劉昱 柴洪

摘? 要：以后疫情時代中小型農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的發(fā)展作為對象，分析了疫情沖擊下中小型農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)生存現(xiàn)狀以及疫情沖擊下企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，并對今后企業(yè)發(fā)展提出了一些建議，包括：充分利用信息技術(shù)指導(dǎo)企業(yè)發(fā)展、不斷拓展銷售渠道主動聯(lián)系運輸業(yè)務(wù)、構(gòu)建物流企業(yè)聯(lián)盟、構(gòu)建智慧物流、加強(qiáng)專業(yè)人才隊伍建設(shè)、優(yōu)化創(chuàng)新物流金融運作模式。

關(guān)鍵詞：后疫情時代;中小型農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè);發(fā)展路徑

中圖分類號：F252.8? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： Taking the development of small and medium-sized agricultural products logistics enterprises in the post epidemic era as the object， this paper analyzes the survival status of small and medium-sized agricultural products logistics enterprises under the impact of the epidemic， as well as the challenges and opportunities faced by enterprises under the impact of the epidemic， and puts forward some suggestions for the future development of enterprises， including： making full use of information technology to guide the development of enterprises， constantly expanding sales channels， actively contacting transportation business， and constructing the logistics system build logistics enterprise alliance， build smart logistics， strengthen the construction of professional talent team， optimize and innovate logistics financial operation mode.

Key words： post epidemic era; small and medium agricultural products logistics enterprises; development path

0? 引? 言

自疫情發(fā)生以來，各行各業(yè)都不能獨善其身，其中以運輸為主的物流企業(yè)更是如此。疫情期間，物流運輸行業(yè)大面積停擺，農(nóng)產(chǎn)品作為生活必需品，其運輸?shù)男枨髤s只增不減。疫情期間由于運輸路線受阻，加之一些農(nóng)產(chǎn)品本身就存在滯銷問題，農(nóng)產(chǎn)品滯銷亟待解決，因此農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)在此期間發(fā)揮了巨大作用。疫情期間的農(nóng)產(chǎn)品屬于必需品，同時也是消耗品，消費者對農(nóng)產(chǎn)品的需求量并未減少，但疫情管控跨區(qū)域物流受阻，大量農(nóng)產(chǎn)品滯銷，供給與需求無法匹配，市場失靈。農(nóng)產(chǎn)品流通價格在疫情期間也出現(xiàn)了兩極分化，在非原產(chǎn)地，供不應(yīng)求，農(nóng)產(chǎn)品價格上升，據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年1月食品價格漲幅為4.4%，豬肉及蔬菜價格環(huán)比分別上漲了15.3%、8.5%，鮮果及水產(chǎn)品價格環(huán)比分別上漲了5.5%、4.5%。另一方面，上游農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)流通不暢，供過于求使得農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)價格呈下降趨勢，農(nóng)產(chǎn)品的價格在流通領(lǐng)域出現(xiàn)了供應(yīng)方和需求方兩極分化的情況。

在現(xiàn)今防控疫情常態(tài)化的大背景下，從事農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)钠髽I(yè)也會迎來不小的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，特別是在疫情對一些中小型農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)嚴(yán)重沖擊的局面下，這些中小型農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)如何審時度勢，強(qiáng)化自身優(yōu)勢，加快發(fā)展是每一個企業(yè)都應(yīng)該認(rèn)真思考的問題。

1? 疫情沖擊下中小型農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)生存現(xiàn)狀

1.1? 訂單減少

如圖1所示，疫情之前我國農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品配送作業(yè)的流程是在物流企業(yè)接到農(nóng)產(chǎn)品的訂單后，會綜合考慮運輸距離和運輸時間制定運輸計劃，再根據(jù)不同的運輸對象來選擇不同的運輸方式，最終由運輸團(tuán)隊制定運輸方案，再進(jìn)行成本預(yù)算，權(quán)衡諸多因素后再簽訂運輸合同實施具體的配送任務(wù)，最后安全地、保質(zhì)保量地把農(nóng)產(chǎn)品配送到指定目的地[1]。在疫情影響下，中小型農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)出現(xiàn)了配送作業(yè)流程中出現(xiàn)訂單量減少，運輸方式選取不便以及實施具體農(nóng)產(chǎn)品運輸任務(wù)困難等問題。

