文 / 唐 銘

現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)物流作業(yè)，通過引入諸多自動(dòng)化設(shè)備，使其效率大大提升，例如京東1號(hào)倉(cāng)，效率可達(dá)傳統(tǒng)倉(cāng)庫的10倍。然而，并非所有場(chǎng)合都能依靠自動(dòng)化設(shè)備取得巨大的效率提升，如在航材倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域，仍然需要一定的人工參與。

一、航材的特點(diǎn)

“航材”即飛機(jī)的零部件，大到發(fā)動(dòng)機(jī)，小到固定飛機(jī)蒙皮的鉚釘，都是航材。與一般工業(yè)品和日常生活品相比，航材具有幾個(gè)顯著特點(diǎn)：

第一，航材驗(yàn)收不會(huì)做功能測(cè)試，而是查驗(yàn)證書文件，要求證件記錄的航材識(shí)別信息與實(shí)物一致，并且必需的工作都已在證書上體現(xiàn)。

第二，航材對(duì)飛機(jī)適航安全至關(guān)重要，因此航材的驗(yàn)收與一般工業(yè)品的抽檢不同。對(duì)于維修飛機(jī)的耗材，每個(gè)批次的證書都需檢查；對(duì)于按序號(hào)控制的部件，每個(gè)單品的證書都需檢查。

第三，航材的多樣性，導(dǎo)致航空公司無法實(shí)現(xiàn)大批量的采購(gòu)和流轉(zhuǎn)。雖然一架民航飛機(jī)，少則100多萬個(gè)零部件，多則300～400萬個(gè)零部件，但單一機(jī)型涉及的零部件型號(hào)（航空業(yè)用“件號(hào)”表示）上萬個(gè)，只有用量極大的鉚釘、封圈才能形成規(guī)模。絕大多數(shù)件號(hào)的航材，在一架飛機(jī)上的用量不會(huì)超過100個(gè)。全球民航飛機(jī)的年產(chǎn)量不到2000架，即使飛機(jī)制造廠也很難將航材像汽車零部件那樣進(jìn)行批量管理。而航空公司日常對(duì)飛機(jī)的維修，使用的航材數(shù)量比飛機(jī)制造廠更少，但件號(hào)總數(shù)卻接近。

使用自動(dòng)化設(shè)備的目的是提高效率，降低人工成本。然而，航材的上述幾個(gè)特點(diǎn)表明，完全自動(dòng)化并沒有太大成本優(yōu)勢(shì)。如果在航材倉(cāng)儲(chǔ)中全方位應(yīng)用自動(dòng)化設(shè)備，需要適應(yīng)多種形狀、尺寸、重量的航材，還要會(huì)識(shí)讀各個(gè)航材廠商的證書，檢查航材外部有無損傷；航材上下架，運(yùn)輸前打包等工作，對(duì)設(shè)備的性能要求極高，需百分之百定制，價(jià)格定然不菲，僅僅是初始投入費(fèi)用，就可以雇傭20～30名庫房人員工作幾十年。由于維修工作的離散性，對(duì)航材的需求也是隨機(jī)發(fā)生的，并不需要持續(xù)不間斷作業(yè)。過度配置在經(jīng)濟(jì)上不劃算。

因此，航材倉(cāng)儲(chǔ)工作仍然需要較多人工，理想情況是結(jié)合部分自動(dòng)設(shè)備共同完成，實(shí)現(xiàn)效率和多樣性的組合。

二、影響航材倉(cāng)儲(chǔ)勞動(dòng)強(qiáng)度的因素

航材倉(cāng)儲(chǔ)的勞動(dòng)強(qiáng)度，受多個(gè)因素影響。

1. 總工作量

毫無疑問，在其他條件不變的情況下，總工作量越大，人們的勞動(dòng)強(qiáng)度越高。實(shí)際工作中，總工作量是在一個(gè)時(shí)期內(nèi)，航材收料、發(fā)料、發(fā)運(yùn)等各類工作的總項(xiàng)次，一般的統(tǒng)計(jì)周期為周、月和年。

2. 復(fù)雜工作占比

工作量相同，強(qiáng)度也未必一致，如遇到比較復(fù)雜的工作，耗時(shí)變長(zhǎng)從而減少了其他工作的人力投入，整體而言還是增加了勞動(dòng)強(qiáng)度。航材倉(cāng)儲(chǔ)工作中，訂貨送修收料、航材包裝以及發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)收工作相對(duì)比較復(fù)雜，人力損耗較其他工種更多。復(fù)雜工作占總工作量的比例，對(duì)人力投入也有一定影響。

3. 生產(chǎn)用倉(cāng)儲(chǔ)面積

一個(gè)40～50平方米的小庫房，一個(gè)人就能管理得井井有條。但庫房面積增大，存貨量增多，對(duì)人員效率就有了明顯制約。一方面，存儲(chǔ)航材的件號(hào)、數(shù)量增加了幾倍，管理好這些航材需要更多時(shí)間精力；另一方面，庫房面積大，走動(dòng)的距離也遠(yuǎn)。雖然在生產(chǎn)中這種位移是浪費(fèi)，但又是取放航材所必需的。從生產(chǎn)角度，航材庫建筑面積會(huì)對(duì)效率產(chǎn)生影響，辦公區(qū)面積就不在考量范圍內(nèi)。

4. 人數(shù)

