高速安全控車(chē)探析

王文廣　張冬貴

摘 要：在執(zhí)行特殊任務(wù)中，武警、公安需要高速駕駛車(chē)輛，那么高速下如何做到安全控車(chē)是擺在面前的難題。本文主要從彎道、直道避障礙物高速駕駛安全控車(chē)，以及在高速失控下補(bǔ)救措施等方面進(jìn)行探析，希望這些方法能夠?qū)?zhí)行特殊任務(wù)的人員有所幫助。

關(guān)鍵詞：高速 安全控車(chē)

“十次事故九次快”，超速行駛是造成事故最重要的原因已經(jīng)成為人們的共識(shí)。日常人們只要控制好車(chē)速行駛，就可基本確保安全。然而，在武警、公安追擊逃犯過(guò)程中，為快速追擊逃犯就不可避免要進(jìn)行高速駕駛，車(chē)速越快，越容易引發(fā)車(chē)輛交通事故，但為完成任務(wù)，又不得不冒險(xiǎn)，兩者非常矛盾，因此在高速情況下如何做到安全控制車(chē)輛是擺在執(zhí)行特殊任務(wù)人員面前的難題。

直線追擊或擺脫，只要車(chē)輛性能好、路面條件好，誰(shuí)就占據(jù)優(yōu)勢(shì)。那么除此之外就是彎道駕駛、直道避讓障礙物駕駛、車(chē)輛失控后補(bǔ)救駕駛，在這些條件下的高速駕駛考驗(yàn)的是駕駛?cè)说募夹g(shù)，也就是擺在面前的真正難題。下面就從以下三個(gè)方面探析如何高速安全控車(chē)。

1 彎道安全控車(chē)

直道看車(chē)，彎道看車(chē)技，誰(shuí)能在彎道中高速或快速通過(guò)，誰(shuí)就能掌握主動(dòng)權(quán)。那么在彎道中如何高速或快速安全通過(guò)呢？根據(jù)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎運(yùn)動(dòng)規(guī)律，每一條轉(zhuǎn)彎線路對(duì)應(yīng)固定的極限轉(zhuǎn)彎速度，超過(guò)了就會(huì)失控，安全就無(wú)法保障。下面從通過(guò)線路選擇、速度控制、剎車(chē)使用等方面探析如何達(dá)到極限速度并確保安全。

1.1 走線控車(chē)過(guò)彎

1.1.1 線路選擇

掌握過(guò)彎線路，就能以彎道最大極限轉(zhuǎn)彎速度過(guò)彎，若高速駕駛，就留有較大余地，只要不超過(guò)它，轉(zhuǎn)彎就是安全的。但若不選擇最佳過(guò)彎線路，若高速駕駛，極易使轉(zhuǎn)彎速度超過(guò)所走線路的極限速度，進(jìn)而引發(fā)車(chē)輛失控。因此選擇線路很關(guān)鍵。

通過(guò)彎道時(shí)，最高車(chē)速與地面摩擦力和彎道半徑成正比，即地面摩擦力越大，半徑越大，最高轉(zhuǎn)彎車(chē)速就越大。如圖所示，走內(nèi)道過(guò)彎（如紅色線路A），其轉(zhuǎn)彎半徑小，通過(guò)時(shí)間短，但是出彎速度慢，在直道上加速時(shí)間長(zhǎng)，影響整體速度。走外道過(guò)彎（如綠色線路C），其半徑大，出彎速度較快，但通過(guò)時(shí)間長(zhǎng)。顯然線路A和線路C不是最佳路線。若選擇線路B，即入彎前走外道、過(guò)彎向內(nèi)切彎心（道路轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)頂點(diǎn)）、出彎走外道的線路，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是：外內(nèi)外的線路，其轉(zhuǎn)彎半徑最大，通過(guò)距離介于線路A和C之間，通過(guò)彎道和出彎速度最快，為最佳線路。