1.2? 陸路運輸受阻，水路運輸囤積，鐵路運輸發(fā)揮主要作用

1.2.1? 公路運輸受到嚴(yán)重影響

目前農(nóng)產(chǎn)品運輸主要采用鐵路、公路以及水路運輸。據(jù)我國交通運輸部門統(tǒng)計早在2008～2017年，在總運量中公路運量占比由原來的74.1%升至78%。疫情期間，一方面因為防疫需要一部分公路采取封路、設(shè)置路障等措施，另一方面從事運輸任務(wù)的司機(jī)復(fù)工難，以公路運輸為主的農(nóng)產(chǎn)品貨運量急劇下降。如表1所示，2020年5月河北、黑龍江、山西等省份，公路貨運量下降最為明顯。疫情期間一些中小型農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)受運輸司機(jī)短缺、人工成本升高、運輸車輛繞行不得已增加運輸距離的影響致使企業(yè)公路運輸?shù)某杀旧摺?/p>

1.2.2? 港口出現(xiàn)貨物積壓現(xiàn)象

水路運輸運載量大、運輸成本小，但運輸時間長，適合一些生物周期較長且無緊急時效要求的農(nóng)產(chǎn)品運輸，采用水路運輸方式的另一個弊端就是運輸途中靈活機(jī)動性較差，基于這些特點水路運輸應(yīng)適合大宗農(nóng)產(chǎn)品的運輸作業(yè)。表2是我國部分省份2020年5月份水路貨物運輸量。

由表2中數(shù)據(jù)可知疫情下，由于疫情前大部分采用公路運輸?shù)姆绞?，疫情期間為降低成本突然大面積選用水路運輸，給一些港口帶來壓力，使得港口出現(xiàn)了貨物積壓的現(xiàn)象，再加之港口實施的檢驗檢疫措施耗時較長、運輸時間長，這些問題會使運輸途中農(nóng)產(chǎn)品的保鮮價值得不到保障。

1.2.3? 鐵路運輸量呈現(xiàn)平穩(wěn)態(tài)勢

鐵路運輸是一種運載量大、運費省、受氣候影響小的優(yōu)良運輸方式。疫情時期的鐵路運輸是一種具有韌勁的運輸方式。據(jù)我國鐵路局公布數(shù)據(jù)顯示，2020年1月鐵路貨物發(fā)送量約為3.6億噸，與2019年同期基本持平。疫情期間，發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)在推動我國內(nèi)陸地區(qū)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)方面發(fā)揮了不可小覷的作用。

1.3? 企業(yè)融資困難

我國中小型農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)一直被企業(yè)融資來源匱乏的問題所困擾。由于企業(yè)自身的管理制度不嚴(yán)謹(jǐn)、資產(chǎn)狀況不良、信用觀念還有待進(jìn)一步加強(qiáng)，因此無法獲得足夠資金來維持企業(yè)日常的經(jīng)營與發(fā)展?，F(xiàn)如今的中小型企業(yè)只靠較少的自有資金來維持日常經(jīng)營運轉(zhuǎn)，其中雖然有一些企業(yè)可以通過貸款的方式獲得資金支持，但據(jù)統(tǒng)計這些企業(yè)一年中的貸款次數(shù)不超過兩到三次，目前絕大部分的中小型農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的融資困難始終是企業(yè)發(fā)展所面臨的大問題。據(jù)清華、北大聯(lián)合發(fā)布的調(diào)查研究顯示，有將近85%的中小型企業(yè)賬上的資金只夠維持企業(yè)三個月正常運轉(zhuǎn)，其中有34%的企業(yè)只能維持一個月，33.1%的企業(yè)可維持兩個月。疫情的到來具有猛烈性與短期性，相對于大型企業(yè)，中小型企業(yè)受到的沖擊最大，中小型企業(yè)的信用信息不透明、企業(yè)規(guī)模小，抵押物缺乏，因此企業(yè)想從外部獲得足夠的資金支持來發(fā)展絕非易事。

