高速公路行車安全駕駛技術(shù)探析

陳洪飛

摘 要：市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，有利于進(jìn)一步提升生活水平，人均車輛持有量隨之不斷增加。在當(dāng)今社會(huì)，人們開(kāi)始注重自駕出行，但是如何確保高速行車駕駛安全成為值得研究的重點(diǎn)問(wèn)題。因此，本文就高速公路行車安全駕駛技術(shù)進(jìn)行了分析，希望有助于提升高速行車安全。

關(guān)鍵詞：高速公路 行車 安全 駕駛

社會(huì)進(jìn)步，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，這樣也在持續(xù)的增加汽車的實(shí)際保有量。增加的汽車保有量雖然帶來(lái)了諸多生活便利，但也會(huì)造成更多交通事故。因此，最值得關(guān)心的還是汽車的安全駕駛問(wèn)題，尤其是對(duì)于高速公路的行車而言，注重安全行駛勢(shì)在必行。

1 高速公路交通安全影響因素分析

1.1 駕駛員因素

1.1.1 疲勞駕駛

考慮到高速公路行車安全系數(shù)更高，當(dāng)駕駛?cè)藛T一直處于這一環(huán)境之下，就可能造成駕駛?cè)藛T身心疲憊，進(jìn)而導(dǎo)致駕駛?cè)藛T操作呆板、視線模糊、精力不集中，很容易發(fā)生事故。

1.1.2 超速行駛

當(dāng)車輛處于超速行駛的狀態(tài)時(shí)，隨著車速變化，駕駛?cè)藛T的視野也會(huì)改變。車速的不斷增大會(huì)讓視力衰弱，視線就會(huì)逐漸變得狹窄，對(duì)于周邊車輛的實(shí)際運(yùn)行情況也會(huì)產(chǎn)生一種無(wú)法判斷的感覺(jué)，很難及時(shí)進(jìn)行處理，造成安全事故。超速行駛會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)距離被更進(jìn)一步的拉大，這樣一旦超出車速本身的限制界限，就會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)距離被進(jìn)一步的增加，最終就可能會(huì)對(duì)事故發(fā)生率產(chǎn)生影響。

1.2 車輛因素

針對(duì)道路交通系統(tǒng)，其實(shí)際的安全行駛會(huì)受到車輛本身性能的直接影響。如制動(dòng)效果欠佳、制動(dòng)出現(xiàn)失效、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障等，具體見(jiàn)圖1所示。

1.3 道路因素

所謂視野，就是駕駛?cè)藛T眼睛固定不動(dòng)看到的前方空間范圍。當(dāng)駕駛?cè)藛T正在開(kāi)車行駛時(shí)，就要用動(dòng)視野來(lái)加以衡量。隨著車速的變化，視野會(huì)逐漸變窄，視距屬于觀察者正常情況下可以看到的距離，但是，因?yàn)槭歉咚傩熊?，所以，其往往就?huì)直接將視覺(jué)點(diǎn)落在行車最前面的遠(yuǎn)方，難免會(huì)忽視儀表板，進(jìn)而出現(xiàn)超速的現(xiàn)象，形成安全隱患[1]。

2 高速公路行車安全駕駛技術(shù)

基于上述對(duì)高速公路交通安全影響因素的綜合性分析，為了進(jìn)一步提高高速公路行車駕駛的安全性，需要從下面幾點(diǎn)認(rèn)真進(jìn)行處理。

2.1 行車之前做好安全檢查

注重保養(yǎng)意識(shí)的提升，要清楚了解“三分維修、七分保養(yǎng)”的重要性，保障讓汽車可以處于穩(wěn)定良好的狀態(tài)之下。針對(duì)汽車應(yīng)該仔細(xì)檢查、維護(hù)，做到勤保養(yǎng)、勤維護(hù)，一旦發(fā)現(xiàn)故障和安全隱患，就要及時(shí)進(jìn)行處理。在上高速公路駕駛之前，一般需要檢查車輛的幾個(gè)方面：汽車的狀態(tài)，這會(huì)直接影響駕駛安全性，所以在駕駛之前要整體檢查車輛的實(shí)際情況，如是否有潤(rùn)滑油與剎車油泄漏的問(wèn)題;是否能夠正常的運(yùn)行供電系統(tǒng)和照明系統(tǒng);剎車系統(tǒng)是否能夠達(dá)到制動(dòng)的要求;及時(shí)檢查汽車油量，如果無(wú)法滿足本次行車需求，就要及時(shí)加油，避免出現(xiàn)安全事故;重點(diǎn)關(guān)注車胎和胎壓，一旦發(fā)現(xiàn)脹包、車胎開(kāi)裂等問(wèn)題，要及時(shí)進(jìn)行更換處理，否則就可能在高速行駛過(guò)程中引發(fā)爆胎的問(wèn)題;在有兒童隨行的情況下，駕駛?cè)藛T要關(guān)注兒童的乘車安全，不得讓兒童坐在副駕駛位上，并且要求配備安全座椅，確保兒童的安全。

