楊智杰

4月19日，2021上海車(chē)展，特斯拉車(chē)主張女士身穿印著“剎車(chē)失靈”紅色大字的白T恤，爬上特斯拉展車(chē)車(chē)頂高呼“特斯拉剎車(chē)失靈”。圖/IC

河南女車(chē)主在上海車(chē)展上演“車(chē)頂維權(quán)”事件后，特斯拉“剎車(chē)門(mén)”事件真相至今仍是羅生門(mén)。

此前，特斯拉是否提供事發(fā)前半小時(shí)完整行車(chē)數(shù)據(jù)，是雙方爭(zhēng)議的一大焦點(diǎn)。4月22日晚，特斯拉通過(guò)媒體，對(duì)外公布該安陽(yáng)車(chē)主事故發(fā)生前一分鐘的數(shù)據(jù)和文字說(shuō)明。特斯拉方面公開(kāi)提供的是一張Excel表格數(shù)據(jù)截圖和相關(guān)文字說(shuō)明，包括2021年2月21日下午6點(diǎn)14分21秒～27秒之間，安陽(yáng)車(chē)主特斯拉汽車(chē)的車(chē)速、制動(dòng)踏板物理性移動(dòng)信號(hào)和制動(dòng)主缸壓力等數(shù)據(jù)。

4月25日，維權(quán)車(chē)主張女士被刑拘5日后釋放。當(dāng)晚，張女士在其社交網(wǎng)站上發(fā)文，對(duì)過(guò)激的維權(quán)行為道歉，但對(duì)特斯拉發(fā)布的數(shù)據(jù)提出了質(zhì)疑?！瓣P(guān)于22號(hào)特斯拉公布的數(shù)據(jù)，以及特斯拉發(fā)到我郵箱的數(shù)據(jù)，我認(rèn)為這并不是我車(chē)輛的原始數(shù)據(jù)，請(qǐng)?zhí)厮估紨?shù)據(jù)來(lái)源、提取方式、制作方式及篩選原則?！睆埮空J(rèn)為，特斯拉提供的數(shù)據(jù)中，有些數(shù)據(jù)“有重大隱瞞”“嚴(yán)重不合理”“數(shù)據(jù)不充分”。

剎車(chē)制動(dòng)力不足？

查看特斯拉提供的行車(chē)數(shù)據(jù)后，車(chē)主張女士表示，2月27日，事故發(fā)生后不久，特斯拉工作人員曾在電話(huà)中播報(bào)事發(fā)前6秒的數(shù)據(jù)，其中提到激活車(chē)輛穩(wěn)定程序的時(shí)間點(diǎn)，但是在近期特斯拉公開(kāi)發(fā)布的數(shù)據(jù)中，這一項(xiàng)卻未出現(xiàn)?！罢?qǐng)問(wèn)為何會(huì)隱瞞這一關(guān)鍵數(shù)據(jù)？”張女士質(zhì)問(wèn)。此外，她還認(rèn)為行車(chē)數(shù)據(jù)提供得不夠充分——沒(méi)有駕駛員制動(dòng)力請(qǐng)求數(shù)據(jù)，沒(méi)有全程動(dòng)能回收電機(jī)反向扭矩制動(dòng)力占比，沒(méi)有ABS/EPS全程四輪液壓流量分配制動(dòng)力占比。

中車(chē)檢機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)技術(shù)（集團(tuán)）有限公司董事長(zhǎng)、中國(guó)質(zhì)監(jiān)協(xié)會(huì)汽車(chē)檢測(cè)專(zhuān)委會(huì)副理事長(zhǎng)王旭東對(duì)《中國(guó)新聞周刊》解釋?zhuān)?chē)輛穩(wěn)定程序激活的時(shí)間點(diǎn)意義不大，它只是在汽車(chē)側(cè)滑時(shí)起作用，“目前問(wèn)題的關(guān)鍵在于，剎車(chē)制動(dòng)力不足”。