實(shí)際道路中，單一彎道有多種多樣，有緩彎（彎度小于90度）、直角彎、急彎（大于90度），有回頭彎（180度彎）等形式，這些彎道線路選擇也應(yīng)遵循外內(nèi)外的線路，但不同的是何時(shí)切彎心，一般情況下，道路寬度不變時(shí)，大于90度時(shí)，應(yīng)晚切彎心，90度時(shí)正直切彎心;道路寬度變化時(shí)，轉(zhuǎn)彎前寬度大，應(yīng)適當(dāng)晚切彎心;轉(zhuǎn)彎前寬度小，應(yīng)適度早切彎心，其目的是確保出彎時(shí)能獲取最大速度。在實(shí)際道路中，一般是由不同彎度的彎道組合而成。在通過(guò)組合彎道時(shí)，應(yīng)遵循最后一個(gè)彎道出彎速度最快原則，以便在直道獲取更快速度（如下圖所示）。

1.1.2 通過(guò)速度控制

盡管通過(guò)走線方式可以避免最大可能超過(guò)極限轉(zhuǎn)彎速度，但入彎前、后速度與過(guò)彎速度差仍然非常大。若不能做到平穩(wěn)過(guò)渡，入彎速度過(guò)大，車(chē)輛會(huì)橫向滑動(dòng)，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足，向外推頭，滑出路面，甚至發(fā)生側(cè)翻等危險(xiǎn);若出彎加速時(shí)機(jī)不當(dāng)，出彎速度慢，影響整體速度。因此在轉(zhuǎn)彎前必須盡快降速，出彎時(shí)適時(shí)加速，即做到慢進(jìn)快出。因此控制車(chē)速對(duì)于高速安全控車(chē)非常關(guān)鍵。

方法一：剎車(chē)控速。入彎前若過(guò)早剎車(chē)，早早把速度降下來(lái)，自然不會(huì)有什么風(fēng)險(xiǎn)，但是，還需慢速行駛一段距離后，才能進(jìn)入彎道，會(huì)影響整體速度。若邊轉(zhuǎn)彎邊剎車(chē)，車(chē)輛會(huì)失控，影響安全。因此在距離彎道一段較短距離內(nèi)完成減速最理想，即入彎前以最快的減速度使車(chē)輛降速至轉(zhuǎn)彎安全車(chē)速。在摩擦力良好的路面如水泥路面、柏油路面，由于可以產(chǎn)生較大摩擦力，速度不快時(shí)，可以一腳重剎，速度快時(shí)，可以分段重剎車(chē);若在地面摩擦力比較小的路面，輕踩制動(dòng)，車(chē)輪就會(huì)抱死，降速效果差，應(yīng)采取高頻點(diǎn)剎降速，防止車(chē)輪滑動(dòng)，以便獲取更好的剎車(chē)效果。

方法二：檔位控速。彎道越急，轉(zhuǎn)彎速度就越慢，如果過(guò)彎減速不減檔，那么，就會(huì)出現(xiàn)低速高檔位，車(chē)輛出彎時(shí)會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)扭力不夠，提速太慢，因此必須降低檔位，增大扭力，加快出彎的提速。然而這一步操作非常難，不慌不忙的情況下，減檔都比較容易，但在高速情況下，極短時(shí)間內(nèi)完成減檔就不是一件簡(jiǎn)單的事了，若操作不當(dāng)，要么損壞變速箱，要么損壞離合器摩擦片。要做到順利完成減檔，最為關(guān)鍵的是做到動(dòng)力軟接觸，最簡(jiǎn)單的辦法就是按照車(chē)輛起步操作要領(lǐng)：抬離合時(shí)做到快停慢抬（快速抬離合至半聯(lián)動(dòng)停1-2秒，然后慢慢松開(kāi)離合），若要加快松抬離合速度，就必須在抬離合前補(bǔ)油，使車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，做到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與變速箱轉(zhuǎn)速快速匹配。