工作中時(shí)常會(huì)有因人力緊張工作被迫延期的事發(fā)生，航材倉(cāng)儲(chǔ)也不例外。上文已討論過，航材倉(cāng)儲(chǔ)無法像一般的物流快遞活動(dòng)那樣，通過大量使用自動(dòng)設(shè)備提高效率，仍然需要一定數(shù)量的人力來完成。在工作量相當(dāng)?shù)那闆r下，顯然人越多，每人的勞動(dòng)強(qiáng)度越低。人數(shù)太多，工作強(qiáng)度低，工作完成很快，但人工成本過高；人數(shù)太少，工作強(qiáng)度大，航材發(fā)付流轉(zhuǎn)變慢且易出錯(cuò)，又會(huì)造成航班成本增加。因此，需要在整體效率和成本方面進(jìn)行平衡。

5. 直接生產(chǎn)人員比例

直接生產(chǎn)人員比例，是航材庫工作人員中直接投入生產(chǎn)的人員占該航站所有航材庫人員的比例。航材庫人員不是全部都投入到生產(chǎn)中，還需要兼做一些其他事項(xiàng)，如車輛加油、分發(fā)庫用物資、檢查設(shè)備等等。這些工作有專人負(fù)責(zé)和兼職兩種形式，但都減少了直接生產(chǎn)人力的投入。對(duì)于兼職勤務(wù)類人員，可按工作時(shí)間折算為人力占比。

6. 多庫房人力損耗率

隨著機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大和維修能力擴(kuò)充，航司在同一機(jī)場(chǎng)由于土地規(guī)劃的影響，可能在不同的位置建機(jī)庫，配套的航材庫也會(huì)分布在不同地方，這樣就出現(xiàn)航司在一個(gè)機(jī)場(chǎng)同時(shí)管理多個(gè)航材庫的現(xiàn)象。為減少航材備件的投入，一般不會(huì)在每個(gè)庫房存儲(chǔ)完全相同的航材，這就導(dǎo)致一個(gè)維修工作，可能需要從不同庫領(lǐng)取不同的航材。庫房人員需要在一個(gè)庫取一部分航材，再到另一個(gè)庫房取其他航材，湊齊后在一個(gè)窗口交給機(jī)務(wù)人員。多庫房管理會(huì)增加人力損耗，損耗率需要考慮。

表1 各影響因素的參數(shù)定義

表2 算例

7. 人員流失率

組織中的人員不可能從不流動(dòng)，航材倉(cāng)儲(chǔ)也是如此。離職人員的工作量往往會(huì)轉(zhuǎn)移給剩下的人。即使補(bǔ)充了新員工，短期內(nèi)也需要培訓(xùn)、實(shí)習(xí)，逐步熟悉工作內(nèi)容。人員流失會(huì)帶來人均工作量的增加，勞動(dòng)強(qiáng)度加大，從而降低整體效率，延長(zhǎng)工作完成時(shí)間。同時(shí)，由于人員流失后的補(bǔ)充培養(yǎng)并不能在短短兩、三個(gè)月完成，如按月測(cè)算勞動(dòng)強(qiáng)度，上月流失率對(duì)后續(xù)幾個(gè)月都會(huì)產(chǎn)生影響，因此人員流失率通常按年度統(tǒng)計(jì)。

8. 裝備等級(jí)

技術(shù)裝備對(duì)效率提升有明顯作用。設(shè)備先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境中，不但效率高，出錯(cuò)的概率也會(huì)降低。例如掃碼錄入數(shù)據(jù)，相比手工敲鍵盤錄入，又快又準(zhǔn)。配置的裝備層級(jí)不同，帶來的效率提升效果也有差異。根據(jù)航材庫的現(xiàn)場(chǎng)情況，采用不同等級(jí)的裝備，實(shí)現(xiàn)勞動(dòng)強(qiáng)度和成本投入的平衡。例如外站庫只有幾十平方米，如配置自動(dòng)回轉(zhuǎn)庫，在較小存貨的條件下，不能顯著提高效率，成本則太高。

三、勞動(dòng)強(qiáng)度評(píng)估

1. 參數(shù)定義

進(jìn)行航材倉(cāng)儲(chǔ)勞動(dòng)強(qiáng)度評(píng)估，首先應(yīng)確定各影響因素參數(shù)的定義，見表1

2. 勞動(dòng)強(qiáng)度函數(shù)

為便于直觀反映勞動(dòng)強(qiáng)度，設(shè)置了參照系，下標(biāo)用0表示。各航站的參數(shù)代入計(jì)算，得到該航站的勞動(dòng)強(qiáng)度系數(shù)St。

（1）人員流失率不超過80%時(shí)，

（2）人員流失率大于80%時(shí)，

3. 算例

設(shè)定參照系，來測(cè)算?？凇⒈本?、西安及杭州的勞動(dòng)強(qiáng)度系數(shù)。將各航站參數(shù)代入(1)式，計(jì)算得到勞動(dòng)強(qiáng)度系數(shù)，如表2。

根據(jù)勞動(dòng)強(qiáng)度系數(shù)，也可在一定條件下，測(cè)算人員配置。例如杭州勞動(dòng)強(qiáng)度系數(shù)偏大，要降到1左右。在其他條件不變的情況下，只需增加2人，當(dāng)?shù)嘏渲萌藬?shù)達(dá)到7人，則勞動(dòng)強(qiáng)度系數(shù)變?yōu)?.092。