特斯拉提供的文字說(shuō)明顯示，在駕駛員最后一次踩下制動(dòng)踏板時(shí)，車(chē)輛時(shí)速為118.5千米/小時(shí)。在駕駛員踩下制動(dòng)踏板后的2.7秒內(nèi)，最大制動(dòng)主缸壓力僅為45.9bar，之后駕駛員加大踩下制動(dòng)踏板的幅度，制動(dòng)主缸壓力達(dá)到了92.7bar，緊接著前撞預(yù)警及自動(dòng)緊急制動(dòng)功能啟動(dòng)（最大制動(dòng)主缸壓力達(dá)到了140.7bar）并發(fā)揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系統(tǒng)記錄了碰撞的發(fā)生。

知乎網(wǎng)友何先生是一家汽車(chē)企業(yè)的軟件工程師，在他看來(lái)，特斯拉提供的數(shù)據(jù)只是說(shuō)明，特斯拉的制動(dòng)主缸沒(méi)有問(wèn)題。

從駕駛員角度，河南安陽(yáng)車(chē)主張女士曾對(duì)媒體描述，2月21日，其父親駕駛特斯拉（特斯拉Model3進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版）行駛在安陽(yáng)341國(guó)道南段村段，當(dāng)時(shí)車(chē)速約70千米/小時(shí)，在距前方等紅綠燈的車(chē)輛200米左右距離時(shí)，先輕踩剎車(chē)未見(jiàn)減速，再重踩剎車(chē)，感到剎車(chē)沒(méi)有反應(yīng)，制動(dòng)失效，自帶動(dòng)力回收也沒(méi)能起到減速作用。車(chē)子直接連撞兩輛車(chē)，最后撞上了路中間的水泥隔離帶才被迫停下。

“要界定特斯拉和駕駛員在這起事故中的責(zé)任，關(guān)鍵是厘清駕駛員是否充分地通過(guò)踩制動(dòng)踏板發(fā)出制動(dòng)請(qǐng)求?！鼻迦A大學(xué)車(chē)輛與車(chē)載學(xué)院副研究員仇斌告訴《中國(guó)新聞周刊》，如果駕駛員充分發(fā)出制動(dòng)請(qǐng)求，即剎車(chē)踩到底，而汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有充分響應(yīng)，那就是特斯拉方面的問(wèn)題。如果駕駛員沒(méi)有充分踩下制動(dòng)踏板，使制動(dòng)不充分，進(jìn)而導(dǎo)致撞車(chē)，則是駕駛員的責(zé)任。

仇斌解釋?zhuān)厮估捎昧颂厥庠O(shè)計(jì)的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，在一些場(chǎng)景下即使制動(dòng)壓力不大，并不等于駕駛員沒(méi)有施加足夠的制動(dòng)請(qǐng)求，因?yàn)轵?qū)動(dòng)電機(jī)提供了相當(dāng)一部分制動(dòng)力。傳統(tǒng)的燃油車(chē)在ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）起作用之前，制動(dòng)主缸壓力與駕駛員踩制動(dòng)踏板的力度是對(duì)應(yīng)的。但是，特斯拉不同于燃油車(chē)和其他純電動(dòng)汽車(chē)，采用的是博世集團(tuán)的iBooster系統(tǒng)，屬于混合制動(dòng)系統(tǒng)，可以更多地回收制動(dòng)能量，并且可以實(shí)現(xiàn)主動(dòng)制動(dòng)功能。所以駕駛員踩剎車(chē)踏板的力度和實(shí)際的剎車(chē)力，并不能直接劃等號(hào)。

而在特斯拉公開(kāi)的數(shù)據(jù)中，關(guān)鍵能反映駕駛員制動(dòng)請(qǐng)求的數(shù)據(jù)，即“制動(dòng)踏板物理性移動(dòng)信號(hào)”一欄是空白的?！靶枰撥?chē)的車(chē)速、油門(mén)踏板和制動(dòng)踏板的位置等信號(hào)，再結(jié)合其他條件，才能判斷當(dāng)時(shí)駕駛員是如何操作的?！背鸨蟊硎?。

