和巨大的財產(chǎn)損失。很多民航部門經(jīng)常遭受地方廣播電臺的信息干擾或者出現(xiàn)很多的非法地下電臺干擾信息，這些對于航空器的運行起到了很大的威脅，2017年就河南各地的廣播管理機關(guān)就處理了近兩百起電臺干擾事件，對航空無線電頻率的干擾極其惡劣。

2.2互調(diào)干擾因素

兩個或者多個非正常信號因為非線性設(shè)備問題，被加入到發(fā)射器天線或者進入到接收器，就會對有用的信號頻率產(chǎn)生干擾，并且進入接收器IF系統(tǒng)時，產(chǎn)生了互調(diào)干擾?；フ{(diào)干擾的產(chǎn)生可能是發(fā)射器方面產(chǎn)生的也可能是接收器方形成的，所以互調(diào)干擾分成：發(fā)射器互調(diào)干擾和接收器互調(diào)干擾。發(fā)射機方面原因形成的干擾的典型處理方式是：增加發(fā)射器天線之間間距、單向和高q值的聯(lián)合濾波器選擇。對于接收器的互調(diào)干擾可以通過提高接收機的輸入線性度。預插入濾波器降低了干擾信號的強度，提高了電路的選擇性。

3加強航空無線電頻率保護工作的實踐

3.1建立監(jiān)測體系，為無線電監(jiān)管提供證據(jù)

雖然目前我國民航部門對于突發(fā)的干擾信號配備了專門的移動抗干擾監(jiān)測設(shè)備以及儀器，但是查找干擾信號的效率并不高，查找速度以及精準度需要進一步的提高。而且在航路干擾監(jiān)測方面，也只能依靠地方的無線電管理部門進行排查監(jiān)測，所以民航部門需要加強自身監(jiān)測排查抗干擾的設(shè)備技術(shù)能力，達到自主解決。應(yīng)該建立有效的自身檢測系統(tǒng)，提高設(shè)備以及儀器的精準度，有效防止和查找干擾。

3.2頻道管理

在處理中越邊界和中國與其他國家邊界的無線電問題時，我們可以借鑒其他先進國家處理無線電問題的經(jīng)驗，并結(jié)合中國的實際情況加以處理。在進行過境無線電管理時，首先要有扎實的技術(shù)手段和知識儲備，如常規(guī)監(jiān)測、信號干擾等邊境地區(qū)常用的技術(shù)。

3.3自我排查與聯(lián)動排查

根據(jù)一些干擾信號的特征，通過現(xiàn)代化的科技設(shè)備或者排查工作者的豐富排查經(jīng)驗都是可以進行有效的分析和判斷的，但是這需要排查工作人員擁有扎實的技術(shù)功底和豐富的實踐經(jīng)驗。根據(jù)一些干擾特征判斷出可能出現(xiàn)的干擾情況，結(jié)合設(shè)備儀器進行檢測判斷，再根據(jù)一定的相關(guān)信息了解能迅速的找到干擾源。還有一些是排查起來比較艱難的，這些干擾可能比較隱蔽或者偏遠或者干擾信號時強時弱不穩(wěn)定等。民航排查設(shè)備儀器很難對其干擾信號進行準確的分析定位，這個需要聯(lián)合監(jiān)管局、空管部門、無線電管理部門等相關(guān)部門進行協(xié)作，共同應(yīng)對消除干擾源。部門間的無間合作能夠迅速的找出干擾信號位置，及時消除，減少干擾信號對航空運行安全的威脅，保障民航運行正常。

小結(jié)

在我國經(jīng)濟不斷發(fā)展繁榮的大環(huán)境下，我國的國際貿(mào)易活動也越來越頻繁。現(xiàn)在的中國已經(jīng)是國際貿(mào)易大國，各項經(jīng)濟指標數(shù)據(jù)都位居國際前列，民航業(yè)的發(fā)展也是一路向上不斷增長。民航的發(fā)展的要求和需求也越來越高，關(guān)于無線電頻率保護工作也需要不斷的提高技術(shù)性保障，不斷的去學習新的技術(shù)，引進優(yōu)秀的設(shè)備，做好各種維護工作。保障航空運行的安全有序，更好的促進我國民航事業(yè)的發(fā)展，為中國夢的早日實現(xiàn)助力。

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