1.4? 企業(yè)與配套服務(wù)、復(fù)工復(fù)產(chǎn)難

疫情期間大多數(shù)從事農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)钠髽I(yè)特別是中小型農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)復(fù)工難度大，同時還出現(xiàn)了可承擔(dān)農(nóng)產(chǎn)品運輸任務(wù)緊張的局面。3月初，我國央企的復(fù)工率高達(dá)91.7%，但中小型企業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)率只有30%左右。疫情期間一部分廠家臨時封庫，一些生產(chǎn)泡沫箱等配套產(chǎn)品的廠家無法及時復(fù)產(chǎn)，產(chǎn)區(qū)發(fā)貨量降低，也加劇了農(nóng)產(chǎn)品滯銷問題，最終導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品流通體系的運行效率較疫情之前大大降低。

2? 疫情沖擊下中小型農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

2.1? 農(nóng)產(chǎn)品防疫要求高且運輸難度大

疫情期間加強(qiáng)了對農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)的檢驗檢疫力度，進(jìn)而確保農(nóng)產(chǎn)品衛(wèi)生防疫的安全性。從事農(nóng)產(chǎn)品物流運輸?shù)钠髽I(yè)應(yīng)提高相關(guān)人員應(yīng)對緊急突發(fā)事件的能力，這也將是以后非常重要的員工培訓(xùn)環(huán)節(jié)。在疫情背景下，由于各個地區(qū)交通管制嚴(yán)格化，一方面造成了農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)地運出來困難，另一方面農(nóng)產(chǎn)品運送到需求地運進(jìn)去困難。疫情造成的農(nóng)產(chǎn)品運輸流通受阻是農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)從事農(nóng)產(chǎn)品運輸困難所面臨的一個大問題。

2.2? 供應(yīng)鏈劣勢明顯

大型農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)具有供應(yīng)鏈優(yōu)勢并建立起了商超對接的模式，這樣可以很好地解決農(nóng)產(chǎn)品物流終端客戶問題，甚至企業(yè)可以把這些合作的商超端作為農(nóng)產(chǎn)品物流中轉(zhuǎn)點，可以解決由于終端用戶的分散而造成的運輸成本過高的問題。但相較之下中小型農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)信息化程度低，并沒有這些供應(yīng)鏈優(yōu)勢。

2.3? 檢驗檢疫體系不完善

疫情期間對運輸中農(nóng)產(chǎn)品的檢驗檢疫水平的要求不斷提高，大型農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)具有完備的檢驗檢疫體系。中小型農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的檢驗檢疫體系則不夠完善，滿足疫情前相對簡單的檢驗檢疫問題不大，但疫情發(fā)生后，隨著相關(guān)部門對檢驗檢疫要求的不斷提高，給這些中小型農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的檢驗檢疫環(huán)節(jié)帶來了不小的壓力。

2.4? 可承擔(dān)的運輸任務(wù)少

農(nóng)產(chǎn)品物流大型企業(yè)搶占了大量的市場份額，由于中小型農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的資金、人力儲備等方面的限制因素，造成中小型農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)可承擔(dān)的運輸任務(wù)較少。疫情期間，中小型農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)人員儲備少且復(fù)工復(fù)產(chǎn)難，加劇了經(jīng)營困難。