王旭東對(duì)特斯拉提供數(shù)據(jù)的真實(shí)性也存疑。特斯拉的數(shù)據(jù)顯示，該車(chē)在事發(fā)時(shí)車(chē)速為118.5千米/小時(shí)。但是張女士曾表示，當(dāng)時(shí)正處于晚高峰期間，行駛路段兩個(gè)紅綠燈相隔僅500米，不可能開(kāi)到118千米/小時(shí)，交警也未給車(chē)主開(kāi)超速證明。因此，王旭東認(rèn)為，車(chē)速還需要進(jìn)一步調(diào)取數(shù)據(jù)核實(shí)。

“即使當(dāng)時(shí)的車(chē)速是118.5千米/小時(shí)，在5.09秒內(nèi)，（理論上）是可以剎住車(chē)的。但從公布的數(shù)據(jù)上看，這輛車(chē)是撞停，而非剎停。因?yàn)樽餐r(shí)時(shí)速是48千米/小時(shí)，這說(shuō)明制動(dòng)力是不夠的。”王旭東指出，從車(chē)主的描述和后臺(tái)數(shù)據(jù)都顯示，事故車(chē)連撞兩輛車(chē)，最后撞上水泥隔離帶，才被迫停下。

仇斌也認(rèn)同，從理論上即使時(shí)速達(dá)118公里，車(chē)輛也能在5秒內(nèi)剎停，但還是要看駕駛員是否發(fā)出足夠的制動(dòng)請(qǐng)求，尤其是在前面短短幾秒，目前僅從公開(kāi)數(shù)據(jù)無(wú)法準(zhǔn)確判斷。

數(shù)據(jù)真實(shí)性爭(zhēng)議

特斯拉當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)是，即便公開(kāi)行車(chē)數(shù)據(jù)，依然被外界質(zhì)疑其真實(shí)性。

“相關(guān)行車(chē)數(shù)據(jù)采用加密技術(shù)記錄，無(wú)法直接讀取、修改或是刪除。”公布數(shù)據(jù)第二天，特斯拉公開(kāi)表示。但該說(shuō)法難以打消外界疑慮，多位受訪(fǎng)的業(yè)內(nèi)人士向《中國(guó)新聞周刊》表示，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，源代碼是自己寫(xiě)的，存在修改和刪除行車(chē)數(shù)據(jù)的可能性，不過(guò)這些刪改記錄會(huì)在日志里留下痕跡，如果法院調(diào)取，可以從程序中追溯出來(lái)。

“從現(xiàn)在的管理機(jī)制上來(lái)說(shuō)，沒(méi)有任何機(jī)制來(lái)確保主機(jī)廠提供的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相關(guān)數(shù)據(jù)是真實(shí)的無(wú)法篡改的，目前這一塊的管理是缺失的。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)王耀曾對(duì)媒體指出。

基于這一問(wèn)題，中汽協(xié)給《中國(guó)新聞周刊》提供的資料顯示，中汽協(xié)與車(chē)企、檢測(cè)機(jī)構(gòu)以及ICT企業(yè)已進(jìn)行了深入研討，共同采用基于區(qū)塊鏈的多中心化數(shù)據(jù)治理模式，通過(guò)多方監(jiān)管的手段有效維護(hù)數(shù)據(jù)的真實(shí)可信，便于車(chē)企在事故調(diào)查中自證清白。

在當(dāng)前情況下，特斯拉在掌握車(chē)主行車(chē)數(shù)據(jù)上表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)。多名出事故的特斯拉車(chē)主在社交媒體表示，事故后希望特斯拉提供數(shù)據(jù)，遭到拒絕。在鄭州鄭東新區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管局的調(diào)解下，河南車(chē)主張女士曾要求特斯拉提供事故發(fā)生前半小時(shí)完整行車(chē)數(shù)據(jù)，但是特斯拉汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)（鄭州）有限公司因擔(dān)心數(shù)據(jù)被當(dāng)事人用來(lái)炒作宣傳造成不良影響，拒絕提供相關(guān)數(shù)據(jù)。直到近期事情在上海車(chē)展發(fā)酵，后臺(tái)數(shù)據(jù)才“千呼萬(wàn)喚始出來(lái)”。