2.2 保持安全車距

在高速公路行車中，本車的實(shí)際距離與周邊車輛的實(shí)際距離也是需要駕駛?cè)藛T具體判斷的，這樣才能避免在意外事故發(fā)生的時(shí)候，自己沒(méi)有時(shí)間做出對(duì)應(yīng)的操作，也有利于制動(dòng)處理。這里所說(shuō)的安全車距，主要是為了確保安全，從而在車與車之間預(yù)留的間隔，但是其本身的長(zhǎng)度不是特定的，需要考慮到實(shí)際的載重情況和相應(yīng)的車輛速度來(lái)分析。隨著行駛速度的不斷加快，其載重也會(huì)對(duì)應(yīng)增大，這樣也會(huì)進(jìn)一步加大其安全距離。另外，駕駛?cè)藛T自身情況、天氣情況等都是影響安全車距的主要因素。為了保障行車的安全性，每間隔一段距離，就要求能夠設(shè)置對(duì)于駕駛?cè)藛T調(diào)整車距的輔助路段的設(shè)置，經(jīng)過(guò)這部分路段的時(shí)候要求駕駛?cè)藛T按照行車速度與道路情況來(lái)調(diào)整車距，避免出現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)。但是，考慮到駕駛?cè)藛T在行車之中的行車經(jīng)驗(yàn)相對(duì)欠缺，就無(wú)法通過(guò)自身的經(jīng)驗(yàn)來(lái)對(duì)行車的安全距離進(jìn)行判斷?；谶@一情況，就可以考慮到三秒基本原則，也就是能夠?qū)⒎?wù)站、高速公路欄桿等作為參照的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)前車通過(guò)之后，本車參照這一物的時(shí)候如果還沒(méi)有到三秒，就代表車與車之間的距離較近，不符合安全的標(biāo)準(zhǔn)和要求，就需要控制好車速，這樣才能夠確保能夠擁有安全的距離。

2.3 行車駕駛技巧

第一，速度選擇。在進(jìn)入高速公路之后，無(wú)論是超車還是讓車，都要嚴(yán)格遵守最高車速和最低車速的規(guī)定要求。第二，分道行駛。在高速公路上行車的時(shí)候，應(yīng)該在行車道上正常行駛，自覺(jué)遵守各行其道、分道行駛的基本原則，不能隨意穿行越線，不允許壓到分界線行駛。第三，隧道行車。當(dāng)進(jìn)入隧道入口約50m左右，需要打開(kāi)前照燈、尾燈和示寬燈，并且及時(shí)觀察車速表，按照隧道標(biāo)志要求行駛。在進(jìn)入隧道之后要將視線點(diǎn)逐漸移動(dòng)到隧道的遠(yuǎn)處，不能看兩側(cè)的隧道壁，并且保持行車的安全間距，不允許在隧道之中出現(xiàn)變更車道、停車、超車等情況，雙向行駛的隧道不允許使用遠(yuǎn)光燈[2]。

2.4 強(qiáng)化駕駛?cè)藛T文明意識(shí)

駕駛?cè)藛T要擁有足夠的文明意識(shí)，這樣才能保持較高的駕駛技術(shù)。具體需要落實(shí)幾個(gè)方面：第一，在駕駛?cè)藛T有序進(jìn)入車道的時(shí)候，要通過(guò)匝道直接進(jìn)入高速，并且基于交通法規(guī)來(lái)進(jìn)行;在剛進(jìn)入到高速公路的時(shí)候，就需要將左轉(zhuǎn)向燈打開(kāi)，并且確保保證進(jìn)入高速公路之前不會(huì)對(duì)于其余行駛的車輛帶來(lái)影響;作為駕駛?cè)藛T，需要對(duì)車輛的行駛速度進(jìn)行合理的控制，確保能夠勻速前進(jìn)，在進(jìn)入到高速公路之后，將轉(zhuǎn)向燈直接關(guān)閉。第二，控制好車輛速度，部分駕駛?cè)藛T很容易出現(xiàn)超速行駛的問(wèn)題，一旦出現(xiàn)這一現(xiàn)象，就會(huì)大幅度提高發(fā)生安全事故的可能性。所以，當(dāng)駕駛?cè)藛T在高速公路行車的時(shí)候要做好對(duì)前后車輛安全距離的控制?；凇兜缆方煌ò踩ā返囊?guī)定，在高速公路之中行駛的時(shí)候，其每一小時(shí)的速度為100公里，這樣就需要確保其安全距離達(dá)到100米以上的規(guī)定;當(dāng)車速?zèng)]有超過(guò)每小時(shí)100公里的時(shí)候，就需要考慮到減少與前車之間的距離，但是最低不得低于50米。第三，謹(jǐn)慎超越車輛。當(dāng)在高速公路上需要超車的時(shí)候不能隨意操作，要按照實(shí)際的行駛狀態(tài)，在確保安全的前提下超車，避免對(duì)其余車輛的安全行駛帶來(lái)影響。