2.5? 中小型農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)呈“小、弱、散”態(tài)勢

中小型農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)與大型農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)相比首先存在融資困難問題，中小型農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)銀行信用等級低，因此難以獲得銀行貸款[1];其次中小型農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)目前訂單分揀、出入庫、包裝、搬運等環(huán)節(jié)主要依靠人工完成，相關(guān)配套裝備設(shè)施落后，工作效率低[1];最后中小型農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)經(jīng)營分散，難以形成規(guī)模化經(jīng)濟(jì)，企業(yè)還存在人才隊伍薄弱的問

題[2]。

3? 后疫情時代中小型農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)迎來的機(jī)遇

3.1? 供應(yīng)模式迭代進(jìn)階，逐步向信息化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型

在我國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)供銷整個鏈條不斷升級迭代，農(nóng)產(chǎn)品的消費方式以及人們的購物手段逐步呈現(xiàn)年輕化趨勢，隨著時代發(fā)展，企業(yè)必須開始關(guān)注消費者的個性化需求，居民的購物偏好開始從海量的商品逐步向精選商品轉(zhuǎn)變，人們現(xiàn)在希望產(chǎn)品的配送服務(wù)從“店”到“家”，客戶享受物流服務(wù)的同時開始更加關(guān)注產(chǎn)品的豐富度、產(chǎn)品質(zhì)量品質(zhì)、配送效率、售后服務(wù)水平等，廣大中小型農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)緊隨消費者需求轉(zhuǎn)變的腳步，及時調(diào)整企業(yè)的發(fā)展對策，把握機(jī)遇。目前我國的整個物流行業(yè)正在加速向信息化、數(shù)字化的方向轉(zhuǎn)型，從貨物倉儲到貨物運輸，物流行業(yè)與科技的發(fā)展緊密結(jié)合，使得整個物流行業(yè)越來越高效，因此物流行業(yè)的信息化、數(shù)字化是大趨勢，中小型農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)把握當(dāng)今信息科技高速發(fā)展的大勢，加大企業(yè)物流的智能化、數(shù)字化發(fā)展。

3.2? 疫情催生無接觸服務(wù)，智慧物流出現(xiàn)

受疫情影響，在服務(wù)行業(yè)催生出了無接觸服務(wù)，疫情期間，如肯德基、麥當(dāng)勞、必勝客等有實力的餐飲行業(yè)率先響應(yīng)政府疫情防控號召，推送出“無接觸配送”以及配套的“無接觸取餐”服務(wù)，這是在防控疫情期間推出的新舉措，值得服務(wù)行業(yè)學(xué)習(xí)，反映到物流行業(yè)則是智慧物流的出現(xiàn)，因此疫情對于中小型農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，在此種環(huán)境下也給物流行業(yè)的創(chuàng)新改革提供了機(jī)會，可以倒逼企業(yè)自身的發(fā)展。

4? 后疫情時代中小型農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)發(fā)展路徑

4.1? 充分利用信息技術(shù)指導(dǎo)企業(yè)發(fā)展

縱觀當(dāng)今的發(fā)展趨勢，中小型農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的未來發(fā)展路徑應(yīng)該是和互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)手，打造出物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)線上線下一體的、高度信息化的物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)模式[3]。企業(yè)還可以通過建立農(nóng)產(chǎn)品物流信息化平臺，使企業(yè)的成本管理信息更加公開，以提高相關(guān)人員對農(nóng)產(chǎn)品物流成本的管理意識，降低企業(yè)的物流成本。最后利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，與各大農(nóng)產(chǎn)品電商平臺、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)商建立數(shù)據(jù)共享平臺，對農(nóng)產(chǎn)品運輸、配送以及簽收等各個環(huán)節(jié)的物流信息進(jìn)行實時的發(fā)布與共享，方便各個主體實時了解農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)倪M(jìn)度，發(fā)現(xiàn)運輸過程中存在的問題并進(jìn)行及時的反饋與更正[4];利用大數(shù)據(jù)技術(shù)通過對企業(yè)日常的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析建立農(nóng)產(chǎn)品物流需求方的特定模型，對需求方進(jìn)行精確地劃分與定位;大數(shù)據(jù)技術(shù)還可以來預(yù)測市場的業(yè)務(wù)量，分析各個合作方的訂單量與訂單生成的頻率，篩選出合作較為穩(wěn)定的用戶并按照訂單量以及訂單生成頻率給予相應(yīng)的優(yōu)惠，并鼓勵有償幫助企業(yè)自身進(jìn)行宣傳推廣。