據(jù)特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，特斯拉可能會(huì)收集來(lái)自或關(guān)于車(chē)主Tesla車(chē)輛的各種信息，有遠(yuǎn)程信息處理日志數(shù)據(jù)、遠(yuǎn)程分析數(shù)據(jù)、安全分析數(shù)據(jù)等，包括“車(chē)輛識(shí)別號(hào)、車(chē)速信息、里程表讀數(shù)……安全相關(guān)數(shù)據(jù)和攝像頭圖像（包括關(guān)于車(chē)輛輔助防護(hù)系統(tǒng)、制動(dòng)和加速系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、電子制動(dòng)器和事故的信息）、事故短視頻片段……以及其他用于幫助識(shí)別問(wèn)題和分析車(chē)輛性能的數(shù)據(jù)”。

智聯(lián)出行研究院汽車(chē)法律政策中心主任何姍姍對(duì)《中國(guó)新聞周刊》表示，車(chē)企將車(chē)賣(mài)給個(gè)人，個(gè)人在開(kāi)車(chē)過(guò)程中車(chē)輛產(chǎn)生的數(shù)據(jù)是歸個(gè)人所有?！艾F(xiàn)在的規(guī)則是，需要鑒定時(shí)，行車(chē)記錄儀或者其他平臺(tái)可以調(diào)取行車(chē)數(shù)據(jù)，消費(fèi)者可以拿數(shù)據(jù)去舉證，來(lái)看是產(chǎn)品問(wèn)題或是其他問(wèn)題。廠家也可以去找第三方鑒定機(jī)構(gòu)，雙方都可以有鑒定機(jī)構(gòu)的報(bào)告”。

但何姍姍指出，目前普遍遇到的問(wèn)題是，針對(duì)智能化汽車(chē)數(shù)據(jù)的解讀，目前一些第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)沒(méi)有檢測(cè)能力、無(wú)法檢測(cè)或者對(duì)數(shù)據(jù)的分析產(chǎn)生誤解。因此廠家會(huì)在是否授權(quán)數(shù)據(jù)上，和消費(fèi)者產(chǎn)生矛盾。

這已經(jīng)成為新能源汽車(chē)時(shí)代面臨的新挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)燃油車(chē)沒(méi)有如此復(fù)雜的數(shù)據(jù)，王旭東介紹，只有一些特殊的車(chē)輛，比如危險(xiǎn)爆炸品的運(yùn)輸車(chē)、郵政車(chē)等，監(jiān)管部門(mén)會(huì)對(duì)其行車(chē)數(shù)據(jù)上傳有一定的要求。

但數(shù)據(jù)是解碼新能源汽車(chē)的鑰匙，至關(guān)重要。王耀曾指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)涉及的數(shù)據(jù)類(lèi)型非常復(fù)雜，包括外部環(huán)境數(shù)據(jù)、車(chē)輛數(shù)據(jù)和用戶(hù)駕駛行為及隱私數(shù)據(jù)等等。針對(duì)數(shù)據(jù)的確權(quán)以及發(fā)生事故后車(chē)企公布數(shù)據(jù)的流程，尚未有明確的法律規(guī)定。

實(shí)際上，國(guó)家此前已對(duì)新能源汽車(chē)的部分?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)管。2017年，工信部委托北京理工大學(xué)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理中心，通過(guò)“企業(yè)—地方—國(guó)家”和“企業(yè)—國(guó)家”兩個(gè)途徑，向國(guó)家平臺(tái)上傳新能源汽車(chē)的實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)。按照《電動(dòng)汽車(chē)遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（GB/T 32960）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)測(cè)平臺(tái)對(duì)每輛車(chē)有61項(xiàng)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)。不過(guò)王耀指出，目前該平臺(tái)的數(shù)據(jù)類(lèi)型和數(shù)據(jù)體量，還不足以滿(mǎn)足自動(dòng)駕駛車(chē)輛事故的分析。