2.5 惡劣天氣行駛

對(duì)于高速公路行車而言，惡劣天氣會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的影響。一般來(lái)說(shuō)，大多數(shù)都是因?yàn)閻毫犹鞖庖l(fā)的行車安全事故，所以為了確保行車的安全性，需要針對(duì)惡劣天氣駕駛進(jìn)行針對(duì)的分析與探究。第一，當(dāng)遇到駕駛處于降雨天氣的時(shí)候，就需要針對(duì)其實(shí)際情況加以注意。這主要是因?yàn)橄掠辏访娴臐窕葧?huì)進(jìn)一步加大，但是在高速公路，雨水無(wú)法及時(shí)被排除掉，這樣就會(huì)在路面上直接形成一層水膜，水膜的出現(xiàn)，會(huì)導(dǎo)致輪胎和車道之間的摩擦系數(shù)被大幅度降低，同時(shí)會(huì)進(jìn)一步加大其制動(dòng)的距離。并且，當(dāng)出現(xiàn)大降雨的時(shí)候，擋風(fēng)玻璃、后視鏡等對(duì)應(yīng)的設(shè)備都會(huì)出現(xiàn)被遮擋的問(wèn)題，從而對(duì)于駕駛?cè)藛T的正常視線產(chǎn)生較大的影響，導(dǎo)致對(duì)于周邊車輛的觀察很難得到控制，在這一環(huán)境下務(wù)必要保障行車的安全性。作為駕駛?cè)藛T，可以降低車速，一般保持在每小時(shí)八十公里為最佳，并且要求不得隨意的變道超車，盡可能沿著本道路前進(jìn)。尤其需要注意，如果遇到前車屬于大型車輛，再加上雨天對(duì)于大型車輛本身帶來(lái)的影響更大，這樣就可能無(wú)法觀看到后車的閃光燈，也可能無(wú)法停車?guó)Q笛聲，在沒(méi)有確定真正安全的情況下，一定需要控制安全的行車距離，避免出現(xiàn)額外的操作，導(dǎo)致自身面臨難以處理的突發(fā)問(wèn)題。第二，在我國(guó)，大多數(shù)地區(qū)冬季都會(huì)降雪，這對(duì)于高速公路行車的安全性也會(huì)帶來(lái)挑戰(zhàn)。當(dāng)路面之上有冰雪附著的時(shí)候，一旦受到碾壓，就可能直接形成冰雪的混合物，這樣會(huì)進(jìn)一步降低其實(shí)際的摩擦系數(shù)。當(dāng)遇到雪天的時(shí)候，對(duì)于車距的控制上，一般就是要求在常規(guī)車距的1.5倍左右，并且在出現(xiàn)制動(dòng)的時(shí)候，也需要緩慢的踩制動(dòng)踏板，不得出現(xiàn)緊急制動(dòng)的問(wèn)題。此外，在起步階段或者是提速的過(guò)程中，一定要保持緩慢勻速，避免因?yàn)橐馔馐鹿试斐绍囂ゴ蚧膯?wèn)題出現(xiàn);當(dāng)已經(jīng)發(fā)生安全事故之后，駕駛?cè)藛T和車輛上的人員應(yīng)該盡快下車前往安全位置等待相關(guān)人員處理，避免長(zhǎng)時(shí)間停留，引發(fā)二次交通事故的出現(xiàn)[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

在生活水平持續(xù)提高的今天，越來(lái)越多的人會(huì)選擇高速公路自駕出行，針對(duì)高速公路行車就需要從多個(gè)角度入手，提高安全駕駛技術(shù)，進(jìn)而找準(zhǔn)高速公路行車安全措施，將行車事故的發(fā)生率降至最低。

參考文獻(xiàn)：

[1]崔東風(fēng).影響高速公路汽車安全駕駛的關(guān)鍵因素分析[J].農(nóng)家參謀，2018（16）：258.

[2]李鎮(zhèn)，張偉，李永建.高速公路主動(dòng)交通安全駕駛輔助系統(tǒng)[J].中國(guó)交通信息化，2018（S1）：20-23.

[3]黃雪強(qiáng).不同駕駛行為下高速公路安全風(fēng)險(xiǎn)因素研究[D].揚(yáng)州大學(xué)，2018.