方法三：油門(mén)控速。沒(méi)有人能夠做到，在入彎前速度剛好減速至轉(zhuǎn)彎時(shí)的極限最高速度，因此需要在彎道中控制好油門(mén)，若車(chē)輛出現(xiàn)輕微向外推頭（向外滑動(dòng)）現(xiàn)象，就必須松油，若入彎前減速過(guò)多，就必須適當(dāng)加油。另外過(guò)了轉(zhuǎn)彎頂點(diǎn)（轉(zhuǎn)彎后開(kāi)始回方向時(shí)）時(shí)應(yīng)及時(shí)加油，以獲取最大出彎速度。

方法四：左腳控速。其目的就是維持出彎時(shí)的高轉(zhuǎn)速，以便更快提速。若要在出彎前，使車(chē)輛獲取高轉(zhuǎn)速，以便在出彎獲取更高速，那么在彎道中就必須加大油門(mén)，維持較高轉(zhuǎn)速、車(chē)速，但車(chē)輛也會(huì)出現(xiàn)彎道速度過(guò)快，產(chǎn)生滑動(dòng)，甚至滑出道路。若邊加油邊制動(dòng)，車(chē)輛重心就會(huì)維持平衡，就能維持較好的抓地力，同時(shí)速度也會(huì)維持平衡，那么在出彎就能獲取較高車(chē)速。操作注意是：利用左腳制動(dòng)，左腳制動(dòng)要控制適中，不能太重也不能太輕。

1.2 剎車(chē)控車(chē)過(guò)彎

彎道橫向?qū)挾容^大時(shí)，利用走線方式轉(zhuǎn)彎比較合適，但是在通過(guò)窄彎時(shí)，方向完全打死也無(wú)法通過(guò)彎道。一般可利用前進(jìn)和倒車(chē)的方式過(guò)彎，但花費(fèi)時(shí)間太多，容易在彎道被敵人追上或?qū)е聰橙颂用?。要想快速過(guò)彎，可利用車(chē)輛失控的辦法通過(guò)彎道。即在邊轉(zhuǎn)彎邊剎車(chē)，使車(chē)輛尾部沿原方向滑動(dòng)，加速車(chē)輛轉(zhuǎn)向，完成轉(zhuǎn)向后，松開(kāi)剎車(chē)?yán)^續(xù)前進(jìn)。操作要領(lǐng)：先轉(zhuǎn)向后剎車(chē)（可以為手剎，也可以腳剎車(chē)），轉(zhuǎn)向和剎車(chē)銜接緊密，完成轉(zhuǎn)向后立即反打方向加油。在高速情況下還可以先制動(dòng)。操作方法是：轉(zhuǎn)彎前速度不減，入彎前瞬間一腳重剎，同時(shí)輕微轉(zhuǎn)彎，利用車(chē)輛中心前移，前輪抓地力大，能夠轉(zhuǎn)向，后輪抓地力小，出現(xiàn)向原行駛方向高速滑動(dòng)，加速車(chē)輛轉(zhuǎn)彎。

2 直道避讓障礙物安全控車(chē)

在直線高速駕駛時(shí)，難免會(huì)遇到突然出現(xiàn)的人和物等障礙物，若操作不當(dāng)很容易出現(xiàn)翻車(chē)。此種情況下，最忌大轉(zhuǎn)向，重制動(dòng)，一旦出現(xiàn)這種操作，車(chē)輛失控是必然。轉(zhuǎn)彎最大速度與轉(zhuǎn)彎半徑和地面摩擦力成正比。地面摩擦力由地面條件決定，但可以控制轉(zhuǎn)彎半徑，即打方向時(shí)控制好幅度，避開(kāi)了障礙物，及時(shí)將方向修正回來(lái)，同時(shí)也要降速，但不能急劇降速，若重剎轉(zhuǎn)向，極易造成車(chē)輛甩尾，必須均勻降速，最好只松油。國(guó)外專家針對(duì)此種情況下做過(guò)有名的麋鹿實(shí)驗(yàn)，通過(guò)測(cè)試，目前通過(guò)這種情況的路段，小車(chē)最高時(shí)速可達(dá)到80千米/小時(shí)。那么對(duì)于執(zhí)行特殊任務(wù)的人員需要通過(guò)大量的訓(xùn)練才能達(dá)到如此之高的應(yīng)急反應(yīng)，一般訓(xùn)練的方式就是通過(guò)練習(xí)S形路的訓(xùn)練，訓(xùn)練時(shí)先慢后快，直至到該車(chē)型通過(guò)S形路接近最高車(chē)速為止。