中汽協(xié)建議，未來(lái)應(yīng)由政府和企業(yè)聯(lián)合建立完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)數(shù)據(jù)可信監(jiān)管體系。但仇斌認(rèn)為，這些數(shù)據(jù)信息涉及各個(gè)車(chē)企的技術(shù)隱私，車(chē)企很難愿意把數(shù)據(jù)都交給政府部門(mén)，不能簡(jiǎn)單地說(shuō)讓國(guó)家進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。

一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，更合理的方式是先將行車(chē)信息分類(lèi)后管理。王旭東說(shuō)，涉及公共安全的數(shù)據(jù)比如剎車(chē)、系統(tǒng)的控制，需要被國(guó)家監(jiān)管。中汽協(xié)也建議，涉及國(guó)家安全、公共安全等數(shù)據(jù)，毋庸置疑是政府監(jiān)管的重點(diǎn)領(lǐng)域，該方面的數(shù)據(jù)相關(guān)部委應(yīng)有充分、可靠的訪(fǎng)問(wèn)權(quán)限。

缺位的第三方檢測(cè)

看到上海車(chē)展的車(chē)頂維權(quán)后，溫州特斯拉車(chē)主陳明（化名）也忍不住再次公開(kāi)發(fā)聲。2020年3月，他花32.8萬(wàn)元買(mǎi)了一輛國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3。8月12日23時(shí)左右，他開(kāi)車(chē)回到小區(qū)，當(dāng)時(shí)道路狹窄，在離停車(chē)場(chǎng)約100米的地方，汽車(chē)突然失控加速。陳明駕齡十多年，第一反應(yīng)是踩剎車(chē)，但是剎車(chē)沒(méi)有反應(yīng)。據(jù)監(jiān)控顯示，該車(chē)輛以超高速撞開(kāi)收費(fèi)處欄桿，沖入停車(chē)場(chǎng)，連撞十多輛車(chē)，翻轉(zhuǎn)360度砸向地面。事后交警確認(rèn)，當(dāng)時(shí)該車(chē)輛的撞擊時(shí)速高達(dá)120千米/小時(shí)，駕駛員并非酒駕和毒駕。因?yàn)榇舜问鹿?，陳明大腸被截30厘米，腰骨碎裂，至今無(wú)法像過(guò)去一樣正常工作。

陳明告訴《中國(guó)新聞周刊》，當(dāng)時(shí)在鑒定事故責(zé)任時(shí)，遇到的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題是，找不到第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)能分析特斯拉車(chē)載數(shù)據(jù)。在交管局的協(xié)調(diào)下，他找到一個(gè)機(jī)構(gòu)，但是幾天后對(duì)方給出的答復(fù)是，無(wú)法檢測(cè)。而特斯拉方面表示，其后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)沒(méi)有問(wèn)題，事故由于駕駛員沒(méi)有踩剎車(chē)，而是踩油門(mén)導(dǎo)致。

事故發(fā)生后，如何找到合適的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)，是讓國(guó)內(nèi)許多特斯拉車(chē)主頭疼的難題。一家第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)一車(chē)一檢的服務(wù)人員曾告訴《新京報(bào)》，特斯拉是通過(guò)自己內(nèi)部傳感器和監(jiān)控設(shè)備獲得數(shù)據(jù)傳回總部，外界技術(shù)手段“甚至連大概（數(shù)據(jù)）都讀取不出來(lái)”。

王旭東告訴《中國(guó)新聞周刊》，燃油車(chē)廠商在汽車(chē)數(shù)據(jù)的讀取上沒(méi)有做太多限制，因?yàn)榫S修時(shí)需要開(kāi)放數(shù)據(jù)來(lái)檢修。但是新能源汽車(chē)，除了比亞迪全面開(kāi)放數(shù)據(jù)以外，其他多數(shù)廠商都會(huì)設(shè)立防火墻，不讓第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)獲取數(shù)據(jù)，“特斯拉是最典型的，它封閉全部數(shù)據(jù)，其他機(jī)構(gòu)沒(méi)有一定的能力進(jìn)不去。目前國(guó)內(nèi)的第三方汽車(chē)檢測(cè)機(jī)構(gòu)中，只有非常少數(shù)幾家可以做檢測(cè)”。