4.2? 不斷拓展銷售渠道主動聯(lián)系運輸業(yè)務(wù)

疫情期間中小型農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)要主動拓展農(nóng)產(chǎn)品的銷售渠道，獲取農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)方和需求方的信息，解決供應(yīng)量和需求量不平衡的矛盾，解決優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品滯銷的問題，還可以使企業(yè)承擔(dān)社會責(zé)任提高其知名度，利用此次機(jī)會給企業(yè)增加無形價值資本。

4.3? 構(gòu)建物流企業(yè)聯(lián)盟

中小型農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)應(yīng)主動謀求合作，在防控疫情常態(tài)化背景下形成利益共同體，借助現(xiàn)代物流技術(shù)打造出一組每個中小型企業(yè)既能獨立自主，又能相互關(guān)聯(lián)的優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，這樣可以彌補(bǔ)自身缺陷，發(fā)揮集約化優(yōu)勢。構(gòu)建中小型農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)聯(lián)盟還有利于建設(shè)全面、高效的農(nóng)產(chǎn)品物流信息網(wǎng)，共享大數(shù)據(jù)，可以有效解決不同地區(qū)信息脫節(jié)的態(tài)勢。通過物流企業(yè)聯(lián)盟建立的物流網(wǎng)絡(luò)還可以整合分散的物流能力，避免相關(guān)設(shè)施重復(fù)建設(shè)。

4.4? 構(gòu)建智慧物流

在防控疫情背景下，中小型農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)應(yīng)著重提高技術(shù)能力水平，加大企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的投入指數(shù)，并且努力維持研發(fā)投入指數(shù)的同比例增長[5]。此外，除這些硬件能力提升外，還應(yīng)注重企業(yè)軟件能力提升，包括及時改善企業(yè)的經(jīng)營管理思想，打造智慧物流企業(yè)，并把先進(jìn)物流設(shè)備技術(shù)投入到日常經(jīng)營中，提高中小型物流企業(yè)的運營效率和水平，提高農(nóng)產(chǎn)品物流配送的響應(yīng)能力，中小型物流運輸企業(yè)如果能夠嚴(yán)格要求，不斷提高運輸質(zhì)量，打造形象優(yōu)勢，將會贏得更多的貨運任務(wù)量，顯著提高其核心競爭力。

4.5? 加強(qiáng)專業(yè)人才隊伍建設(shè)

專業(yè)的人才隊伍是加快中小型農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)發(fā)展的重要保障之一，這就要求中小型的農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)需要及時轉(zhuǎn)變用人觀念，不斷完善企業(yè)的人力資源聘用及管理機(jī)制，這樣才能吸引專業(yè)人才、留住專業(yè)人才[3]。

4.6? 優(yōu)化創(chuàng)新物流金融運作模式

面臨國內(nèi)供給側(cè)改革的時代背景，中小型農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)應(yīng)通過創(chuàng)新自身物流金融的運作方式，針對特定的農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)以及不同運輸業(yè)務(wù)提供特定的金融手段和融資策略，如通過提高企業(yè)的信用以及經(jīng)營狀況來選擇信用擔(dān)保貸款和綜合授信的融資方式，為物流企業(yè)的發(fā)展注入資金流，這樣才有助于企業(yè)整合供應(yīng)鏈資源，實現(xiàn)中小型農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

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