3 高速失控時(shí)的補(bǔ)救

在高速駕駛時(shí)，出現(xiàn)失控是難免的，但出現(xiàn)了后應(yīng)及時(shí)補(bǔ)救，出現(xiàn)比較嚴(yán)重情況時(shí)應(yīng)考慮將損失或危害降到最低，堅(jiān)決不能任其發(fā)展、惡化。高速失控常見(jiàn)主要有轉(zhuǎn)向過(guò)度或不足，車(chē)輛側(cè)翻等情況。

3.1 轉(zhuǎn)向過(guò)度

轉(zhuǎn)向過(guò)度指車(chē)輛向彎道內(nèi)側(cè)過(guò)度行駛。常見(jiàn)于后驅(qū)車(chē)，因在彎道中加油過(guò)早導(dǎo)致，或因路面附著力小，路面濕滑造成。補(bǔ)救措施：向轉(zhuǎn)向過(guò)度的反方向急打方向，同時(shí)加油，使車(chē)輛恢復(fù)抓地力，按正常的行駛方向行駛。

3.2 轉(zhuǎn)向不足

轉(zhuǎn)向不足指車(chē)輛向彎道外側(cè)過(guò)度行駛。常見(jiàn)于前驅(qū)車(chē)，主要原因是入彎速度過(guò)快。補(bǔ)救措施：利用手剎加速車(chē)輛甩尾，彌補(bǔ)車(chē)輛轉(zhuǎn)向補(bǔ)足。

3.3 車(chē)輛即將側(cè)翻

當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，遇到溝坎等障礙物時(shí)，容易發(fā)生翻車(chē)。補(bǔ)救措施：此種情況下應(yīng)迅速向翻車(chē)的方向打方向，使車(chē)輛重心向翻車(chē)的反方向移動(dòng)，進(jìn)而避免翻車(chē)。

3.4 翻車(chē)無(wú)法避免

車(chē)輛翻車(chē)無(wú)法避免時(shí)，首先應(yīng)想到的時(shí)最大限度降低危害程度。具體措施：在翻車(chē)無(wú)法避免時(shí)，應(yīng)雙手抱頭保護(hù)頭部，頭部回縮，腿腳向上抬，防止車(chē)輛變形，擠壓使腿部受傷，若是汽油車(chē)，在翻車(chē)的過(guò)程中還要及時(shí)關(guān)閉點(diǎn)火鑰匙，防止汽車(chē)起火爆炸。

以上是高速安全控車(chē)基本方法，若要在執(zhí)行任務(wù)中靈活的使用這些方法，不僅僅要從理論上掌握，還必須通過(guò)大量的艱苦的訓(xùn)練掌握。訓(xùn)練的方法主要是對(duì)抗訓(xùn)練，可通過(guò)不斷變換場(chǎng)地、變換對(duì)手、反復(fù)對(duì)抗，逐步固化肌肉記憶，這樣才能在應(yīng)急情況下靈活運(yùn)用。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫衍賓.汽車(chē)安全轉(zhuǎn)彎的力學(xué)分析[N].廊坊學(xué)院學(xué)報(bào).2004年11月第4卷第6期.