王旭東認(rèn)為，第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)非常重要，它更客觀和中立，哪怕車(chē)企或者車(chē)主不提供數(shù)據(jù)，它都要通過(guò)自己的技術(shù)采集數(shù)據(jù)，自動(dòng)采集、上傳、對(duì)比、出報(bào)告，形成閉環(huán)，最大可能地規(guī)避道德風(fēng)險(xiǎn)和人的差異化風(fēng)險(xiǎn)?！叭绻麤](méi)有一個(gè)第三方機(jī)構(gòu)能讀取數(shù)據(jù)，那不就是這家車(chē)企自己說(shuō)了算嗎”？

但是，電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代也對(duì)第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)提出了更多要求。何姍姍告訴《中國(guó)新聞周刊》，檢測(cè)機(jī)構(gòu)要培養(yǎng)和提高檢測(cè)能力，此外，還要建立一些規(guī)則，明確鑒定事故責(zé)任時(shí)哪些數(shù)據(jù)是必要的?！澳壳耙?guī)則不清晰，會(huì)導(dǎo)致一些企業(yè)在處理問(wèn)題時(shí)不太成熟”。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)到了全面規(guī)范化的時(shí)刻

2020年以來(lái)，特斯拉在中國(guó)已經(jīng)發(fā)生了多起疑似“失控”事故。3月11日，海南車(chē)主喻女士駕駛剛剛購(gòu)買(mǎi)了兩個(gè)月的特斯拉，在單位附近準(zhǔn)備停車(chē)時(shí)，疑似出現(xiàn)剎車(chē)失靈直接撞上了護(hù)欄。事后，喻女士電話(huà)聯(lián)系了特斯拉銷(xiāo)售人員，隨后，工作人員駕駛另外一輛特斯拉汽車(chē)，在同樣的事發(fā)地點(diǎn)實(shí)驗(yàn)的時(shí)候，也沒(méi)有剎住車(chē)，沖進(jìn)了溝里。

4月21日，廣州增城警方通報(bào)了一起交通事故，4月17日22時(shí)許，在增城區(qū)東江大道北，車(chē)輛失控發(fā)生碰撞，導(dǎo)致一人當(dāng)場(chǎng)死亡。這起事故，正是此前在網(wǎng)絡(luò)傳播的特斯拉發(fā)生嚴(yán)重交通事故的視頻。網(wǎng)傳畫(huà)面顯示，一輛特斯拉轎車(chē)從一輛行駛的轎車(chē)后方超車(chē)過(guò)程中，撞擊到路邊水泥橋體，該車(chē)后來(lái)燃起大火，車(chē)體被嚴(yán)重?zé)龤А?/p>

《it時(shí)報(bào)》在今年3月發(fā)表一則調(diào)查報(bào)道稱(chēng)，近一個(gè)月時(shí)間采訪(fǎng)全國(guó)各地近20位特斯拉車(chē)主，事故大多相似。車(chē)主稱(chēng)，汽車(chē)突然加速，剎車(chē)失靈，有甚者狂奔8公里。江西、浙江、廣東、天津、北京、四川等地均出現(xiàn)汽車(chē)失控案例，輕則剮傷車(chē)輛，重則車(chē)主身受重傷、汽車(chē)自燃，造成巨大損失。

在美國(guó)，特斯拉的剎車(chē)系統(tǒng)也多次遭到質(zhì)疑。早在2018年，美國(guó)知名的《消費(fèi)者報(bào)告》雜志曾對(duì)特斯拉Model3車(chē)型進(jìn)行測(cè)試，發(fā)現(xiàn)了一處明顯缺陷——在緊急制動(dòng)測(cè)試中，該車(chē)型的制動(dòng)距離要比他們測(cè)試過(guò)的任何現(xiàn)代汽車(chē)都要差。該團(tuán)隊(duì)測(cè)試，Model 3從60英里/小時(shí)到00英里/小時(shí)的停車(chē)距離為152英尺，而特斯拉表示，在公司自己的測(cè)試中，這個(gè)數(shù)字是133英尺。報(bào)道發(fā)出后，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克公開(kāi)承認(rèn)該車(chē)存在制動(dòng)問(wèn)題，表示將在幾天內(nèi)通過(guò)軟件更新修復(fù)。

一年前，投資人布萊恩·斯帕克斯（Brian Sparks）向美國(guó)聯(lián)邦汽車(chē)安全局提交請(qǐng)?jiān)笗?shū)，提供了232起涉及特斯拉汽車(chē)的投訴記錄，要求調(diào)查特斯拉意外加速和撞車(chē)事故的原因。但今年1月，美國(guó)聯(lián)邦汽車(chē)安全局公開(kāi)發(fā)布調(diào)查結(jié)果，200多起事故均是駕駛員的過(guò)失，他們混淆了制動(dòng)和油門(mén)踏板，沒(méi)有跡象表明是特斯拉的設(shè)計(jì)問(wèn)題。

布萊恩注意到，與其他類(lèi)型的車(chē)輛相比，對(duì)特斯拉突然加速事故的投訴率高得驚人，但他接受了聯(lián)邦審查的結(jié)果。即便如此，仍有安全倡導(dǎo)者指出，特斯拉公司將汽車(chē)交給沒(méi)有正確理解技術(shù)的消費(fèi)者手中，導(dǎo)致消費(fèi)者錯(cuò)誤地認(rèn)為自己能夠安全駕駛車(chē)輛。

在王旭東看來(lái)，特斯拉在國(guó)內(nèi)外出現(xiàn)這么多安全事故，最后如果鑒定出是汽車(chē)的問(wèn)題，或者是iboost與特斯拉的匹配問(wèn)題，廠商就應(yīng)該停止繼續(xù)賣(mài)車(chē)，承擔(dān)責(zé)任。

他認(rèn)為，如今新能源汽車(chē)顛覆了許多技術(shù)，新技術(shù)之間如何配合，需要在上市之前進(jìn)行更多的數(shù)據(jù)采集?！耙惠v車(chē)從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)，要經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試。哪怕是燃油車(chē)，新車(chē)設(shè)計(jì)出來(lái)要不停地道路測(cè)試，去西藏、新疆、東北，去海邊、濕地等，花很長(zhǎng)的時(shí)間收集大量的數(shù)據(jù)測(cè)試新車(chē)的表現(xiàn)。測(cè)試之后，才能把車(chē)投入市場(chǎng)，但現(xiàn)在這些新能源車(chē)數(shù)據(jù)采集是不夠的”。

他直言，很多數(shù)據(jù)采集原本應(yīng)該在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中跑完，但是一些新能源汽車(chē)卻將車(chē)投入市場(chǎng)，讓車(chē)主去跑，技術(shù)人員可以在后臺(tái)獲取數(shù)據(jù)，這個(gè)過(guò)程中如果出現(xiàn)了程序問(wèn)題，“代價(jià)便是老百姓的生命安全”。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)、產(chǎn)品形態(tài)以及商業(yè)模式均處于探索階段，當(dāng)前行業(yè)面臨的一大挑戰(zhàn)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的測(cè)試驗(yàn)證問(wèn)題?！蓖跻仓赋?。

在王旭東看來(lái)，此次特斯拉車(chē)主上海車(chē)展維權(quán)事件，將中國(guó)新能源汽車(chē)的規(guī)范化管理，包括數(shù)據(jù)的管理、新能源汽車(chē)上市審核等制度推到了風(fēng)口浪尖，目前也到了應(yīng)該全面規(guī)范化的時(shí)刻。